avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт 2-го класса, для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Первый в мире крупносерийный пассажирский самолёт с турбовентиляторными двигателями.

Ту-124
Тип пассажирский самолёт
Разработчик КБ Туполева
Производитель Харьковский авиазавод
Первый полёт 29 марта 1960 года
Начало эксплуатации 1962 год
Конец эксплуатации Аэрофлот — 1979 год
МО СССР — 1983 год
Статус Не эксплуатируется
Эксплуатанты Главное управление ГВФ «Аэрофлот» → МГА СССР
МО СССР
Единиц произведено 166 [1]
Базовая модель Ту-104
Варианты Ту-134
 Медиафайлы на Викискладе

Проект Ту-124 разрабатывался как уменьшенный Ту-104. Они схожи внешне, но различаются исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. Один из первых пассажирских самолётов (после Douglas DC-8-40 с двигателем RR Conway и Boeing 707-120B c PW JT3D), на котором установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Д-20П, созданные ОКБ-19. Предполагалось, что Ту-124 займёт линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа взамен устаревшим Ил-14 и Ли-2. В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 м, а в южных районах с высокими температурами воздуха — 3000 м (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 м (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).

С 1966 года вместо него стали выпускать Ту-134 (первоначальное наименование проекта — Ту-124А) — глубокая переработка Ту-124, на которой, прежде всего, двигатели из корня крыла перенесены в хвостовую часть фюзеляжа[2], а горизонтальное оперение стало Т-образным.


Конструкция


Ту-124 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением, двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, расположенными в корне крыла, и убираемым трёхопорным шасси с носовой стойкой.


Отличительные особенности



Модификации


Ту-124Базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 годы. Впоследствии силами «Аэрофлота» число пассажирских мест доведено до 56.
Ту-124АПрототип Ту-134.
Ту-124БТри опытных самолёта с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 году.
Ту-124ВБазовый вариант на 56 мест, выпускался с 1963 по 1965 годы.
Ту-124КСалонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
Ту-124К2Салонный вариант на 22 пассажира.
Ту-124ТСШтатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
Ту-124Ш1, Ту-124Ш2Военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).

Технические характеристики[3].


Ту-124
Габариты
длина31,58 м
размах крыла25,55 м
площадь крыла119,37 м²
высота стояночная8,082 м
диаметр фюзеляжа2,9 м
ширина пассажирской кабины2,71 м
высота пассажирской кабины1,855 м (1-й салон) и 1,850 (2-й салон)
Масса
нормальная взлётная38,0 т
нормальная посадочная31,0 т
пустого21,1 т
коммерческая нагрузка нормальная5,0 т
количество пассажиров макс.44
заправочная емкость топливной системы макс.
(при плотности топлива 0,8 кг/см3)		10,5 т
расход топлива
Лётные данные
крейсерская скорость на высоте 10000 м730 км/ч
максимально достижимая скорость горизонтального
полёта на высоте 8000 м с полётным весом 32,5 т		970 км/ч
предельно допустимое число М
на всех высотах и скоростях		0,78
предельная перегрузка, не более2,0
дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой 6000 кг		1200 км
дальность полёта с нормальной
коммерческой нагрузкой 5000 кг		1500 км
дальность полёта с
коммерческой нагрузкой 3000 кг		2100 км
максимальная продолжительность
полёта		3 часа
длина разбега с весом 36 т1030 м
длина пробега с весом 31 т960 м
практический потолок при взлётном весе 36 т11700 м
экипаж, человек5
двигатели2 × 52,9 кН Д-20П

Эксплуатация


Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин. Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, также осуществлял международные полёты в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград.

Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолётов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВ (в ЧССР и ГДР), а также в Ирак, Индию и Китай. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году, однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось ещё в течение последующих двух лет[4].

На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран.

Однако, качество построенных Ту-124 оставляло желать лучшего. Уже, почти сразу, после начала их эксплуатации, на заводы-изготовители и в КБ Туполева, начали приходить жалобы и рекламации. Первые, наиболее частые проблемы возникали с шасси, в следствии их аварийного неубирания, или даже разрушения. Причиной этому стали дефекты материалов при производстве стоек. Уже к началу 1970-х годов начались всё более частые нарекания на двигатели Д-20, некоторые из которых разрушались, в следствии чего в 1973 году произошли сразу две авиационные катастрофы с самолётами этого типа.[5]

Решение XXV съезда КПСС о дальнейшем обновлении парка пассажирских самолётов в СССР повлияло на пассажирскую эксплуатацию Ту-124[6]. Массовый вывод из состава Аэрофлота самолётов этого типа начался во второй половине 1970-х годов. В частности, с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолётов данного типа. Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту-124 под Кирсановом, произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни 63 человек. Казанский авиационный отряд к сентябрю 1979 года был одним из последних в «Аэрофлоте» эксплуатантом остававшихся в строю Ту-124, (на тот момент всего 9 единиц),[7] в связи с тем, что старый казанский аэропорт не был в состоянии принимать воздушные суда более высокого класса чем Ил-18 или Ту-124 по причине короткой взлётно-посадочной полосы − 1800 метров. Строительство же нового аэропорта в Казани велось до сентября 1979 года.

15 сентября 1979 года казанские Ту-124 совершили свои последние рейсы, таким образом завершив историю пассажирской эксплуатации самолётов данного типа. Списание последних 15 машин «Аэрофлота» началось с 1980 года и продолжалось в течение года: четыре машины 17 апреля 1980 года, одна машина 19 июня 1980 года, девять машин 18 июля 1980 года и одна машина 11 ноября 1980 года[4]. Некоторые из них устанавливались в качестве самолётов-памятников в городах Гродно, Кимры, Иркутске, Минеральные Воды, Нальчике, Орске. В дальнейшем, (до начала 1980-х годов), отдельные экземпляры Ту-124 эксплуатировались предприятиями МАП. В ВВС СССР эксплуатация штурманских модификаций Ту-124 завершилась к 1983 году. В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года.


Современное состояние


Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось. Этот самолёт можно встретить в качестве экспоната в Центральном музее ВВС в Монино, в Ульяновском музее истории гражданской авиации и в музее Луганского авиационно-ремонтного завода. В музее Харьковского государственного авиапроизводственного предприятия сохранился Ту-124В борт СССР-45092. Два Ту-124В хранятся в Китайском музее авиации[8]. Два Ту-124К находятся в Индии: в Индийском музее ВВС в Дели[9] и в городе Лакнау[10]. Несколько самолётов хранятся на аэродромах в городах России.

В Кимрах, на родине А. Н. Туполева, Ту-124К2 в 1984 году установили на постамент на набережной Волги. Самолет был подарен городу ОКБ им. Туполева, добирался в Тверскую область своим ходом и приземлился на аэродроме «Борки». Со временем внутренности этого самолёта изъяли местные жители. В 1990-е алюминиевую плитку, на которой он стоял изначально, украли добытчики металла, вандалы разбили иллюминаторы, самолет даже горел изнутри. В 2018 году, к юбилею Туполева-старшего самолет был капитально отремонтирован специалистами общественного объединения "Правила взлета" при содействии 360 Рязанского авиаремонтного завода, перемещен с Коммунистической набережной, где находился, с помощью тягача на 1.8 км и торжественно установлен на видном месте в створе Кимрского моста[11][12].

В Казани кабина Ту-124 используется как учебное пособие в одном из зданий бывшего КАИ, ныне КГТУ имени Туполева.


Аварии и катастрофы


По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Ту-124[13]. Всего в этих происшествиях погибли 308 человек[14].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
21.08.1963 45021 Ленинград 0/52 Из-за проблем с шасси самолёт совершил аварийную посадку на Неву
08.03.1965 45028 Куйбышев 30/39 При взлёте произошёл отказ авиагоризонтов. Из-за ошибочных действий стажёра самолёт упал в поле
10.11.1965 45086 около Мурманска 32/64 При заходе на посадку снизился ниже глиссады и упал на лёд озера Килпъявр
27.07.1966 45038 около Запорожья 1/90 Подхвачен восходящим воздушным потоком. Один пассажир скончался от сердечного приступа. Впоследствии самолёт восстановлен и разбился в 1979 году
07.03.1968 45019 Волгоград 1/49 В момент взлёта были случайно выпущены интерцепторы
29.01.1970 45083 близ Мурманска 11/38 Врезался в сопку при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи
18.08.1970 OK-TEB Цюрих 0/20 При посадке забыли выпустить шасси
02.09.1970 45012 близ Днепропетровска 37/37 Упал с эшелона по неизвестной причине
12.1970 45057 Стригино 0/н. д. Пожар из-за замыкания проводки. Самолёт повреждён и затем списан
09.07.1973 45062 Куйбышевская область, близ села Шигоны 2/61 Разрушение правого двигателя, осколками которого убило двух пассажиров. Самолёт впоследствии был восстановлен
20.10.1973 45031 Казань 0/н. д. При посадке выкатился за пределы ВПП
16.12.1973 45061 Московская область 51/51 Триммер руля высоты самопроизвольно перешёл в положение пикирования. Самолёт потерял управление и разбился
23.12.1973 45044 около Львова 17/17 В полёте возник пожар левого двигателя, приведший к повреждению тяг управления
03.01.1976 45037 Санино, Московская область 1+61/61 Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлёта. Экипаж потерял ориентацию, самолёт вошёл в штопор и упал на деревню Санино
05.11.1977 V643 у Джорхата 5/10 Борт ВВС Индии. При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал
29.08.1979 45038 у Кирсанова, Тамбовская область 63/63 На эшелоне по неизвестной причине выпустились закрылки. Самолёт вошёл в штопор и развалился в воздухе от перегрузок
02.1991 YI-AEL Багдад н. д. Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе

Галерея



В культуре



Примечания


  1. RUSSIANPLANES.NET реестр ВС. Дата обращения: 18 июня 2021. Архивировано 15 июня 2021 года.
  2. Ближнемагистральный ТУ // Мировая авиация. — 2011. — № 125. — С. 17-18. — ISSN 2071-1131.
  3. Источник: Техническое описание самолёта Ту-124 с двумя двигателями Д-20П. Книга 1 «Основные данные самолёта»
  4. Реестр самолётов типа Туполев Ту-124. Russianplanes. Дата обращения: 5 октября 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
  5. Насколько безопасным был самолет Ту-124? | История транспорта | Яндекс Дзен
  6. Ту-124. Уголок неба (2012). — Авиационная энциклопедия. Дата обращения: 5 октября 2014. Архивировано 28 сентября 2014 года.
  7. Авиакомпания: Казанский ОАО. russianplanes.net. Дата обращения: 6 августа 2017. Архивировано 3 мая 2017 года.
  8. Aviation Photo #2177061: Tupolev Tu-124V - China - Air Force. Airliners.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  9. Aviation Photo #1272277: Tupolev Tu-124K - India - Air Force. Airliners.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  10. Aviation Photo #1292137: Tupolev Tu-124K - India - Air Force. Airliners.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  11. На высоте (рус.) ?. Тверские Ведомости (21 ноября 2018). Дата обращения: 29 июня 2021.
  12. Кимры Пресс «Крылья, хвост… Главное колеса!» (11 октября 2018). Дата обращения: 4 мая 2019. Архивировано 4 мая 2019 года.
  13. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
  14. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Tupolev Tu-124 > Tupolev Tu-124 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.

На других языках

[de] Tupolew Tu-124

Bei der Tupolew Tu-124 (russisch Туполев Ту-124, NATO-Codename „Cookpot“) handelt es sich um ein zweistrahliges Passagierflugzeug des sowjetischen Konstruktionsbüros Tupolew.

[en] Tupolev Tu-124

The Tupolev Tu-124 (NATO reporting name: Cookpot) was a 56-passenger short-range twinjet airliner built in the Soviet Union. It was the first Soviet airliner powered by turbofan engines.[1]

[fr] Tupolev Tu-124

Le Tupolev Tu-124 (Code OTAN : Cookpot) était un avion de ligne soviétique court-courrier capable de transporter 56 passagers. Lancé en 1962, il fut construit à 165 exemplaires.

[it] Tupolev Tu-124

Il Tupolev Tu-124 (in caratteri cirillici Туполев Ту-124, nome in codice NATO Cookpot[2]) era un bimotore a getto di linea ad ala bassa progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica tra la seconda parte degli anni cinquanta e i primi anni sessanta.
- [ru] Ту-124


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии