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TACA-International-Airlines-Flug 110 war die Flugnummer eines Linienflugs der TACA zwischen Belize City, Philip S. W. Goldson International Airport, und dem Louis Armstrong New Orleans International Airport, USA, im Jahr 1988. Aufgrund eines Ausfalls beider Triebwerke mussten die Piloten mit Kapitän Carlos Dardano eine Notlandung auf einem mit Gras bewachsenen Deich in New Orleans durchführen. Der Deich gehörte zum Michoud-Gelände der NASA.

Boeing-Ingenieure und die Piloten entschieden, nach einem Triebwerkswechsel die Maschine von einem nahegelegenen Straßendamm aus zu starten, anstatt sie mit einem Schleppkahn abzutransportieren. Fällige Reparaturarbeiten wurden nach der Überführung auf dem Louis-Armstrong-Flughafen durchgeführt.

Verlauf des Fluges

Die Boeing 737-300 mit dem Kennzeichen N75356 war am 24. Mai 1988 auf dem Weg von Belize nach New Orleans. An Bord befanden sich 38 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder. Während des Sinkflugs aus 35.000 ft (ca. 10.700 m) zur Landung in New Orleans geriet das Flugzeug in ein schweres Unwetter mit starkem Regen und Hagel. In einer Höhe von 16.500 ft (ca. 5.000 m) fielen beide Triebwerke aus. Die Besatzung konnte die Notstromversorgung mithilfe des Hilfstriebwerks aufrechterhalten. Ein Neustarten der Triebwerke führte nicht zu einem brauchbaren Schub und resultierte in einer kritischen Überhitzung, so dass die Triebwerke wieder abgeschaltet werden mussten.

Der Plan einer Notwasserung wurde verworfen,[1] nachdem der Kapitän eine Grasfläche zwischen dem Intracoastal Waterway und einem schmalen Graben (30° 0′ 43″ N, 89° 55′ 11″ W30.011882-89.919641) entdeckte.[2] Wie sich später herausstellte, hatte diese eine Länge von 1850 m. Alle Passagiere konnten das Flugzeug nach der Landung über die Notrutschen verlassen.

Ursache

Die Untersuchungen der US-amerikanischen Flugunfalluntersuchungsbehörde NTSB ergaben, dass durch das Unwetter mit Hagel ein Triebwerksausfall verursacht wurde, obwohl die Grenzwerte für das Einsaugen von Wasser noch nicht überschritten waren. Jedoch stellte sich im Laufe der Untersuchungen heraus, dass die Triebwerkleistung vor dem Ausfall während des Sinkfluges durch den Autopiloten automatisch und planmäßig reduziert wurde. Durch die resultierende Drehzahlabnahme der Turbinenblätter konnte das eindringende Wasser nicht mehr ausreichend nach außen befördert werden, sammelte sich im Inneren und verursachte schließlich den Ausfall. Das Flugzeug hatte nur einen geringen Hagelschaden, das zweite Triebwerk wurde beim Versuch des Neustarts durch Überhitzung beschädigt.

Konsequenzen

In der Folge wurden die Triebwerke dieses Typs modifiziert und mit Klappen zur Abfuhr großer Mengen Regenwasser versehen.

Verbleib

Das Flugzeug wurde später verkauft und flog unter anderem für Southwest Airlines. Anfang Dezember 2016 wurde es außer Dienst gestellt und auf dem Pinal Airpark abgestellt.[3]

Andere Zwischenfälle mit Ausfall aller Triebwerke

• Southern-Airways-Flug 242: Am 4. April 1977 musste eine Douglas DC-9 der Southern Airways auf einem Highway in Georgia notlanden, nachdem beide Triebwerke durch einen Hagelsturm ausfielen. Die Maschine zerschellte bei der Notlandung und ging in Flammen auf. 63 Insassen und 9 Menschen am Boden starben, 22 Insassen überlebten den Absturz verletzt.
• British-Airways-Flug 9: 1982 geriet eine 747-200 der British Airways in etwa 11.000 Meter Höhe in die Aschewolke des Vulkans Gunung Galunggung, wodurch alle vier Triebwerke ausfielen. Sie konnten wieder gestartet werden, eines fiel kurz danach wieder aus.
• KLM-Flug 867: 1989 geriet eine Boeing 747-400 der KLM Royal Dutch Airlines in die Aschewolke des Mount Redoubt. Alle vier Triebwerke der Boeing 747-400 fielen aus, konnten aber wieder gestartet werden. Normale Landung in Anchorage.
• Air-Canada-Flug 143: 1983 musste eine Boeing 767-200 der Air Canada wegen Spritmangels notlanden. Der Zwischenfall ist in der Presse als Gimli Glider bekannt. Ursache war eine fehlerhafte Umrechnung zwischen metrischen und angloamerikanischen Einheiten für die Treibstoffzuladung.
• Hapag-Lloyd-Flug 3378: Am 12. Juli 2000 musste ein Airbus A310 der Hapag-Lloyd von Chania nach Hannover eine Notlandung kurz vor dem Flughafen Wien-Schwechat machen. Der Bordcomputer errechnete, dass der Treibstoff zwar bis München reichen würde, aber berücksichtigte nicht den Luftwiderstand des nur halb eingefahrenen Fahrwerks.
• Air-Transat-Flug 236: Ein Airbus A330 musste am 24. August 2001 auf den Azoren wegen eines Lecks in der Treibstoffleitung notlanden. Der Treibstoff ging aber aus, weil die defekte Leitung weiter benutzt wurde, anstatt das dazugehörige Triebwerk stillzulegen und einmotorig weiterzufliegen.
• Garuda-Indonesia-Flug 421: Am 16. Januar 2002 musste eine Boeing 737-300 der Garuda Indonesia auf dem Solo-Fluss notwassern, nachdem beide Triebwerke der Boeing nach dem Durchfliegen eines Hagelsturms ausfielen. Eine Flugbegleiterin kam ums Leben.
• US-Airways-Flug 1549: Ein Airbus A320-200 der US Airways musste am 15. Januar 2009 auf dem Hudson River in New York City notwassern, da beide Triebwerke durch Vogelschlag ausfielen. Alle 155 Insassen überlebten.

Weblinks

• airliners.net: Diskussion der Notlandung, mit Bildern des Flugzeugs auf dem Deich

Quellen

1. Flugunfalldaten und -bericht des Unfalles vom 24. Mai 1988 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. April 2008.
2. Bilder des Landeortes auf Airliners.net
3. planespotters.net, aufgerufen am 22. Januar 2017

На других языках

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- [de] Taca-International-Airways-Flug 110

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[en] TACA Flight 110

TACA Flight 110 was an international scheduled airline flight operated by TACA International, traveling from Belize to New Orleans. On May 24, 1988, the flight encountered severe thunderstorm activity on its final approach to its destination. As a result, the brand new Boeing 737-300 suffered flameout in both engines while descending through a severe thunderstorm, but the pilots made a successful emergency landing on a grass levee adjacent to NASA's Michoud Assembly Facility, with no one aboard sustaining more than a few minor injuries, and with only minor hail damage to the intact aircraft. Following an on-site engine replacement, the jetliner took off from Saturn Boulevard, a road which had previously been an aircraft runway at Michoud. The aircraft was subsequently repaired and returned to service.

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[fr] Vol TACA 110

Le vol TACA 110 est un vol régulier assuré par la compagnie d'Amérique centrale TACA Airlines, reliant Belize à la Nouvelle-Orléans. Le 24 mai 1988, le Boeing 737-300 a perdu la puissance de ses deux réacteurs CFM56-3 lors de sa descente vers l'aéroport de destination et alors qu'il traversait une zone orageuse. Le commandant de bord, Carlos Dardano, et son copilote ont réussi à poser l’avion manuellement sur un polder herbeux d’une région marécageuse à l’est de la Nouvelle-Orléans. L'accident n'a entrainé aucune victime, ni blessé. Mis à part les moteurs, l'avion n'a subi que des dégâts mineurs.

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[it] Volo TACA 110

Il volo TACA 110 era un volo di linea internazionale operato da Ladyville, Belize, a New Orleans, Stati Uniti. Il 24 maggio 1988, il Boeing 737-300 operante il volo perse potenza a entrambi i motori, ma i piloti riuscirono a atterrare con successo su un argine erboso adiacente alla Michoud Assembly Facility della NASA, senza che nessuno a bordo subisse più di lievi ferite. Dopo la sostituzione del motore, l'aereo fu in grado di decollare da una strada che in precedenza era stata una pista di atterraggio per aerei a Michoud. L'aereo venne successivamente riparato e rimesso in servizio.[1][2]

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[ru] Авария Boeing 737 в Новом Орлеане

Авария Boeing 737 в Новом Орлеане — авиационная авария, произошедшая во вторник 24 мая 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-3T0 авиакомпании TACA выполнял плановый рейс TA 110 по маршруту Белиз—Новый Орлеан, но в процессе полёта попал в грозу с градом, вследствие чего лишился тяги обоих двигателей. Экипаж сумел спланировать и благополучно посадить самолёт на защитную насыпь канала. Все находившиеся на его борту 45 человек (38 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили.

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