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CFM International CFM56 ist die Bezeichnung einer Baureihe von Flugzeugtriebwerken. Die United States Air Force bezeichnet sie auch als F 108. Es handelt sich um Turbofan-Triebwerke mit einem Nebenstromverhältnis von bis zu 6,5:1, die von CFM International hergestellt werden, einem Joint-Venture von General Electric/USA (Hochdruckteil) und Safran Aircraft Engines/Frankreich (Niederdruckteil).

Im Oktober 2009 wurde das 20.000. Triebwerk der Baureihe ausgeliefert. Die neueste Version CFM56-7BE erhielt am 30. Juli 2010 ihre Zulassung und soll über einen um 2 % geringeren Treibstoffverbrauch verfügen.

Einsatz

Das CFM56 wurde Ende der 1970er Jahre für eine umfangreiche Umrüstung von Turbojet-getriebenen Flugzeugen wie der Douglas DC-8 Super 60 Series und einigen militärischen Boeing 707 Varianten sowie vielen KC-135 verwendet. Mit Einführung der Boeing 737 Classic 1984 wurde es der einzig angebotene Antrieb für die gesamte Modellfamilie. Es ist der exklusive Antrieb der Airbus A340 in der Serie 200/300, in der Airbus-A320-Familie konkurriert es mit dem V2500 von International Aero Engines.

CFM-Triebwerke zeichnen sich durch eine relativ kurze Baulänge aus. Die modulare Bauweise ist bei Montage und Demontage vorteilhaft.

Aufbau

Das CFM56 basiert auf dem Hochdruckteil des General Electric F101 und von SNECMA konstruierten Niederdruckteilen.[1] Die CFM56-Triebwerke besitzen einen neunstufigen Hochdruckverdichter und eine einstufige Hochdruckturbine. Die Stufen des Niederdruckbereichs variieren von Muster zu Muster.

Niederdruckkompressor (Fan & Booster)

• CFM56-3,-5A und CFM56-7B besitzen 4 Stufen.
• CFM56-5B und -5C besitzen 5 Stufen.

Niederdruckturbine

• CFM56-3 besitzt 4 Stufen
• CFM56-5A, -5B und -7B besitzen 4 Stufen
• CFM56-5C besitzt 5 Stufen.

Das Nebenstromverhältnis der Triebwerke liegt zwischen 5,1 und 6,6:1, das Gesamtdruckverhältnis zwischen 32,6 und 38,8:1.

Modelle

Triebwerk	Schubbereich	Fandurchmesser	Länge	Gewicht	Verwendung
CFM56-2A	107 kN	1,73 m	2,43 m	2186 kg	E-3, E-6
CFM56-2B1	97,9 kN	1,73 m	2,43 m	2119 kg	KC-135R/T, C-135FR, RC-135
CFM56-2C1	97,9 kN	1,73 m	2,43 m	2102 kg	DC-8
CFM56-2C5	106,8 kN				DC-8
CFM56-3B1	82–89 kN	1,53 m	2,36 m	1941 kg	B737-300/500
CFM56-3B2	89–98 kN	1,53 m	2,36 m		B737-300/400
CFM56-3B4	82 kN	1,53 m	2,36 m		B737-500
CFM56-3C1	82–105 kN	1,53 m	2,36 m	2206 kg	B737-300/400/500
CFM56-5A1	111,2 kN	1,74 m	2,51 m		A319, A320
CFM56-5A3	117,9 kN	1,74 m	2,51 m		A320, A321
CFM56-5B1	133,5 kN	1,74 m	2,60 m	2384 kg	A320, A321
CFM56-5B2	137,9 kN	1,74 m	2,60 m	2384 kg	A321
CFM56-5B6	105 kN	1,74 m	2,60 m	2378 kg	A319
CFM56-5B8/B9	96/103 kN	1,74 m	2,60 m	2378 kg	A318
CFM56-5C2	138,8 kN	1,84 m	2,62 m	2572 kg	A340
CFM56-5C3	144,6 kN	1,84 m	2,62 m	2572 kg	A340
CFM56-5C4	151,3 kN	1,84 m	2,62 m	2572 kg	A340
CFM56-7B18	87 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-600
CFM56-7B20	92 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B22	101 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B24	108 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-7/-8/-9/-7IGW
CFM56-7B26	118 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-8/-9/-7/BBJ
CFM56-7B27	122 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-800/900/900ER

Treibstoffverbrauch

Während des Fluges beträgt der Treibstoffverbrauch zwischen 0,54 (CFM56-5C) und 0,65 (CFM56-3C) lb/lbf·h[2][3].

Zwischenfälle

Am 24. Mai 1988 kam es bei Flug 110 der TACA-International-Airlines zu einem Ausfall beider CFM56-3B1 Triebwerke beim Durchfliegen eines Gewitters. Die Boeing 737-300 konnte auf einem Damm nahe New Orleans notlanden. Die Unfalluntersuchung ergab, dass der Ausfall auf massive Regen- bzw. Hagelansaugung in einer Phase reduzierter Triebwerksleistung während des Landeanfluges zurückzuführen war. Das CFM56-3B1 wurde basierend auf den Erkenntnissen dieser Unfalluntersuchung überarbeitet und u. a. mit einem veränderten Bläser sowie vergrößerten Entwässerungen ausgestattet.

Am 27. August 2016 kam es bei Flug 3472 der US-amerikanischen Fluggesellschaft Southwest Airlines zu einem Triebwerksausfall eines CFM56-7B mit Trümmeraustritt. Die Boeing 737-700 musste notlanden. Die Unfalluntersuchung ergab als wahrscheinliche Ursache den Ermüdungsbruch einer Fanschaufel.[4]

Am 17. April 2018 kam es auf dem Flug WN1380 der Southwest Airlines von New York nach Dallas zu einem sogenannten „nicht eingedämmten Triebwerksschaden“[5] (englisch uncontained engine failure) des CFM56-7B-Triebwerks, bei dem sich eine der 24 Fanschaufeln an der Nabe löste. Dadurch wurden Triebwerksummantelung, Flügel und Rumpf der Boeing 737-700 beschädigt, die Maschine musste in Philadelphia notlanden. Eine Passagierin wurde teilweise durch das zerstörte Fenster gesogen und von Mitreisenden gerettet, erlag aber später ihren Verletzungen.[6] Sieben weitere Passagiere wurden verletzt.[7] Alle Triebwerke dieses Untertyps wurden überprüft.[8][4]

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtriebwerken

Einzelnachweise

1. Bernd Vetter: Pioniere des Jet-Zeitalters, DC-8, Gera Mond Verlag, München (2001) ISBN 3-932785-86-X Seite 84, 86
2. Civil Engine Data. (Nicht mehr online verfügbar.) In: aircraftenginedesign.com. Archiviert vom Original am 3. April 2018; abgerufen am 21. April 2018 (englisch).
3. Civil Turbojet/Turbofan Specifications. (Nicht mehr online verfügbar.) In: jet-engine.net. Archiviert vom Original am 27. Juni 2019; abgerufen am 21. April 2018 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.jet-engine.net
4. EASA kam FAA mit Prüfanweisung für CFM56-7B zuvor. In: aero.de. 20. April 2018, abgerufen am 21. April 2018.
5. VERORDNUNG (EU) Nr. 996/2010 DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und zur Aufhebung der Richtlinie 94/56/EG. In: Amtsblatt der Europäischen Union. 12. November 2010, S. L 295/50 ( [PDF; abgerufen am 21. April 2018]).
6. Southwest #WN1380 suffered serious uncontained engine failure mid-air (video). In: www.airlive.net. 17. April 2018, abgerufen am 17. April 2018 (englisch).
7. Schaden an Flugzeug-Triebwerk – Notlandung in Philadelphia. In: http://www.airlive.net/. http://www.airlive.net/, 17. April 2018, archiviert vom Original am 18. April 2018; abgerufen am 19. Februar 2022.
8. Tödliche Explosion im Triebwerk: US-Aufsicht lässt Hunderte Jets überprüfen. In: n-tv.de. 21. April 2018, abgerufen am 21. April 2018.

Weblinks

• Herstellerwebsite
• Musterzulassung des CFM56-2 und -3 – EASA-TCDS-E.066 (PDF; 199 kB)
• Musterzulassung des CFM56-5 und -5A – EASA-TCDS-E.067 (PDF; 194 kB)
• Musterzulassung des CFM56-5B und -5C – EASA-TCDS-E.003 (PDF; 229 kB)
• Musterzulassung des CFM56-7 – EASA-TCDS-E.004 (PDF; 70 kB)

На других языках

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- [de] CFM International CFM56

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[en] CFM International CFM56

The CFM International CFM56 (U.S. military designation F108) series is a Franco-American family of high-bypass turbofan aircraft engines made by CFM International (CFMI), with a thrust range of 18,500 to 34,000 lbf (82 to 150 kN). CFMI is a 50–50 joint-owned company of Safran Aircraft Engines (formerly known as Snecma) of France, and GE Aviation (GE) of the United States. Both companies are responsible for producing components and each has its own final assembly line. GE produces the high-pressure compressor, combustor, and high-pressure turbine, Safran manufactures the fan, gearbox, exhaust and the low-pressure turbine, and some components are made by Avio of Italy and Honeywell from the US. The engines are assembled by GE in Evendale, Ohio, and by Safran in Villaroche, France. The completed engines are marketed by CFMI. Despite initial export restrictions, it is the most used turbofan aircraft engine in the world, in four major variants.

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[es] CFM International CFM56

Los motores de la serie CFM International CFM56 (la designación militar de EE. UU. es F108) es una familia de motores turbofán de alto índice de derivación construido por CFM International con un rango de empuje de 8.400 a 15.400 kgf (82 kN a 151 kN). CFM International es una unión de empresas entre Snecma, Francia y GE Aviation, EE. UU. Ambas compañías son responsables de producir varios componentes, con líneas de ensamblaje propias. GE es responsable del compresor de alta presión, cámara de combustión y la turbina de alta presión, mientras que Snecma es responsable del fan, la turbina de baja presión, la caja de accesorios y el estrangulador. Los motores son ensamblados por GE en Evendale, Ohio, Estados Unidos y por Snecma en Villaroche, Francia.

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[fr] CFM International CFM56

CFM International CFM56 (désignation militaire General Electric F108) est le nom d'une série de turboréacteurs à fort taux de dilution fabriqués par CFM International. La gamme propose des moteurs dont la poussée varie de 82 à 151 kN.

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[it] CFM International CFM56

La serie CFM International CFM56, designazione militare USAF F108, è una famiglia di motori turboventola ad alto rapporto di by-pass per uso civile prodotta dalla joint venture francostatunitense CFM International.

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[ru] CFM International CFM56

CFM56 — серия турбовентиляторных авиадвигателей производства концерна CFM International (объединение французской компании SNECMA и американской General Electric).

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