avia.wikisort.org - Самолёт

Савойя-Маркетти СМ.75 «Сумчатый» (итал. Savoia-Marchetti SM.75 "Marsupiale") — итальянский транспортно-пассажирский и военно-транспортный самолёт времён Второй мировой войны строившийся компанией SIAI-Marchetti.

Savoia-Marchetti SM.75
итал. Savoia-Marchetti SM.75
Savoia-Marchetti SM.75 "Marsupiale"
Тип	Транспортный самолёт
Разработчик	SIAI-Marchetti
Производитель	SIAI-Marchetti
Главный конструктор	Алессандро Маркетти
Первый полёт	6 ноября 1937
Начало эксплуатации	1938
Конец эксплуатации	начало 50-х.
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Regia Aeronautica Magyar Királyi Honvéd Légierő Люфтваффе
Единиц произведено	94
Медиафайлы на Викискладе

История

Разработка самолёта, первоначально, транспортно-пассажирского началась в середине 30-х годов. Первый опытный самолёт поднялся в воздух 6 декабря 1937 года. SM.75 представлял из себя трехмоторный свободнонесущий низкоплан. Первые партии серийных машин предназначались для итальянской гражданской авиакомпании Ala Littoria, однако, самолётом заинтересовались и военные. Для них был создан транспортный вариант впоследствии названный Marsupiale. Первоначально на самолёт устанавливали двигатели Alfa Romeo 126 RC.34, но на 11 единицах были установлены двигатели Alfa Romeo 126 RC.18, такие самолёты получили обозначение SM.35bis.

В конце 30-х первые самолёты получили вновь созданная трансконтинентальная итальянская авиакомпания Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI). Здесь SM.75 совершали перелёты в Наталь и в Рио-де-Жанейро. В 1940 году появилась более усовершенствованная модификация SM.76, которая получила более удлинённый и расширенный фюзеляж, изменена конструкция крыла, увеличены объёмы баков, а также установлены американские двигатели Pratt & Whitney Twin Wasp. Кроме Италии самолёт выпускался по лицензии в Венгрии под обозначением Weiss Manfred WM K-14. Венгерская версия оснащалась двигателями Gnome et Rhône 14K Mistral Major. Позднее всем итальянским самолётам установили мощные двигатели Piaggio P.XI RC.40.

В Италии на базе самолёта строились гидроплан SM.87 Idro, а также был построен единственный опытный образец самолёты SM.90 с увеличенным фюзеляжем. Всего же с 1937 по 1943 годы было построено 94 самолёта SM.75.

С началом Второй мировой войны и вступлении в неё Италии в июне 1940 года, все гражданские самолёты были переданы для нужд армии и поступили в распоряжение Regia Aeronautica. Часть SM.75 были отправлены в Corpo Aereo Italiano (Итальянский воздушный корпус), который располагался в оккупированной немцами Бельгии и содействовал воздушной операции против Британии. Здесь «Савойи» выполняли транспортные функции снабжая корпус из Италии. Кроме Бельгии они использовались в Греческой операции и в Северной Африке, а также снабжали итальянскую армию в СССР. В Северной Африке все итальянские транспортные самолёты поступили в распоряжение вновь созданной специальной службы Servizi Aerei Speciali — SAS.

Отдельно стоит рассказать о самолётах в Восточной Африке, где к началу 1941 года для итальянцев сложилась катастрофическая ситуация. Британская армия активно наступала захватывая все итальянские колонии — Эфиопию, Сомали и Джибути. Остался лишь один не захваченный итальянский аэродром — Гондэр, с которого вылетел один из SM.75 с бортовым кодом I-LUNO и эмблемой Красного Креста. Пилотировал самолёт капитан Макс Пероли, до этого успевший отличиться героическим перелетом трех транспортных SM.73 из осажденной Аддис-Абебы. Первый подобный перелёт пролегал через Французское Сомали и Ливию прямо к Риму и имел протяженность порядка 12000 км. До сентября Пероли выполнил ещё четыре перелёта в Гондэр, пока при налете южноафриканских самолётов на аэродром Джибути его не менее героический SM.75 не сгорел.

Оставшиеся самолёты в Африке достались союзникам. В самой Италии после перемирия с союзниками и последовавшей оккупации немцами, оставшиеся самолёты были захвачены ими и угнаны в Германию. Какая-то часть из них была возвращена прогераманскому режиму Итальянской социальной республики. Оставшиеся самолёты после войны продолжили службу в ВВС Италии и сохранялись там до начала 50-х.

В 1942 году SM.75 GA RT сделал рейс из г.Запорожье (оккупирован Германией) до Токио (Япония) и обратно в Одессу (оккупирована Германией) над территорией Советского Союза. Япония просила сохранить маршрут в тайне, поскольку не находилась на тот момент в состоянии войны с СССР. Максимальный беспосадочный сегмент перелета составил около 6000 километров (Запорожье - оккупированная Японией Манчжурия).

Модификации

• SM.75 — базовый самолёт
• SM.75bis — самолёт с улучшенными двигателями
• SM.76 — усовершенствованная модификация
• SM.87 — транспортный гидроплан, 4.
• SM.90 — опытный самолёт, дальнейшее развитие модели, 1.

Страны эксплуатанты

 Италия

• Ala Littoria: 34 самолёта на июнь 1940 года
• LATI
• Regia Aeronautica: CSAS
• Aeronautica Nazionale Repubblicana

 Италия

• ВВС Италии

 Венгрия

• Malert: 5 машин (HA-SMA — HA-SME), поставленных в 1938—1939, переданы ВВС[1];
• ВВС Венгрии: те же 5 машин, полученных от гражданской авиакомпании Malert. Командный E-101 (бывший HA-SMA; "E" — Ejtőernyős, десантный) с парашютистами на борту разбился во время оккупации Югославии[2]

 Нацистская Германия

• Люфтваффе: трофейные итальянские

Технические характеристики

Источник данных: [3]

Технические характеристики

• Экипаж: 3 чел.
• Пассажировместимость: до 30 пассажиров или 24 солдата
• Длина: 22,20 м
• Размах крыла: 29,70 м
• Высота: 5,10 м
• Площадь крыла: 118,55 м²
• Масса пустого: 9500 кг
• Нормальная взлётная масса: 14500 кг
• Силовая установка: 3 × ПД Piaggio P.XI RC.40
• Мощность двигателей: 3 × 990 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 400 км/ч
• Крейсерская скорость: 325 км/ч
• Практическая дальность: 2280 км
• Перегоночная дальность: 3000 км
• Практический потолок: 7000 м
• Скороподъёмность: 175 м/мин

Вооружение

• Стрелково-пушечное: один 7.7-мм пулемёт Breda-SAFAT

Аварии и катастрофы

По данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 6 мая 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 18 самолётов Savoia-Marchetti S.M.75. При этом погибли 103 человека[4][5].

Дата	Бортовой номер	Место аварии	Жертвы	Краткое описание
22.11.1938	I-TUON	Винклерн	4/5	Разбился в плохую погоду.
24.08.1939	I-LOVE	н.д.	н.д/н.д.	Обстоятельства потери неизвестны.
10.02.1940	I-LEAL	Аелло-Калабро	10/10	Врезался в склон горы.
16.05.1940	I-LUPI	Барселона	8/8	Разбился при взлёте из-за смещения не закреплённого груза.
15.01.1941	I-BAYR	Фернанду-ди-Норонья	10/10	Разбился из-за отказа двигателя.
17.01.1941	I-LUME	Катания	0/17	Сгорел после вынужденной из-за пожара двигателя.
12.04.1941	E-101	Веспрем	23/23	Разбился сразу после взлёта.
июнь 1941	E-10?	Будаёрш	0/0	Уничтожен в ходе боевых действий.
28.03.1942	I-BURA	Сицилия	н.д/н.д.	Сбит у берегов Сицилии. Подробности неизвестны.
11.05.1942	MM65037	Гуидония-Монтечельо	0/н.д.	Разбился при посадке.
19.05.1942	I-MELE	Рим	20/20	Врезался в деревья при взлёте и разбился.
15.11.1942	I-TELO	Средиземное море	4/4	Сбит.
23.11.1942	I-MAGA	Средиземное море	4/4	Сбит.
10.04.1943	I-BONI	н.д.	3/3	Сбит.
13.04.1943	I-MAST	Средиземное море	н.д/н.д.	Сбит.
19.04.1943	I-MONC	Средиземное море	н.д/н.д.	Сбит.
07.05.1943	I-BELO	Тунис	0/0	Уничтожен на земле.
14.08.1943	I-BETA	Родос	17/17	Разбился через 5 минут после взлёта.

Самолёт в массовой культуре

В кинематографе

Кроме нескольких хроникально-документальных лент, SM.79 "сыграл" эпизодическую роль в фильме Эрнста Маришки "Abenteuer im Grandhotel" (1943 год)[6][7]

В стендовом моделизме

Известны масштабные модели SM.75 и его модификаций, выпускаемые следующими фирмами:

• Balaton Models BM7264 1:72 (гражданская версия, 2 венгерских, HA-SMB + HA-SMC и 1 итальянский I-BAYR);
• Balaton Models BM7265 (военный транспортный), оба "ресин кит"
• Broplan MS-77 Sm.75Bis (эта и последующие модели - вакуумное литьё)
• Broplan MS-78 SM.75/SM.75RT
• Broplan MS-81 ранняя модификация
• Broplan MS-83 SM87

Примечания

Литература

• Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
• Lembo, Daniele, gli ultimi voli sull’impero, Aerei nella storia n.23, April-May 2002.
• Neulen, Hans Werner. In The Skies Of Europe: Air Forces Allied To The Luftwaffe 1939—1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1.
• Pellegrino, Adalberto, Il raid segreto Roma-Tokyo, Storia militare n.45, June 1997
• Rosselli, Alberto. «In the Summer of 1942, a Savoia-Marchetti Cargo Plane Made a Secret Flight to Japan.» Aviation History. January 2004.
• Nakazawa, Akinori and Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l’Asse Roma-Tokyo', Rivista Storica magazine Coop Giornalisti Storici, Rome, n.7/94, p. 48-53.

Ссылки

• «Уголок неба»
• Видео YouTube «Italian Air Force in World War II (third part)»

Для улучшения этой статьи желательно:

На других языках

---

[de] Savoia-Marchetti SM.75

Die Savoia-Marchetti SM.75 war ein dreimotoriges Verkehrsflugzeug des italienischen Flugzeugherstellers Savoia-Marchetti aus den 1930er-Jahren. Die SM.75 war eine Weiterentwicklung der SM.73, von der sie sich durch ein größeres Transportvermögen, ein Einziehfahrwerk und höhere Leistung unterschied. Der Erstflug der SM.75 fand im November 1937 statt. Im Zweiten Weltkrieg wurde sie zu einem Militärtransportflugzeug weiterentwickelt.

---

[en] Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale

The Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale (Italian: marsupial) was an Italian passenger and military transport aircraft of the 1930s and 1940s. It was a low-wing, trimotor monoplane of mixed metal and wood construction with a retractable tailwheel undercarriage. It was the last of a line of transport aeroplanes that Alessandro Marchetti began designing in the early 1930s. The SM.75 was fast, robust, capable of long-range flight and could carry up to 24 passengers for 1,000 miles.[3]

---

[fr] Savoia-Marchetti SM.75

Le Savoia-Marchetti SM.75 était un avion militaire de la Seconde Guerre mondiale construit en Italie par Savoia-Marchetti.

---

[it] Savoia-Marchetti S.M.75

Il Savoia Marchetti S.M.75 fu un trimotore da trasporto ad ala bassa sviluppato dall'azienda italiana SIAI-Marchetti dal 1935 ed entrato in servizio dal 1938. Allo scoppio della Seconda guerra mondiale questi aerei proseguirono la loro attività sulle rotte transatlantiche fino all'entrata in guerra degli Stati Uniti, quando furono militarizzati. Nella Regia Aeronautica compirono diverse missioni di trasporto a lungo raggio, arrivando fino a Tokyo.

---

- [ru] Savoia-Marchetti SM.75

---

---