Das Awiadwigatel PD-14 (russisch Перспективный Двигатель тягой 14 тонн, ‚perspektivisches Triebwerk mit 14 Tonnen Schub‘ oder Пермский Двигатель образца 2014 года, ‚Permer Triebwerk Modell 2014‘) ist ein Turbinenluftstrahltriebwerk des russischen Herstellers United Engine Corporation (UEC; russisch Объединенная двигателестроительная корпорация), einem Zusammenschluss aller russischen Triebwerkshersteller. Es wurde von Awiadwigatel für die Irkut MS-21 entwickelt und soll in verschiedenen Varianten für zahlreiche Luftfahrzeuge – unter anderem dem Suchoi Superjet 100 – verwendet werden.[1]

Geschichte

Das PD-14 ist das erste seit der Auflösung der Sowjetunion in Russland vollständig neuentwickelte zivile Luftfahrt-Strahltriebwerk. Das PD-14 wurde mit der Zielsetzung entwickelt, 10–15 % weniger Kraftstoff als die weitverbreiteten CFM International CFM56 und International Aero Engines V2500 zu verbrauchen sowie 14–17 % geringere Betriebskosten aufzuweisen.[2] Der Erstflug fand am 3. November 2015 an einer modifizierten Iljuschin Il-76 statt.[2]

Bis Ende 2017 wäre ursprünglich der Erstflug des dritten Prototyps der MS-21 mit PD-14 vorgesehen gewesen,[3][4] das Triebwerk erhielt die Zertifizierung für Russland aber erst 2018. Der Hersteller hatte sich verpflichtet, bis Ende 2018 die ersten Triebwerke an Irkut zu liefern. Eine Zertifizierung der MS-21 mit dem Triebwerk um das Jahr 2021 schien möglich.[5] Voraussetzung für eine Massenproduktion war laut Kommersant im Sommer 2018 jedoch die Zertifizierung durch die europäische EASA.

Bis im Sommer 2019 produziere UEC insgesamt 16 Triebwerke, zwei Triebwerke waren zu diesem Zeitpunkt an Irkut zur Erprobung an einer MS-21 geliefert worden; das dafür vorgesehene Flugzeug befand sich im Winter 2019 noch in Fertigung.[6][7] Der Erstflug des fünften Prototyps mit PD-14-Triebwerken fand am 15. Dezember 2020 statt.[8] Vier Mitarbeiter des Unternehmens erhielten zu dieser Zeit staatliche Auszeichnungen, darunter ein Verdienstorden für das Vaterland zweiter Klasse für Chefkonstrukteur Roman V. Khramin.[9]

Beschreibung

Das PD-14 ist ein Zweiwellen-Mantelstromtriebwerk mit einem Bläser mit hohlen Titanschaufeln. Auf eine Getriebeuntersetzung des Bläserrads wurde verzichtet, um den Durchmesser gering halten zu können. Dem Bläser folgt ein dreistufiger Niederdruckverdichter sowie ein achtstufiger Hochdruckverdichter.[10] Die komplexen Verwirbelungskanäle in den Brennkammern werden im 3D-Druckverfahren hergestellt.[11] Die Turbinenschaufeln (2 Hochdruck, 6 Niederdruck) sind gekühlt und bestehen aus einer Einkristall-Legierung. Die Triebwerksgondeln bestehen zu 65 % aus Verbundwerkstoffen. Der spezifische Kraftstoffverbrauch des PD-14 soll nach Herstellerangaben mit dem des Pratt & Whitney PW1000G und CFM International LEAP vergleichbar sein, obwohl der Niederdruckverdichterraddurchmesser geringer ist (1,90 m, PW1000G: 2,06 m, LEAP: 1,98 m).[1]

Varianten

• PD-7: auf 78 kN Schub reduziert
• PD-8: verkleinerte Version für den Suchoi Superjet 100 und Berijew Be-200.[12] Testbeginn im Mai 2021.[13] Das Zertifizierungsverfahren begann Anfang 2022.[14]
• PD-10: SSJ-130,[15] 108 kN
• PD-12W: Mil Mi-26, auf 11.500 SHP gedrosseltes Wellentriebwerk[16]
• PD-14: MS-21-300
• PD-14A: MS-21-200, 122,6 kN
• PD-14M: MS-21-400, 153 kN, fünfstufige Niederdruckturbine
• PD-18R: Getriebefanvariante, 178 kN
• PD-35: geplante vergrößerte Variante (um 50 % vergrößerter Kern) für die CRAIC CR929,[17][18] 340–390 kN[19][20]

Technische Daten

• Zweiwellen-Luftstrahltriebwerk
• Länge: ?
• Durchmesser: 1900 mm
• Trockengewicht: 2870 kg
• Kompressor: Bläser und dreistufige Niederdruckstufe auf derselben Welle, achtstufige Hochdruckstufe
• Ringbrennkammer
• Turbine: Zweistufige Hochdruckstufe, sechsstufige Niederdruckstufe
• Maximaler Schub: 137,3 kN
• Gesamtdruckverhältnis: 46: 1
• Nebenstromverhältnis: 1: 8,5
• Turbineneintrittstemperatur: 2000 K[21]
• Spezifischer Kraftstoffverbrauch: 33 g / (kNs)[22]
• Schub-Gewicht-Verhältnis: [4,88]

Weblinks

Commons: Awiadwigatel PD-14 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Chris Kjelgaard: New Progress Report On MC-21 Raises Questions about PD-14 Engine MRO. In: mro-network.com. 23. Dezember 2016, abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
• Дмитрий Козлов: ПД-14 создается практически всеми авиадвигателестроителями России. In: aviaport.ru. 16. April 2012, abgerufen am 30. Mai 2017 (russisch).
• Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей. In: avid.ru. Abgerufen am 30. Mai 2017 (russisch).
• ПД-14 – двигатель прогресса. In: vtbrussia.ru. 28. Januar 2016, abgerufen am 30. Mai 2017 (russisch).

Einzelnachweise

1. Neue Antriebe für die Zukunft – UEC PD-14. (Nicht mehr online verfügbar.) In: flugrevue.de. 2. November 2015, archiviert vom Original am 30. Oktober 2018; abgerufen am 30. Mai 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.flugrevue.de
2. ANALYSIS: PD-14 revives Russian hopes for commercial engines. In: flightglobal.com. 18. August 2016, abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
3. Bob Fischer: Die Irkut MS-21 startet die Rolltests. In: aerobuzz.de. 16. Mai 2017, abgerufen am 30. Mai 2017.
4. Sanctions Highlight Urgency of Aviadvigatel’s PD-14. In: ainonline.com. 15. Dezember 2014, abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
5. MC-21 with Russian engines could be certified in 2021. www.rusaviainsider.com, 30. Januar 2018, abgerufen am 11. Dezember 2018 (englisch).
6. ANALYSIS: Rostec funds give lift to UEC's civilian programmes, flightglobal, 21. August 2019
7. Diese MS-21 wird russische Triebwerke erhalten, abgerufen am 31. Oktober 2020
8. Erste MS-21 mit russischen Triebwerken fliegt, abgerufen am 15. Dezember 2020
9. Erster Flug mit dem Flugzeug MC-21 mit Motoren, die unter Beteiligung von Rybinsker Designern entwickelt wurden. Kommersant, 15. Dezember 2020
10. The PD-14 Engine and Advanced Engines Family
11. Russische Flugzeugbauer produzieren Triebwerkteile mit 3D-Drucker. In: ingenieur.de. 29. April 2015, abgerufen am 30. Mai 2017.
12. Russisches Triebwerk für den Suchoi Superjet, abgerufen am 31. Oktober 2020
13. Timo Nowack: Aviadvigatel PD-8: Herzstück des neuen Superjet-Triebwerks besteht erste Tests. In: aerotelegraph.com. 20. Juli 2021, abgerufen am 20. Juli 2021.
14. Hier schlägt das Herz des neuen Superjet-Antriebs. In: flugrevue.de. 3. Februar 2022, abgerufen am 8. Februar 2022.
15. PD-14 statt Sam 146: Superjet soll russische Triebwerke bekommen. In: aerotelegraph.com. 31. März 2016, abgerufen am 30. Mai 2017.
16. Wladimir Karnosow: New Engines For Russia’s Heavy-lift Helicopter. In: ainonline.com. 2. Juni 2016, abgerufen am 31. Mai 2017 (englisch).
17. Chen Chuanren, Charles Alcock: Service Entry For C919 Remains Uncertain After First Flight. In: ainonline.com. 15. Juni 2017, abgerufen am 1. Juli 2017 (englisch).
18. Russia Starts Research of PD-35 Engine for Wide-Body Aircraft. In: ruaviation.com. 14. Juli 2016, abgerufen am 1. Juli 2017 (englisch).
19. Wladimir Karnosow: Russia and China Push for Next-Gen Widebody. In: ainonline.com. 11. Juni 2015, abgerufen am 10. November 2017 (englisch).
20. Moscow starts developing heavy engine for joint Chinese-Russian airliner. In: tass.com. 20. Juni 2016, abgerufen am 1. Juli 2017 (englisch).
21. Seven facts about the PD-14=. (Nicht mehr online verfügbar.) In: rostec.ru. Archiviert vom Original am 12. Juni 2017; abgerufen am 31. Mai 2017 (englisch).
22. PD-14: core engine tests launched. (Nicht mehr online verfügbar.) In: en.take-off.ru. Take-off Magazine, archiviert vom Original am 17. April 2013; abgerufen am 31. Mai 2017 (englisch, kgf=kp): „0.526 kg / (kgf×h)“

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