avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

АНТ-46 «дальний истребитель восьмой ДИ-8» — тяжелый двухмоторный трехместный истребитель, опытный.

АНТ-46

АНТ-46 на испытаниях
Тип тяжёлый истребитель
Разработчик ОКБ Туполева
Главный конструктор А. А. Архангельский
Первый полёт 1 августа 1935
Статус разработка прекращена
Годы производства 1935
Единиц произведено 1
Базовая модель СБ (АНТ-40)

Одновременно с работами по АНТ-40 «средний бомбардировщик СБ» в бригаде А. А. Архангельского велась разработка истребительного варианта самолета. Новая модификация представляла дальний трёхместный истребитель с мощным наступательным и оборонительным вооружением.


Разработка


Самолёт предназначался для сопровождения скоростных бомбардировщиков и отличался от базового СБ моторами и составом вооружения. Основным наступательным оружием планировалось использовать две крыльевые динамореактивные пушки ДРП типа «авиационная пушка Курчевского» АПК-4 калибра 76 мм. Вспомогательным вооружением были два неподвижных крупнокалиберных пулемёта ШВАК калибра 12,7 мм в центроплане и один — в носовой турели. На самолёте установили французские моторы Гном-Рон «Мистраль Мажор» К-14.

Летом 1935 года самолёт был построен и совершил первый полёт. Заводские испытания продолжались до июня 1936 года.

Работы по ДРП Курчевского были прекращены в связи с появлением на вооружении реактивных снарядов РС. АНТ-46 по этой причине предполагалось перевооружить — четыре пушки ШВАК в крыле или пять пушек в подфюзеляжном быстросъёмном контейнере. Для улучшения лётных характеристик были выполнены работы: сделаны новые отъёмные части крыла, горизонтальное оперение и руль направления с роговой компенсацией. Предполагалась установка советских моторов АМ-34.

Через год все работы по машине были свёрнуты; на государственные испытания самолёт не передавался.


Конструкция[1]


Двухмоторный цельнометаллический среднеплан. Технологически фюзеляж состоял из трех частей, которые собирались в отдельных стапелях, затем стыковались на общей сборке.

В носовой части располагалось рабочее место штурмана, которое было закрыто прозрачным обтекателем. Штурман попадал в самолет через нижний люк, через этот же люк он покидал самолет при аварийной ситуации.

Средняя часть фюзеляжа собиралась вместе с центропланом крыла. В ней размещалась кабина летчика, которая закрывалась прозрачным фонарем, сдвигаемым назад.

Задняя часть фюзеляжа собиралась совместно с хвостовым оперением. Здесь размещалось рабочее место стрелка-радиста, его закрывал фонарь, который смещался вперед.

Силовая установка - два двигателя с воздушным охлаждением мощностью по 800 л.с. Винты двухлопастные деревянные диаметр 3,4 м. Двигатели располагались в передней части центроплана в мотогондолах, внутри мотогондол крепились два маслобак емкостью по 45 л каждый.


Основные технические данные



Технические характеристики



Двигатель



Лётные характеристики



Вооружение



Примечания


  1. Шавров В.Б. История конструкций самолет ов в СССР до 1938 г.

Литература


«Авиация и космонавтика» 2.89





Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии