МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование «Як-242»[10], но впоследствии от него отказались[11].
МС-21 | |
---|---|
Тип | среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт |
Разработчик |
НПК «Иркут» ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» |
Производитель | Иркутский авиационный завод |
Главный конструктор | Попович, Константин Фёдорович[1] |
Первый полёт | 28 мая 2017 года[2] |
Начало эксплуатации | 2022 год[3] |
Статус | лётные испытания |
Единиц произведено | 6[4] |
Стоимость программы разработки | 4,54 млрд USD[5][6][7] |
Стоимость единицы |
МС-21-200 (72 млн USD) |
Базовая модель | Як-242 |
Медиафайлы на Викискладе |
Первый полёт совершил 28 мая 2017 года[2]. Впервые был открыт для публичного посещения на МАКС-2019 в сентябре 2019 года[12].
Начало серийного производства было запланировано на 2017 год[13], но дважды переносилось — сначала на 2018, а затем на 2021 год[14]. Лётная сертификационная программа была завершена в декабре 2021 года[15], а серийное производство может начаться в 2022 году[16]. Или в 2024[17].
МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках[18]. Самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с широкофюзеляжными самолётами последнего поколения[19].
Крыло сделано впервые для машин ближне- и среднемагистрального классов из полимерных композитных материалов[20]; на момент выпуска в мире имеется всего три типа самолётов, крылья которых изготавливаются из подобных материалов — Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries[21].
Планируется оснащение по выбору заказчика одним из двух типов двигателей:
Предполагается, что основную конкуренцию самолёту составит китайский Comac C919, но при этом МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, а также Airbus A320neo[23][24].
Главный конструктор проекта — Константин Попович.
Самолёт представляет собой глубокую модернизацию самолёта Як-42 ОКБ им. Яковлева. В первоначальном варианте проекта самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом, классическим оперением, убирающимся шасси и двигателями, расположенными на пилонах под крылом. Планировалась установка двух турбореактивных двигателей ПС-90А12 с тягой 12 000 кгс каждый. Самолёт рассчитывался на 156—162 пассажира. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование «Як-242»[10], но впоследствии от него отказались[11].
Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно со входящим в её состав ОКБ Яковлева. Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», но в феврале 2008 года она покинула проект[25].
Разработкой нового крыла для МС-21 занималась компания «АэроКомпозит», работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.
29 октября 2010 года в ЦАГИ были завершены предварительные испытания воздухозаборников для двигателей самолёта[26]. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации с установленными двигателями. По завершении всех необходимых процедур разработчику были выданы рекомендации по их эксплуатации.
5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1431G. Первый полёт лайнера с этими двигателями был запланирован на 2015 год[27][28].
30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.
6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолёта МС-21-300[29].
8 июня 2016 года в цехе Иркутского авиационного завода состоялась торжественная церемония выкатки и презентация лётного образца нового самолёта[30][31].
Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017 года. Полёт прошёл штатно и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час, его продолжительность составила 30 минут[32]. Лайнер пилотировали лётчики-испытатели Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев[33]. 17 октября 2017 прошёл первый дальний полёт (4500 км) из Иркутска в Жуковский на территорию ЛИИ имени М. М. Громова, где будут проходить дальнейшие испытания[34].
12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиазавода состоялся первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты лётных испытаний первого опытного образца. Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/ч. Программа полёта включала проверку самолёта на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева[35].
11 июля 2018 года второй участвующий в лётных испытаниях самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске.
Полёт продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы отработали штатно.
Для окраски второго самолёта выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планёра и точность стыковки отсеков фюзеляжа[36].
20 июля 2018 года второй опытный самолёт МС-21-300, участвующий в программе лётных испытаний, совершил перелёт из Иркутска на аэродром ЛИИ имени М. М. Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов. Лайнер пилотировали командир воздушного судна лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Василий Севастьянов и второй пилот лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Воропаев.[37]
Дальнейшие испытания двух опытных самолётов МС-21-300 будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева». Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развёрнуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полётной информации. Новые технологии обработки результатов лётных испытаний обеспечивают высокую информативность полётов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 тыс. параметров.
По официальным планам ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация были намечены на 2017—2019 годы[38]; ранее в 2012 году зампредседателя Правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство МС-21 начнётся с 2020 года[39]. При этом ещё в 2009 г. замгендиректора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой на авиасалоне МАКС-2009 заявил, что серийное производство должно начаться в 2016 году[40]. В феврале 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство МС-21 сдвигаются на конец 2020 года[41]. В январе тот же Сергей Чемезов заявил, что сроки запуска в серию снова сдвигаются - уже на 2024 год[42].
26 августа 2022 года гендиректор российского "Аэрофлота" озвучил планы о заключении твёрдого контракта на 210 МС-21 (в новом облике, с российскими двигателями, импортозамещенные самолёты) .[43]
16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт третьего опытного самолёта МС-21-300. Продолжительность полёта составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/ч[44].
В сентябре 2019 года самолёт был представлен широкой публике на МАКС-2019[12]. Зарубежной премьерой стал перелёт и демонстрация МС-21-300 на фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года[45].
25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт четвёртого опытного самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний. Продолжительность полёта составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте около 3000 метров со скоростью около 500 км/ч[46].
Пятый МС-21 (заводской № 0007) получит бортовой номер 73057 и станет первым самолётом МС-21-300, который строится по серийным технологиям, он будет оснащён двигателями ПД-14. В 2021 году самолёт поднимется в небо и пройдёт сертификационные испытания уже с российскими двигателями[47][48].
По данным Счётной палаты, на 1 ноября 2018 года в проект вложено 158 млрд руб. (то есть проект подорожал в 2,3 раза), а общая стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд руб[49][12].
Разработка российского бортового радиоэлектронного оборудования должна быть завершена к концу 2023 года. До того используется оборудование компаний Thales, Honeywell и Rockwell Collins[50].
В начале мая 2020 года стало известно, что Минпромторг РФ заказал импортозамещение комплектующих МС-21 с выполнением НИОКР к концу 2022 года и завершением работ в целом до 2024 года. Планируется замена 54 агрегатов и элементов систем МС-21, в том числе вспомогательной силовой установки, механизма перестановки стабилизатора, топливной системы, гидравлических рукавов, шин, спасательных аварийных трапов и плотов, кресел пилотов, элементов интерьера пассажирской кабины[51].
В ноябре 2020 года завершена постройка первого опытного самолёта МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14[52][53].
15 декабря 2020 года состоялся первый полёт самолёта МС-21-310, оснащённого новыми российскими двигателями ПД-14, продолжительность полёта составила 1 час 25 минут[54][55].
18 января 2021 года самолёт МС-21 выкатился за пределы ВПП в подмосковном аэропорту «Жуковский» в ходе испытаний.
В ходе испытаний на прерванный полёт с применением экстренного торможения и имитацией отказа одного двигателя МС-21-300 выкатился за пределы ВПП. Экипаж не пострадал. Видимых повреждений не обнаружено. Отказа систем не зафиксировано. Причины инцидента выясняются, — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос о выкатывании самолёта в «Жуковском» [56]
7 апреля 2021 года в ОАК сообщили об успешном завершении сертификационных испытаний авиалайнера МС-21-300 в условиях естественного обледенения[57].
24 августа 2021 года первый лётный прототип самолёта МС-21-300 с бортовым номером 73051 прилетел в аэропорт Перми Большое Савино для проведения лётных испытаний, в ходе которых проводился сбор статистики по нагруженности планёра во время взлётов и посадок[58][неавторитетный источник?].
В сентябре 2021 года генеральный директор «Государственной транспортно-лизинговой компании» Евгений Дитрих заявил, что проект нуждается в господдержке, выраженной в компенсации недостающих лётных часов на первом этапе после ввода лайнера в коммерческую эксплуатацию. Уже ведутся переговоры с Минпромторгом и ОАК[59].
В ноябре 2021 года Россия представила среднемагистральный лайнер МС-21-310 на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021. 14 ноября в день открытия авиасалона самолёт совершил показательный полёт. В ОАЭ он прибыл 10 ноября 2021 года, выполнив беспосадочный перелёт из Московской области в Дубай протяжённостью около 3700 км[60][61][62].
30 ноября 2021 года корпорация «Иркут» (входит в ОАК «Ростеха») завершила постройку первого самолёта МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композитных материалов российского производства[63][64].
17 декабря 2021 года Интерфакс, со ссылкой на источник, близкий к авиакомпании «Россия» сообщил, что перевозчик надеется получить первый МС-21 в сентябре 2022 года. Поставка второго ожидается в ноябре, ещё двух — в декабре.[65]
21 декабря на Youtube-канале ОАК опубликовали интервью директора «Инженерного центра» Константина Поповича и руководителя «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниила Бренермана на борту самолёта МС-21-300 во время перелёта из Жуковского в Иркутск в рамках сертификационных контрольных испытаний.[66][67]
24 декабря глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о завершении лётных испытаний базовой модели МС-21-300 и ожидании получения сертификата типа в ближайшее время.[68]
28 декабря глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о получении базового сертификата типа для самолёта с двигателями Pratt & Whitney и крылом из зарубежных композитов[69].
В марте 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что планы по серийному производству самолёта МС-21 сдвинутся на один-два года в связи с санкциями, наложенными на Россию в связи с её вторжением на Украину[70]. Самолёт будет выпускаться серийно только с российским двигателем ПД-14[71]. Предстоит импортозаместить свыше 80 импортных систем и агрегатов в самолёте[72][73]. Сертификацию планируется завершить до конца 2023 года[74]. Первые шесть самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 планируется поставить авиакомпаниям в 2024 году, сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов[75].
30 сентября 2022 года СМИ сообщили, что на Иркутском авиастроительном заводе завершилась ремоторизация первого лётного экземпляра самолёта МС-21 (б/н 73051). В настоящее время машина с двигателями ПД-14 проходит приёмку специалистов ЛИиДК ОКБ им. А.С. Яковлева. По окончании отработки всех систем и оборудования будут выполнены руление, скоростная пробежка по ВПП и испытательный полёт.
Кроме монтажа отечественной маршевой силовой установки, на машине проводилась доработка систем по результатам прошедших лётных испытаний самолётов типов МС-21-300 и МС-21-310. Также часть импортных компонентов оборудования авиалайнера была заменена на российские аналоги. В частности, была полностью заменена импортная бортовая кабельная сеть.[76]
Этот раздел не завершён. |
Двухдвигательный низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Двигатели самолёта расположены на пилонах под консолями крыла.
У МС-21 лучший показатель весовой доли углекомпозитов в конструктиве среди российских самолётов — составляет 35 %. Среди методов совершенствования технологий отмечается метод вакуумной инфузии, используемый для изготовления крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секций панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения. Российский завод «Аэрокомпозит» в Ульяновске первым в мире применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из полимерных композитных материалов крупных интегральных конструкций первого уровня; это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство[77]. Метод вакуумной инфузии существует уже многие годы, но такое крупное и сложное изделие, как крыло самолёта, по этой технологии впервые изготовили в Ульяновске[78].
На самолёт устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW1431G, которые были выбраны корпорацией «Иркут» для установки на самолёт в декабре 2009 года[79]. Предполагается, что в будущем на самолёт может устанавливаться двигатель ПД-14, закончивший сертификационные испытания в 2018 году[80].
Кабина пилотов МС-21 проектировалась с учётом самых современных требований к эргономике, что должно упростить пилотирование и снизить нагрузку на экипаж[81].
В ОАК отмечали, что преимущество самолёта МС-21 — самый широкий в своём классе фюзеляж, который позволит делать разную компоновку по уровню комфорта и по вместимости[82].
Конструкторам удалось значительно повысить комфортабельность пассажирского салона за счёт увеличения как свободного пространства между креслами, так и ширины самих кресел. Это позволило повысить удобство полёта на дальние расстояния и значительно сократить время посадки и высадки пассажиров в аэропорту — до 30 %[81]. Интерьер салона создан фирмой Zodiac Aerospace (англ.) (рус.; его техническим оснащением занимаются НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand (англ.) (рус.[83][12].
Серийное производство МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале ПАО «Корпорация „Иркут“». В рамках подготовки к выпуску самолётов семейства МС-21 интенсивно ведётся реконструкция завода, включающая монтаж самой современной в России автоматизированной линии агрегатной и окончательной сборки.
Предполагалось, что первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году, однако это событие перенесено на 2020 год[84][85].
По информации советника генерального директора ОАК Валерия Окулова, в 2021 году на ИАЗ планировалось построить шесть МС-21-300, в 2022 году — 12, в 2023 году — 25 самолётов. С 2025 года планировалось выйти на производство 72 машин в год[86]. Теперь планы изменились: глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что первый серийный МС-21 будет выпущен в 2022 году с американским двигателем, но российским крылом, в 2023 году госкорпорация выпустит шесть самолётов МС-21, в 2024 году — 12, к 2025 году — 32 машины, в 2027 году — 76 машин.[87]
Сертификация самолёта МС-21 должна быть завершена к концу 2021 года, затем самолёт пройдёт валидацию и в 2022 году получит сертификат европейского авиарегулятора EASA. В 2023 года начнутся серийные поставки лайнера первым заказчикам — «Аэрофлоту», «ИрАэро», Red Wings. Проблема с композиционными материалами, которая возникла из-за американских санкций, больше не стоит — разработаны и проходят испытания отечественные углеродные нити и смола для производства крыла методом вакуумной инфузии.
Этот раздел не завершён. |
Этот раздел нуждается в переработке. |
Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38 %, однако правительство поставило задачу довести этот показатель до 97 % к 2022 году, чтобы практически не зависеть от поставок импортных комплектующих[88][89].
В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 — примерно 50%[90]. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественные двигатели ПД-14) достигнет 80 %[91].
Крыло и некоторые другие элементы планера выполнены из полимерных композитных материалов. Разработчиком и поставщиком углепластиковых (композитных) крыльев является концерн «Аэрокомпозит» и ОНПП «Технология»[83].
В сентябре 2018 года АО «АэроКомпозит» попало под американские санкции, в связи с чем не смогло закупать импортные материалы для композитных элементов самолёта: углеволоконную ленту и связующие составы[92]. В связи с этим начался процесс перехода на российские материалы, производимые композитным дивизионом Росатома. В июле 2021 года композитное крыло из российских материалов было состыковано с фюзеляжем самолёта.[93]
В конструкции самолёта запланировано применение отечественных композитных материалов, в том числе углеродных волокон UMT 49S, UMT 42S и UMT 290 на основе отечественного ПАН-прекурсора производства компании UMATEX (входит в корпорацию «Росатом»). Кроме того, планируется применить биндерную ленту марки ACM BE-C180UD производства компании «Препрег-СКМ», портфельной компании РОСНАНО, ленту Роболен 200 производства компании УНИХИМТЕК. Отечественные материалы будут применяться в конструкции консолей крыла, рулей высоты и направления, агрегатов механизации самолёта[94].
Фюзеляж разработан и производится корпорацией «Иркут» и ОКБ им. Яковлева[83].
Поставщиком шасси стала компания «Гидромаш» из Нижнего Новгорода[95][83].
В январе 2018 года в ОДК сообщили, что предприятие «ОДК-Пермские моторы» подписало с корпорацией «Иркут» договор на поставку пяти ТРДД ПД-14 для лётных испытаний в составе самолёта МС-21. Начало лётных испытаний МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год, первые два двигателя корпорация «Иркут» получила 21 апреля 2019 года[96]. Завершение испытаний и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году. Модификация самолёта с двигателями ПД-14 будет называться МС-21-310[97].
В августе 2017 года корпорация «Иркут» обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 будет установлен на половину из первых 630 (?) серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» получит все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings — 4 самолёта с ПД-14 и 12 с PW1400G-Jm.
В дальнейшем все серийные модели будут штатно комплектоваться двигателями ПД-14 с возможностью установки PW1400G-Jm по желанию заказчика.
Возможно применение как импортной ВСУ, так и российской, разработанной и производимой НПП «Аэросила»[98].
Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработаны и поставляются концерном «Радиоэлектронные технологии» и компанией Rockwell Collins (англ.) (рус. при участии российской компании «Авионика»[83][99][90].
Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофункциональные экраны 9 × 12" для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтезированного видения (EVS/SVS)[100]. Компания UTC Aerospace Systems (англ.) (рус. поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины»[101].
Компании Goodrich Corporation (англ.) (рус. при участии российской компании «Авиаприбор» поставляют систему управления полётом[102].
В августе 2009 года компания Hamilton Sundstrand (англ.) (рус. анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования[103].
Некоторые компоненты для самолёта поставляют компании Meggitt (англ.) (рус.[101], CTT System (швед.) (рус.[90].
Техническое оснащение пассажирского салона разрабатывают НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand (англ.) (рус.; комплексная система кондиционирования воздуха разработана российской компанией ПКО Теплообменник.
Для подготовки персонала научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажёров» разработан и изготовлен ряд тренажёров[108], в том числе ряд пилотажных тренажёров разной степени реализма, тренажёр аварийно-спасательных процедур, тренажёр пожаротушения, тренажёр сервиса, инженерный тренажёр для подготовки техников.
В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест).
В сентябре 2011 года президент корпорации «Иркут» Алексей Фёдоров в ходе Байкальского экономического форума заявил, что корпорация в первую очередь будет поставлять заказчикам самолёт семейства МС-21 в варианте со 180 посадочными местами (МС-21-300) вместо планировавшегося ранее варианта со 150 креслами (МС-21-200), поскольку 70—80 % заявок приходит на вариант со вместимостью 180 пассажиров.
В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным как по длине (до 256 мест в одноклассной конфигурации), так и по площади крыла МС-21-400 со взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе — МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, параметры которых ещё не определены[109].
Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12 тыс. км, увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 и даже 30 тонн[110].
Варианты с двигателями ПД-14 будут иметь обозначения МС-21-310 и МС-21-210[111].
Название модели | Краткие характеристики, отличия |
---|---|
Реализованные модификации | |
МС-21-300 | Базовая модификация со вместимостью 160-211 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. Первый полёт совершила 28 мая 2017 года, построено 6 самолётов. |
МС-21-310 | Полностью аналогичен МС-21-300, но оснащается российскими двигателями ПД-14. Первый полёт совершил 15 декабря 2020 года, построен 1 самолёт. |
Проекты | |
МС-21-200 | Уменьшенная модификация вместимостью 130—176 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. |
МС-21-210 | Аналогичен МС-21-200, но оснащается российскими двигателями ПД-14. |
МС-21-300LR | Модификация МС-21-300 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р. |
МС-21-400 | Увеличенная версия со вместимостью до 256 мест в одноклассовой компоновке. Самолёт предполагается оснащать двигателями ПД-14М. |
МС-21-400LR | Модификация МС-21-400 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р. |
МС-21-500 | Модификации МС-21, предназначенные для отдалённой перспективы, параметры которых ещё не определены. |
МС-21-600 | |
МС-21-700 |
Характеристики[112] | МС-21-200 | МС-21-300 | МС-21-400 |
---|---|---|---|
Длина самолёта (м) | 33,8 | 42,3 | 46,7 |
Размах крыла (м) | 35,9 | 35,9 | 36,8 |
Высота самолёта (м) | 11,5 | 11,5 | 12,7 |
Ширина салона (м) | 3,81 | 3,81 | 3,81 |
Ширина фюзеляжа (м) | 4,06 | 4,06 | 4,06 |
Максимальная взлётная масса (кг) | 72 560 | 79 250 | 87 230 |
Максимальная посадочная масса (кг) | 63 100 | 69 100 | ? |
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) | 18 900 | 22 600 | ? |
Максимальная заправка топливом (кг) | 20 400 | 20 400 | ? |
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км | 6400 | 6000 | 6000 |
Число пассажирских мест, типовая 2-классная компоновка кресел |
132 (C12+Y120) |
163 (C16+Y147) |
196 (C20+Y176) |
Типовая 1-классная компоновка кресел[113][114] | 153 (32″) | 181 (32″) | 210 (32″) |
Предельно плотная компоновка кресел | 165 (29″) | 211 (29—28″) | 230 (29—28″) |
Предзаказы от лизинговых компаний | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Покупатель | Сроки поставок | МС-21-200 | МС-21-300 | Опцион | Примечание | |
22.07.2010 | Ильюшин Финанс Ко. (ИФК) | 28* | 35* | 22* | Твёрдый контракт | ||
2012 | ГТЛК | н. д. | н. д. | Соглашение о поставках. Прорабатывается вопрос о продвижении самолёта на мировой рынок через GTLK Global Business[115] | |||
27.08.2013 | ВЭБ-лизинг | 30* | Твёрдый контракт[116] | ||||
28.08.2013 | Сбербанк Лизинг | 20* | Твёрдое соглашение[117] | ||||
Всего | 28/85 (+ опцион 22) | ||||||
* — не учтены в итоговых суммах, так как нет информации об эксплуатанте |
Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Лизингодатель | Эксплуатант | Сроки поставок | МС-21-200 | МС-21-300 | Опцион | Примечание |
19.07.2010 | н. д. | Nordwind Airlines | 3 | 2 | Предварительное соглашение[118] | ||
28.08.2013 | ОАК | ИрАэро | с 2021 | 10 | Твёрдый контракт[119] | ||
Апрель 2015 | н. д. | Air Tanzania | н. д. | Меморандум[120] | |||
09.11.2015 | KATO Investment | Cairo Aviation | 6 | 4 | Предварительное соглашение[121] | ||
06.06.2016 | н. д. | Азербайджанские авиалинии | 10[122] | Меморандум[123] | |||
17.07.2017 | ИФК | Red Wings Airlines | с 2021 | 16 | Твёрдый контракт[124] на 12 лет на 16 самолётов МС-21-300 в компоновке 211 кресел[125] | ||
18.07.2017 | н. д. | Ангара | с 2022 | 3 | Соглашение о намерениях[126][127] | ||
18.07.2017 | ИФК | Алроса | 2023—2025 | 3 | 3 | Соглашение о намерениях, рассматривается операционный лизинг самолётов в двухклассной компоновке на 12 лет с опционом на три борта через ИФК[128] | |
01.02.2018 | Ростех | Аэрофлот — Российские авиалинии | с 2021 | 50 | 35 | Твёрдый контракт[129] | |
16.07.2018 | Aeroperu International | Peruvian Airlines (англ.) (рус. | с 2021 | 10 | Предварительное соглашение[130] | ||
28.08.2019 | н. д. | Якутия | 5 | 5 | Соглашение о намерениях[131] по приобретению в лизинг от 5 до 10 МС-21[132]. | ||
28.08.2019 | н. д. | Неизвестный заказчик[131] | 5 | Соглашение о намерениях[131] | |||
Всего | 16 | 109 | 45 | ||||
На начало июня 2016 года корпорация «Иркут» сообщает, что заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 российским лизинговым компаниям и авиаперевозчикам[24]. По большинству из твёрдых заказов получен аванс[29]. Разработчики МС-21 планируют реализовать до 1000 самолётов за последующие 20 лет.
Интерес к покупке самолёта проявили индонезийские и иранские компании.
На авиасалоне МАКС-2017 были подписаны предварительные контракты на поставки МС-21 через лизинговую компанию «Ильюшин финанс Ко.» с авиакомпаниями «Саратовские авиалинии» (6 самолётов) и «ВИМ-Авиа» (15 самолётов)[133], но так как эти авиакомпании были закрыты, предварительные соглашения были расторгнуты.
На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составлял 279 самолётов, из которых на 185 машин были заключены твёрдые (проавансированные) контракты[134].
В марте 2019 года Правительство РФ предложило российскому лоукостеру «Победа» вместо части заказанных самолётов Boeing 737 Max приобрести МС-21[135]. Однако руководство компании отказалось менять Boeing 737 на МС-21, пояснив, что «рост издержек непременно отразится на стоимости билетов, что для лоукостера недопустимо»[136]. В апреле этого же года на заседании коллегии Минпромторга России вице-премьер правительства Юрий Борисов заявил, что компания «Аэрофлот» ведёт переговоры о приобретении дополнительно к 50 самолётам МС-21 ещё 35 лайнеров[137].
В июле 2019 года глава Минэнерго РФ Александр Новак сообщил, что во время прошедшего в Анталье заседания межправительственной российско-турецкой комиссии президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о возможном пересмотре контракта на поставку самолётов корпорации Boeing для авиакомпании Turkish Airlines на сумму $10 млрд в пользу самолётов российского производства МС-21 и SSJ 100[138].
МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing 737 MAX и Airbus A320neo[24].
По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества перед конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные двигатели, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737 MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть по сравнению с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20 % и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20 % относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12—15 % по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6—7 % по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX[24][139].
Эксперты считают, что выход на внешний рынок для производителей МС-21 является крайне сложной задачей. Это обусловлено тем, что внешний рынок законтрактован Boeing и Airbus на 75 % до 2025 года, существует необходимость подготовки сервисной сети за рубежом, а также могут быть проблемы с сертификацией самолёта за границей. Вместе с тем, рынок гражданской авиации растёт, и получение части рынка считается выполнимой задачей[24].
МС-21-200 |
МС-21-300 |
Airbus A319neo | Airbus A320neo | Airbus A320 | Boeing 737-800 | Boeing 737 MAX 8 | Boeing 737-900ER | Boeing 737 MAX 9 | Comac C919 | Comac C919 High Density | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажировместимость, чел. | 132—165 | 163—211 | 124—160 | 165—189 | 150—195 | 160—189 | 162—200 | 174—220 | 180—220 | 156—168 | 174 |
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км | 6400 | 6000 | 6950[140] | 6500[140] | 6112 | 5436—5665 | 6704 | 4996—6045 | 6658 | 4075 | 4075 |
Длина, м | 33,8 | 42,3 | 33,84 | 37,57 | 37,57 | 39,47 | 39,47 | 42,11 | 42,16 | 38,9 | 38,9 |
Максимальная взлётная масса, т | 72,56 | 79,25 | 75,5 | 79,0 | 78 | 79,01 | 82,2 | 85,14 | 88,3 | 72,5 | 72,5 |
Максимальная посадочная масса, т | 63,1 | 69,1 | 63,9 | 67,4 | 66,36 | 69,31 | 66,36 | ||||
Масса пустого снаряжённого самолёта (OEW), т | 42,6 | 44,3 | 42,6 | 41,41 | 45,07 | 44,68 | 42,1 | 42,1 | |||
Максимальная коммерческая нагрузка, т | 18,9 | 22,6 | 17,7 | 20 | 19,9 | 20,9 | 20,4 | 20,4 | |||
Максимальная заправка топливом, кг | 20 400 | 20 400 | 20 730 | 20 730 | 19 560 | 19 560 | |||||
Максимальная заправка топливом, л | 26 730 | 26 730 | 24 210 — 27 200 | 26 022 | 25 816 | 29 660 | 25 816 | ||||
Крейсерская скорость, км/ч | 870 | 870 | 828 | 828 | 829 | 842 | 842 | 823—844 | 842 | 834 | 834 |
Диаметр фюзеляжа, м[24] | 4,06 | 4,06 | 3,95 | 3,95 | 3,95 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,96[141] | 3,96 |
Стоимость, млн долл. США | от 90 (2017) | 96,1 (2018)[142] 96,4 (2020)[3] | 101,5 (2018) | 106,2 (2015) 110,6 (2018) 112,0 (2020)[3] | 101,0 (2018) | 106,1 (2020) | 110,0 (2015) 121,6 (2020) | 112,6 (2020) | 116,6 (2015) 128,9 (2020) | 68,4 | 68,4 |
Источники | [112][143] | [112][143] | [144][145] | [144][146] | [144][147] | [148][149][150][151] [152][153][154] | [148][149][150] [151][152] | [148][154][153] | [148][149][150] [151][152] | Comac C919 | Comac C919 |
Die Welt в статье 2017 года обращает внимание на неоднократные переносы первого полёта и мизерные заказы МС-21, резюмируя что у проекта МС-21 «нет шансов против Airbus и Boeing»[155].
По состоянию на 2018 год отмечается, что МС-21 имеет проблемы с выходом на внешние рынки и продолжает дорожать, а установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей[156][157].
В 2017 году ведущий эксперт института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко[158] подверг критике проект МС-21, высказав мнение, что МС-21 «никогда не окупится»[159].
Авиационная техника ОКБ имени Яковлева | ||
---|---|---|
Истребители | ||
Штурмовики | ||
Бомбардировщики | ||
Транспортные самолёты | ||
Специальные самолёты | ||
Пассажирские самолёты | ||
Тренировочные и спортивные самолёты | ||
Многоцелевые самолёты | ||
Планёры |
| |
Экспериментальные самолёты, вертолёты и проекты | ||
Вертолёты | ||
Беспилотные |