avia.wikisort.org - Самолёт

АНТ-29 (ДИП-1 от дальний истребитель пушечный) — пушечный опытный двухместный истребитель, разработанный в ОКБ Туполева в Конструкторской бригаде Павла Сухого в 1934 году и проходивший испытания до 1936 года.

АНТ-29 (ДИП-1)
Тип	Пушечный опытный двухместный истребитель
Разработчик	ОКБ Туполева
Производитель	Туполев
Главный конструктор	П. О. Сухой
Первый полёт	14 февраля 1935 года
Единиц произведено	1
Базовая модель	Ми-3

Внешние изображения
	АНТ-29
	Самолёт ДИП

История создания

Изобретателем Л. В. Курчевским в конце 1920-х годов были разработаны первые безоткатные авиационные динамо-реактивные пушки. Их появление повлияло на выработку требований ВВС РККА к самолётам-истребителям, вооружённым подобными орудиями. В серии получили индекс АПК — «авиационные пушки Курчевского».

26 июня 1930 года были обнародованы ориентировочные требования к двухместному пушечному истребителю. Ровно через год в КБ Туполева поступили уточнённые требования на новый разрабатываемый самолёт, получивший название АНТ-29 (официальное — «дальний истребитель пушечный первый» ДИП-1), а в конце декабря эти требования были скорректированы ещё раз. Предполагалось оснастить истребитель двумя моторами М-34 по 750 л. с.

В 1932 году были начаты проектные работы и постройка, ответственность за создание самолёта была возложена Отделение А.А.Архангельского в КБ Туполева[1]. Проектную бригаду возглавлял П. О. Сухой.

Проектирование истребителя шло «вокруг» орудия. Авиационная пушка Курчевского АПК-8, которой оснащался самолёт, имела калибр 102 мм и длину 4 м. Она выступала за передний обвод фюзеляжа, а труба для отвода газов заканчивалась за вертикальным оперением. Кроме того, устанавливались два пулемёта и турельный пулемёт стрелка-наблюдателя. Самолёт был спроектирован по схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана с гладкой обшивкой (один из первых в СССР), двумя двигателями, убирающимся шасси и закрытыми кабинами лётчика и стрелка. По компоновке самолёт представлял собой развитие истребителя Ми-3, но при этом имел меньшие размеры.

Постройку истребителя планировалось завершить к 1 декабря 1933 года, но из-за большого числа изменений строительство затягивалось. В ходе проектирования в конструкцию был внесён ряд изменений. Были использованы двигатели М-100, представлявшие собой советский вариант французских двигателей Испано-Сюиза 12 Ybrs мощностью по 760 л. с.

Основные работы начались в сентябре 1934 года и завершились через пять месяцев. 3 февраля 1935 года самолёт был направлен на испытания. 14 февраля лётчик-испытатель Н. П. Благин совершил на нём первый полёт. Самолёт оказался неустойчивым практически на всех режимах полёта, система охлаждения двигателей, рули высоты и направления нуждались в переработке. Требовались испытания вооружения, механизма уборки шасси, радиооборудования. После четырёх полётов испытания прервали для доработки самолёта.

В ноябре 1935 года полёты были возобновлены. Теперь испытателем самолёта был С. А. Корзинщиков. Испытания выявили целый ряд недостатков: недостаточную эффективность рулей, необходимость установки триммеров, недостаточную эффективность и надёжность водяных радиаторов, неустойчивость в полёте. По результатам испытаний было признано целесообразным устранить выявленные дефекты и использовать самолёт для проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ.

Безоткатные орудия не оправдали возлагавшихся на них надежд и это стало одной из причин прекращения работ по проекту. Вскоре работы по пушке АПК-8 были прекращены. По этой причине необходимость в самолёте отпала. 28 марта 1936 года испытания были прекращены.

Конструкция[2]

Особенностью конструкции самолёта было наличие динамореактивной пушки - авиационная пушка Курчевского АПК-8. Ствол пушки проходил через весь фюзеляж самолёта. Пушка была безоткатная, в хвостовом срезе самолёта находилось её сопло, в момент выстрела воздействие газов на дно снаряда уравновешивалось реактивной силой сопла.

• Крыло — низко расположенное состояло из центроплана и двух отъёмных частей, которые в плане представляли собой трапецию. Продольный силовой набор крыла состоял из трёх лонжеронов выполненных из дюралевых труб с расчалками и стрингеров. Поперечный силовой набор — нервюры ферменной конструкции. Каркас крыла образовывал кессон. На отъёмных частях крыла располагались двухсекционные щелевые элероны. Между элеронами и фюзеляжем размещались четыре секции щитков. К центроплану подвешивались мотогондолы.
• Фюзеляж — полностью гладкая обшивка с соединённая с каркасом клёпкой впотай. Силовой набор каркаса фюзеляжа состоял из двадцати шпангоутов, четырёх лонжеронов и стрингеров. В носовой части, над пушкой, размещалась закрытая кабина лётчика с прозрачным фонарём, который сдвигался назад, обеспечивая доступ в кабину. Кабина наблюдателя находилась в хвостовой части фюзеляжа и также имела сдвижной прозрачный фонарь. Сопло пушки располагалось в хвостовом обтекателе фюзеляжа.
• Оперение — Киль состоял из двух частей: нижняя часть, несъёмная, входила в конструкцию фюзеляжа и съёмная располагалась над стабилизатором. На киле крепился руль направления. Стабилизатор переставной — задние точки крепления устанавливались на кронштейны, а передние были соединены с подъёмным механизмом. На стабилизатор навешивались рули высоты.
• Силовая установка — два двигателя мощностью по 750 л. с. Винты трёхлопастные металлические диаметр 3,4 м. Двигатели устанавливались в носках мотогондол. Баки с топливом располагались в отъёмных частях крыла. Двигатели Испано-Сюиза, собирались на Рыбинском моторостроительном заводе из французских деталей.
• Шасси — полуубирающиеся в полёте закрывались створками. Стойки шасси крепились в мотогондолах за двигателями. Стойки были снабжены масляно-воздушными амортизаторами. Колёса размером 900×200 мм. Задний саморегулирующий костыль был снабжён масляно-пневматической амортизацией.
• Оборудование — питание оборудования осуществлялось от двух аккумуляторов. Напряжение сети 24 в. На самолёте была установлена приёмопередающая радиостанция. Кабина стрелка комплектовалась приборной доской, компасом и установкой для визира. В кабине пилота и стрелка предусмотрено кислородное питание.
• Вооружение — состояло из атакующего и оборонительного. Атакующее — динамореактивная пушка калибра 102 мм с запасом снарядов 16 штук, в центроплане размещались два пулемёта калибра 7,62 мм (с запасом по 1000 патронов на каждый). Оборонительное — пулемёт на турельной установке у наблюдателя с одной тысячей патронов. На самолёте были установлены оптический и кольцевой прицелы.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: [3]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Длина: 11,1 м
• Размах крыла: 19,19 м
• Высота: 5,5 м
• Площадь крыла: 56,86 м²
• Максимальная взлётная масса: 5300 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 352 км/ч на высоте 4000 м
• Боевой радиус: 300 км
• Практический потолок: 8000 м
• Скороподъёмность: 15,18 мин на высоту 5000 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 × АПК-8; 3 × ШКАС

Примечания

Ссылки

• АНТ-29 (ДИП-1) (неопр.) (недоступная ссылка). tupolev.ru. Дата обращения: 19 марта 2018. Архивировано 19 марта 2018 года.
• ДИП (рус.). airwar.ru. Дата обращения: 8 сентября 2017.

На других языках

---

[de] Tupolew DIP

Die Tupolew DIP (russisch Туполев ДИП), Werksbezeichnung ANT-29 (АНТ-29), war ein schweres, zweimotoriges Jagdflugzeug aus der Mitte der 1930er-Jahre. Sie wurde eigens für die Erprobung der großkalibrigen 10,2-cm-Kanone Kurschewski APK-100 konstruiert und in einem Exemplar gebaut. APK steht für Awiazionnaja Puschka, Flugzeugkanone.

---

[en] Tupolev ANT-29

The Tupolev ANT-29 (military designation DIP – Dvukhmotorny istrebitel pushechny, "twin-engined cannon fighter") was a 1930s twin-engined, cannon-armed fighter designed by Alexander Arkhangelsky and built by Tupolev.

---

[it] Tupolev ANT-29

Il Tupolev ANT-29 (in cirillico Туполев АНТ-29) era un aereo da caccia monoplano, progettato intorno alla metà degli anni trenta in Unione Sovietica dallo TsAGI, all'epoca diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev.

---

- [ru] АНТ-29

---

---