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Die Irkut MC-21 (oft auch MS-21[2] von russisch МС-21 „Магистральный самолёт 21 века“, Transkription Magistralny samoljot 21 weka, deutsch: Verkehrsflugzeug des 21. Jahrhunderts) ist ein russisches Kurz- und Mittelstreckenpassagierflugzeug. Die MS-21 geht auf das Projekt Jak-242 des im Luftfahrtkonsortium OAK aufgegangenen Herstellers Jakowlew zurück. Sie ist ein zweistrahliges Standardrumpfflugzeug und hat je nach Auslegung eine Kapazität von 150 bis 230 Passagieren.[3]

Irkut MC-21
Typ	zweistrahliges Mittelstreckenflugzeug
Entwurfsland	Russland Russland
Hersteller	Irkut Jakowlew
Erstflug	28. Mai 2017[1]
Indienststellung	- offen -
Produktionszeit	Seit 2017 in Serienproduktion
Stückzahl	6

Geschichte

Die Planungen begannen in den 1990er-Jahren bei Jakowlew unter dem Namen Jak-242, wurden aber wieder eingestellt. Als der russische Lufttransportmarkt sich im Vergleich zum Weltmarkt überproportional positiv zu entwickeln begann, wurde die Entwicklung nach dem Gewinn einer Ausschreibung durch Jakowlew im Jahre 2003 wieder aufgenommen. Dazu verbanden sich der Flugzeughersteller Irkut und das Entwicklungsbüro Jakowlew innerhalb von OAK. Die MC-21 sollen die alternden Tupolew Tu-204/214, Jak-42 und Tu-154 ersetzen[3] und gegen die Airbus-A320-Familie sowie Boeing 737NG, aber auch gegen die Comac C919 antreten.[4] Wie schon mit dem Suchoi Superjet 100, wird auch mit dem MC-21 ein globaler Markt anvisiert, der weit über die Staaten des kommunistischen Blocks, für die die Flugzeugentwürfe aus Sowjetzeiten konzipiert waren, hinausgeht.

Ein ursprünglicher Zeitplan sah den Einsatz der Flugzeuge ab 2012 vor,[5] Mitte 2006 wurde 2015 als Zeitpunkt der Einführung avisiert.[6] Der Regierungsbeschluss zur Durchführung des Projekts stammt vom 17. November 2008.[7]

Das Rollout der MC-21-300 fand im Juni 2016 statt.[8] Rolltests wurden Anfang Mai 2017 erfolgreich absolviert.[9] Der 30-minütige Erstflug mit Oleg Kononenko und Roman Taskajew an Bord fand am 28. Mai 2017 in Irkutsk statt.[1][10][11] Der ursprünglich für Anfang 2017 geplante Erstflug hatte sich verzögert, weil sich bei Ermüdungstests bei 96 % „Ultimate Load“ vorzeitig Risse im CFK-Flügelkasten zeigten, der daraufhin verstärkt werden musste.[12] Im Juni 2018 war 2019 für den Beginn der Serienproduktion angegeben worden,[13] Ende 2018 flogen die vier Prototypen, für welche eine Zertifizierung für Russland im Jahr 2020 erwartet wurde.[14] Von den 650 oder 800 für eine Zertifizierung benötigten Flügen waren im April 2020 etwa 130, nebst zusätzlichen Testflügen, absolviert worden. Unterschiedliche Angaben zu den bei der Zertifizierung berücksichtigten Flügen beruhten auf der Tatsache der strukturellen Unterschiede der vier Prototypen; für eine Zertifizierung können nur die Daten des definitiven Modells verwendet werden. Von den total durchgeführten 300 Flügen bis zum April 2020 entfielen 180 auf den ersten Prototyp.[15]

Im Ausland wurde das Flugzeug zunächst als MS-21 vermarktet, dort jedoch – offenbar aufgrund der fehlenden Kenntnis, dass das kyrillische „С“ dem lateinischen „S“ entspricht – irrtümlicherweise zumeist MC-21 genannt. Seitdem vermarktet Irkut das Flugzeug weltweit als MC-21.[16]

Am 15. Dezember 2020 hob der fünfte und letzte Prototyp mit russischen Awiadwigatel PD-14 ab. Der Flug dauerte eine Stunde und 25 Minuten.[17]

Entwicklung

Die MC-21 soll in drei Hauptvarianten gebaut werden: Die Standardvariante bildet die MC-21-200 für rund 150 Passagiere in Einklassenkonfiguration. Die MC-21-300 kann 181, die MC-21-400 212 Passagiere befördern. Außerdem ist eine Langstreckenversion MC-21-200LR geplant. Die ursprünglich geplante Variante MC-21-100 mit nur 132 Sitzplätzen wurde aufgegeben, um interne Konkurrenz mit der Suchoi Superjet 100 zu vermeiden.[18] Hier arbeitet Suchoi jetzt auch an der Variante 130. Suchoi war am Bau der Tragflächen beteiligt.[19]

Ursprünglich sollte die MC-21 zu rund 33 % und später, durch die Einführung eines Flügelkastens aus Verbundwerkstoff und Kompositflügeln, zu 45 % aus Verbundwerkstoffen bestehen. Als russisches Triebwerk, welches vor allem für den Heimatmarkt vorgesehen ist, wurde das in Entwicklung befindliche PD-14 von Awiadwigatel ausgewählt.[20][21][22] Dieses Triebwerk ging am 30. Oktober 2015 erstmals für Tests an einer Il-76 in die Luft.[23] Ende 2009 gaben Irkut und Pratt & Whitney bekannt, dass als Alternative zum PD-14 eine Variante des neuen Getriebe-Triebwerks Pratt & Whitney PW1000G entwickelt und zum Einsatz kommen wird.[24] Insgesamt erhofft man sich Effizienzvorteile von bis zu 25 % gegenüber Airbus- und Boeing-Modellen.[5] Die Tragfläche wird bei AeroComposite in Uljanowsk gebaut.[25] Als erstes kommerzielles Verkehrsflugzeug wird die MS-21 mit aktiven Sidesticks des französischen Herstellers UTAS ausgestattet.[26][27] Verbundwerkstoff-Komponenten wurden von japanischen und US-Herstellern zugekauft, waren aber wegen Sanktionen gegen Russland nicht mehr geliefert worden; im Januar 2019 waren noch Komponenten für sechs Flugzeuge vorhanden. Eine Zertifizierung möglicher in Russland produzierter Ersatzkomponenten hätte mit Sicherheit eine Verzögerung der Serienproduktion bedeutet, während ein Ersatz durch Metallteile die Wettbewerbsvorteile auf dem Markt zunichtemachte. Der russische Luftfahrtkonzern OAK begann dennoch 2018 mit der Entwicklung eigener Kompositwerkstoffe und überführte zufolge im November 2021 die erste MS-21 mit Tragflächen aus Kompositwerkstoffen aus eigener Produktion zur Flugtestabteilung.[28] Dabei handelt es sich um das erste Serienflugzeug, der Erstflug mit den neuen Tragflächen erfolgte am 25. Dezember 2021 und spätestens im Sommer 2022 an die Aeroflot-Tochter Rossija ausgeliefert werden soll.[29][30] Die russische Zertifizierung in der ursprünglichen Ausführung erfolgte Ende 2021, die Zertifizierung mit Verbundwerkstoff-Flügeln aus russischer Produktion und den russischen PD-14-Triebwerken soll im Verlauf von 2022 erfolgen.[31]

Drei fliegende Prototypen der MS-21 wurden mit PW1400G-Triebwerken ausgerüstet. Der dritte Prototyp war 2017 in Bau und war zunächst für das neu entwickelte PD-14 vorgesehen, das Ende 2018 für Russland zertifiziert werden sollte. Dieser dritte Prototyp war 2019 fertig gestellt, sein für die Serienfertigung zertifizierte Lackierung erfolgte nach einem Überflug nach Uljanowsk.[32] Der zweite Prototyp war für Tests im Zentralen Aerohydrodynamischen Institut in Schukowski aufgebaut worden.[33]

Eine Zulassung des Flugzeugs mit dem russischen Triebwerk wurde nach den Verzögerungen bis Anfang 2018 erst für etwa 2021 erwartet.[34] Nach Angaben vom Sommer 2019 befand sich zu jener Zeit der fünfte Prototyp in der Fertigstellung, welcher mit den russischen Triebwerken ausgestattet werden sollte.[35] Die ersten zwei Triebwerke waren im April 2019 übergeben worden, dabei war die Bestellung der Triebwerke auf 27 Stück beschränkt.[36]

Am 17. Oktober 2017 wurde mit dem Prototyp der erste Langstreckenflug mit einer Flugzeit von über 6 Stunden absolviert.[37] Das dritte MS-21-300-Testflugzeug MC0004 flog am 16. März 2019 zum ersten Mal. Als erstes mit einer Kabineneinrichtung versehenes Flugzeug wurde es auf der MAKS 2019 ausgestellt.[36]

Die COVID-19-Pandemie führte zu einer weiteren Verzögerung des Programms. So war die avisierte Zertifizierung im 2020 seitens Europäischer Agentur für Flugsicherheit und dem russischen Pendant – der Föderalen Agentur für Lufttransport nicht mehr möglich. Trotzdem soll in Russland die Auslieferung und Indienststellung der MC-21 wie geplant 2021 stattfinden.[38] Im Widerspruch zu früheren Aussagen von UAC[39] würden die ersten Serienmaschinen demnach mit amerikanischen PW1400G-Triebwerken ausgeliefert werden.[40] Am 6. November 2020 wurde der Rollout der mit dem PD-14-Triebwerk ausgerüsteten Variante MS-21-310 gefeiert.[41]

Nach dem Russischen Überfall auf die Ukraine am 24. Februar 2022 sanktionierte der Westen die russische Luftfahrt, seitdem versucht Russland die restlichen westlichen Komponente in der MC-21 zu ersetzen. Insbesondere für die komplizierte Flugsteuerung mit den für ein kommerzielles Verkehrsflugzeug einmaligen aktiven Sidesticks gestaltet sich dies schwierig. Trotzdem plant der Hersteller für 2025 eine Produktion von 36 MC-21 pro Jahr, die danach auf 72 Flugzeuge pro Jahr erhöht werden soll.[42]

Kosten

Die Entwicklungskosten sollten etwa 1,3 Milliarden US-Dollar betragen, hinzu kommen rund 300 bis 500 Millionen USD für die PD-14-Triebwerke.[43] Quellen zufolge sollten die Gesamtkosten bis 2025 knapp 7 bis 8 Milliarden US-Dollar betragen.[44][45]

Marktstudien zufolge möchte man bis 2025 mindestens 300 Flugzeuge in Russland und 300 weitere im Ausland absetzen. Der Stückpreis einer MS-21-300 soll etwa 91 Millionen US-Dollar betragen.[46] Gemäß Experten könnte die MC-21 durchaus der Airbus A320- und Boeing 737-Familie überlegen sein, zumal deren Urformen Jahrzehnte alt sind. Auf dem Papier weist die MC-21 eine bessere Wirtschaftlichkeit auf als die neuesten Versionen ihrer westlichen Konkurrenten.[29]

Schreibweise

In kyrillischer Schrift ist die Schreibweise МС-21 (kyrill.М + kyrill.С), in lateinischer Schrift ist sowohl MC-21 (lat.M + lat.C) wie auch MS-21 (lat.M + lat.S) anzutreffen, die eigentlich korrekte Umschreibung.

Versionen

MC-21-100

Ursprünglich als kleinste Modellvariante für 132 Passagiere geplant; wegen Konkurrenz mit der 110–130 Passagiere fassenden Variante des Suchoi Superjet 100 eingestellt.

MC-21-200

Standardmodell für bis zu 162 Passagiere. Vergleichbar mit dem Airbus A319, der Boeing 737-700 und dem Airbus A220-300.

MC-21-300

Erste gebaute Variante, fünf Prototypen hergestellt.[41] Für bis zu 198 Passagiere. Vergleichbar mit dem Airbus A320 und der Boeing 737-800.

MC-21-400

Verlängerter Rumpf für bis zu 230 Passagiere. Vergleichbar mit dem Airbus A321, der Boeing 737-900ER, Boeing 757-200 und der Tupolew Tu-204-100/214.

Bestellungen

Im Frühsommer 2017 sollen über 280 Bestellungen für die MS-21 vorgelegen haben, davon waren 175 feste Bestellungen und 110 Optionen.[33] Die staatliche Rüstungsholding Rostec würde 85 Flugzeuge übernehmen und davon 50 dauerhaft an Aeroflot ausleihen.[47] Im Spätsommer 2017 gab es 205 feste Bestellungen.[48] Zuerst soll der russische Markt beliefert werden, um Probleme wie beim Superjet zu verhindern.[38]

Fluggesellschaft	Bestelldatum	MC-21-			Optionen	gesamt	Erstauslieferung
		200	300	400
Russland Aeroflot[49]	11. Dez. 2014	50			35	85	- offen -
Aserbaidschan Azerbaijan Airlines[50]	8. Juni 2016	10				10	- offen -
Agypten Cairo Aviation[51]	9. Sep. 2015	6			4	10	- offen -
Malaysia Crecom Burj Resources[52]	2012				50	050	- offen -
Russland Ilyushin Finance Co.[53]	20. Juli 2010		28		22	050	- offen -
Russland Nordwind Airlines[54]	21. Juli 2010	3			02	005	- offen -
Russland Rostechnologii	17. Sep. 2010	50				050	- offen -
Russland VEB Leasing	21. Juli 2010		15		15	030	- offen -
Gesamt		162			128	290

Technische Daten

Kenngröße	MC-21-200[55]	MC-21-300[55]	MC-21-400[55]
Länge	35,9 m	41,5 m	46,7 m
Spannweite	35,9 m		36,8 m
Höhe	11,5 m		12,7 m
Rumpfdurchmesser	4,06 m
Kabinenbreite	3,80 m[56]
Sitzplätze	150–162	181–198	212–230
Frachtraumvolumen	37,4 m³	53,3 m³	70,1 m³
max. Startmasse	67.600 kg	76.180 kg	87.230 kg
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,80
Reichweite mit max. Passagieranzahl	ca. 5000 km		ca. 5500 km
Reiseflughöhe	11.600 m
Triebwerke	wahlweise Awiadwigatel PD-14 oder Pratt & Whitney PW1400G
Schub	122,6 kN	137,3 kN	153,0 kN

Weblinks

• MC-21. In: uacrussia.ru. Abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
• Werbefilm des Herstellers auf YouTube (russisch)
• Announcement (englisch)

Einzelnachweise

1. MS-21 soll Airbus Kunden abjagen: Russischer Mittelstreckenjet hebt erstmals ab. In: n-tv.de. Abgerufen am 29. Mai 2017.
2. Die exakte Transkription der russischen Kurzbezeichnung MC-21 ist MS-21, wird jedoch nicht einheitlich verwendet
3. MS-21 short- and medium-haul aircraft. A.S.Yakovlev Design Bureau, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
4. Russland schlägt China Beteiligung an Entwicklung von MS-21-Flugzeug vor. RIA Novosti, 23. September 2005, abgerufen am 24. Mai 2016.
5. MS-21 jetliner key project for Russia’s aircraft industry – executive. RIA Novosti, 12. Dezember 2006, archiviert vom Original am 9. Februar 2007; abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
6. Yakovlev Yak-42/MS-21 – forecast archiviert 5/2008
7. Befestigen Sie Ihre Rubel, Kommersant, 5. Oktober 2018
8. Das ist die Irkut MS-21, abgerufen am 8. Juni 2016
9. Bob Fischer: Die Irkut MS-21 startet die Rolltests. In: aerobuzz.de. 16. Mai 2017, abgerufen am 30. Mai 2017.
10. MC-21 airliner makes first test flight. tass.com, 28. Mai 2017, abgerufen am 28. Mai 2017 (englisch).
11. FLUG REVUE: MS-21 startet zum Erstflug | FLUG REVUE, abgerufen am 6. August 2017
12. FlugRevue Oktober 2017, S. 24–28, Russlands neuer Zweistrahler
13. Unter den Fittichen der Heimat, Nowaja Gaseta, 8. Juni 2018
14. MS-21 hat sich festgefahren, Kommersant, 28. November 2018
15. Die Federal Air Transport Agency wird den Löwenteil der MS-21-Flüge nicht zur Zertifizierung anrechnen, Wedomosti, 24. April 2020
16. How Innovative is the Irkut MS-21? (Nicht mehr online verfügbar.) 13. Juni 2016, archiviert vom Original am 18. September 2016; abgerufen am 29. Juni 2016 (englisch).
17. Erste MS-21 mit russischen Triebwerken fliegt, abgerufen am 15. Dezember 2020
18. Wladimir Karnosow: Sukhoi MS-21 tie-up opens door for stretched Superjet. flightglobal.com, 14. März 2008, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
19. Sukhoi wins bid to build wings for new MS-21 passenger plane (Memento vom 14. März 2008 im Internet Archive), RIA Novosti, 13. März 2008
20. MS-21 wird mit PW1000G angetrieben. fliegerweb.com, 12. Dezember 2009, abgerufen am 26. Februar 2014.
21. Tom Zaitsev: Irkut selects P&W geared turbofan as MS-21 engine platform. flightglobal.com, 10. Dezember 2009, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
22. Turbofan Engine Family for Regional Jet. avid.ru, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
23. Das Startdatum der Flugtests für den Motor PD-14 für MS-21-Flugzeuge wurde benannt, lenta.ru, 27. August 2015; Bild auf Russianplanes: http://russianplanes.net/images/to178000/177563.jpg
24. PurePower PW1000G engine. In: pw.utc.com. Abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
25. Karl Schwarz: Neuer russischer Airliner im Testprogramm: Die dritte MS-21 fliegt. In: flugrevue.de. 16. März 2019, abgerufen am 19. März 2019.
26. Flugrevue 7/2017, S. 87
27. Stephen Trimble: MC-21 ushers active sidesticks into commercial aircraft cockpits. In: flightglobal.com. 21. April 2016, abgerufen am 30. Juli 2017 (englisch).
28. UAC Completed the Construction of the MC-21-300 Plane with Russian Composite Wing, rostec.ru, 30. November 2021
29. Konkurrenz aus dem Osten für Airbus und Boeing, abgerufen am 14. Februar 2022
30. Flügel aus Russland, Triebwerk aus den USA, abgerufen am 14. Februar 2022
31. MS-21-300 erhält russische Zulassung, abgerufen am 14. Februar 2022
32. Die Flugzeuge können am Produktionsstandort der MS-21 in Irkutsk nicht lackiert werden, Yandex News, 29. April 2019
33. Russian minister says production of fifth MC-21 may start in 2017. In: tass.com. 1. Juni 2017, abgerufen am 30. Juli 2017 (englisch).
34. MC-21 with Russian engines could be certified in 2021, rusaviainsider, 30. Januar 2018
35. ANALYSIS: Rostec funds give lift to UEC's civilian programmes, flightglobal, 21. August 2019
36. Unter Sanktionen abheben, Nowaja Gaseta, 4. September 2019
37. Verkehrsflugzeug des XXI Jahrhunderts: Das Geheimnis des neuesten russischen Flugzeugs MS-21, TASS, 17. Oktober 2017
38. Die erste MS-21 soll 2021 in Dienst gehen, abgerufen am 1. November 2020
39. ANALYSIS: Rostec funds give lift to UEC's civilian programmes, flightglobal, 21. August 2019
40. Die erste Demonstration des MS-21 mit den Perm PD-14-Motoren wird im Juli nächsten Jahres stattfinden, Kommersant, 15. Oktober 2020
41. Patrick Zwerger: Rollout in Irkutsk: Hier kommt die erste MS-21 mit russischen Triebwerken. In: www.flugrevue.de. 11. November 2020, abgerufen am 12. November 2020.
42. Irkut ersetzt westliche Komponenten der MS-21, abgerufen am 18. Juli 2022
43. Tupolev joins team creating Russia’s next generation jet. Flight International, 30. August 2006, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
44. Singapore Airshow. Russland präsentiert erstmals Flugzeug MS-21. RIA Novosti, 15. März 2010, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
45. MS-21-Fahrwerkspanne während eines Testfluges, Kommersant, 3. Oktober 2019
46. Irkut MC-21-300 Performs First Flight. In: ainonline.com. 30. Mai 2017, abgerufen am 31. Mai 2017 (englisch).
47. Russlands Flugzeugpläne gewinnen an Höhe, NZZ, 29. Mai 2017
48. Переход через ноль. In: kommersant.ru. 27. September 2017, abgerufen am 7. November 2017 (russisch, Bewegung durch die Null).
49. Aeroflot soll einheimisch kaufen | DRWN. (Nicht mehr online verfügbar.) 11. Dezember 2014, archiviert vom Original am 29. Juni 2016; abgerufen am 29. Juni 2016. Archivversion
50. Марина Лысцева: МС-21 впервые показали широкой публике! (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 11. Juni 2016; abgerufen am 30. Juni 2016.
51. Russia’s Irkut to sell six MC-21 airliners to Egypt’s Cairo Aviation. In: af.reuters.com. Abgerufen am 30. Juni 2016.
52. Vorauszahlung für MS-21 Flugzeuge getätigt. (Nicht mehr online verfügbar.) Rostec, 11. Juli 2013, archiviert vom Original am 16. August 2016; abgerufen am 29. Juni 2016.
53. „Ильюшин Финанс Ко.“ займется продажей самолётов МС-21. aex.ru, 20. Juli 2010, abgerufen am 26. Februar 2014 (russisch).
54. Zivilflugzeug Bestellungen 2010 Teil 1 Januar bis Juni (Teil 2) Zivilflugzeug Bestellungen 2010 Juli bis Dezember, abgerufen am 29. Juni 2015
55. МС-21. In: uacrussia.ru. Abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
56. Stefan Eiselin: Das bietet Russlands neue MS-21. In: aerotelegraph.com. 25. Februar 2014, abgerufen am 26. Februar 2014.

На других языках

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- [de] Irkut MC-21

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[en] Irkut MC-21

The Irkut MC-21 (Russian: Иркут МС-21) is a single-aisle airliner, developed in Russia by the Yakovlev Design Bureau and produced by its parent Irkut, a branch of the United Aircraft Corporation (UAC), itself a 92%-owned subsidiary of Russia’s state-owned aviation giant Rostec.[6] The program was launched in 2007. Irkut rolled out the first MC-21-300 on 8 June 2016 and first flew the aircraft on 28 May 2017. After several years of delays, the first deliveries are expected for Russian airlines in 2023.

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[fr] Irkout MC-21

L'Irkout MC-21 (en cyrillique : Ирку́т МС-21) est un avion de ligne biréacteur moyen-courrier mono-couloir de l'avionneur russe Irkout (membre du consortium UAC) dont le premier vol a eu lieu le 28 mai 2017. Le nom de l’avion vient de Maguistralny Samoliot 21 veka (en russe : Магистральный Самолёт 21 века (avion majeur du 21e siècle)).

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[it] Irkut MS-21

L'Irkut MS-21[1] (in cirillico: Ирку́т МС-21 - Магистральный самолёт XXI века, ossia: Aereo di linea del XXI secolo) è un aereo di linea a fusoliera stretta a medio raggio di fabbricazione russa, in via di sviluppo presso le aziende aeronautiche Irkut e Yakovlev.

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[ru] МС-21

МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование «Як-242»[10], но впоследствии от него отказались[11].

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