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Das CFM International LEAP (ursprünglich LEAP-X) ist ein Mantelstrom-Flugzeugtriebwerk des Herstellers CFM International, eines Joint-Ventures von General Electric (USA) und Safran Aircraft Engines (vormals Snecma, Frankreich). GE baut den Hochdruckteil des Triebwerks, Safran Aircraft Engines den Niederdruckteil. Leap bedeutet „Sprung“ oder „Satz“ und ist laut Hersteller auch eine Abkürzung von Leading Edge Aviation Propulsion, engl. für „technologieführender Luftfahrtantrieb“.

LEAP-Mock-up in Originalgröße
LEAP-Mock-up in Originalgröße

Entwicklung und Einsatz


2005 begann CFM mit einer Weiterentwicklung der erfolgreichen CFM56-Triebwerksserie unter der Bezeichnung LEAP56.[1] 2008 entschied man sich für die Neuentwicklung des LEAP-X unter Verwendung der LEAP56-Technologie.[2] 2012 strich der Hersteller den Zusatz „-X“ aus der Modellbezeichnung. Die Erprobung des LEAP-Gesamttriebwerks begann im September 2013.[3]

Das Triebwerk wird in drei Varianten für verschiedene Flugzeugmodelle angeboten. Die Variante LEAP-1A für die Airbus A320neo absolvierte am 19. Mai 2015 vom Airbus-Werksflughafen Toulouse aus ihren Erstflug.[4] Im November 2015 erhielt das Triebwerk und im März 2016 die A320neo mit Triebwerk die gemeinsame Musterzulassung durch EASA und FAA.[5][6][7] Am 21. Juli 2016 wurde die erste A320neo mit LEAP-1A an die türkische Pegasus Airlines ausgeliefert.[8] Das LEAP-1A steht in Konkurrenz zum Getriebefan-Triebwerk Pratt & Whitney PW1000G, das ebenfalls für die A320neo angeboten wird.

Boeing stattet die neueste Generation ihrer 737 (die 737 MAX-Modellreihe) exklusiv mit LEAP-1B-Triebwerken aus, nachdem das CFM56 bereits einziger Antrieb der 737NG war. Wegen des wesentlich niedrigeren Fahrwerks muss Boeing mit einem kleineren Fan des neuen Triebwerks auskommen als Airbus.[9] Die Erprobung des LEAP-1B begann im Juni 2014;[10] seinen Erstflug absolvierte es am 29. April 2015 an einer Boeing 747-100 von GE Aviation,[11] und den Erstflug an einer Boeing 737 MAX am 29. Januar 2016. Im Mai 2016 erhielt es die gemeinsame Zulassung von EASA und FAA. Die erste Boeing 737 MAX 8 wurde am 22. Mai 2017 in Dienst gestellt.[12]

Die dritte Triebwerksvariante LEAP-1C treibt den chinesischen Mittelstreckenjet Comac C919 an. Am 5. Mai 2017 fand der Erstflug statt; die Indienststellung wird in der Branche frühestens für 2019 erwartet.[veraltet][13]

Bis November 2011 verbuchte CFM 1192 Bestellungen für das LEAP-1A, 1876 für das LEAP-1B und 760 für das LEAP-1C.[14] Bis Februar 2014 waren es insgesamt rund 6.000 Bestellungen.[15] Zum Vergleich: Das PW1000G, das auch in weiteren Flugzeugmodellen wie dem Airbus A220 (vormals Bombardier CSeries) und der nächsten Embraer-E-Jet-Generation zum Einsatz kommt, wurde bis Februar 2014 rund 5.000 mal geordert.[16]


Technik


Schema eines Zweiwellen-Mantelstromtriebwerks mit Turbinenkonfiguration 1-3-7-2-4
Schema eines Zweiwellen-Mantelstromtriebwerks mit Turbinenkonfiguration 1-3-7-2-4

Das LEAP ist wie das CFM56 und das PW1000G ein Zweiwellentriebwerk und gehört zu einer neuen Triebwerksgeneration mit hohem Nebenstromverhältnis. Für die ersten LEAP-Modelle war ursprünglich ein 193 cm großer Fan mit einem Nebenstromverhältnis von rund 10:1 geplant, jedoch erhöhte CFM diese Daten auf Wunsch von Airbus „in letzter Minute“ auf 198 cm und 11:1, um mit der A320neo wie das PW1000G eine Treibstoffersparnis von 15 Prozent zu erreichen.[17][18] Der Fan hat 18 Schaufeln – nur halb so viele wie beim CFM56 – die mit einem neuen Verfahren aus einem leichten kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff gefertigt werden und an den Vorderkanten mit Titanblechen verstärkt sind. Für Teile der Hochdruckturbine werden erstmals (in einem kommerziellen Flugzeugtriebwerk) Keramikfaser-Verbundwerkstoffe verwendet.[19]

Der als „eCore“ bezeichnete Triebwerkskern hat einen zehnstufigen Hochdruckverdichter, der von einer zweistufigen Hochdruckturbine angetrieben wird.[20] Der Niederdruckteil besteht aus einem dreistufigen Verdichter und einer siebenstufigen (Axialstufenkonfiguration des Leap-1A und -1C ist 3-10-2-7) bzw. fünfstufigen (Axialstufenkonfiguration des Leap-1B ist 3-10-2-5) Turbine.[21] Eine vom General Electric GEnx übernommene und weiterentwickelte Brennkammer („TAPS II“) soll den Stickoxidausstoß auf die Hälfte des nach CAEP/6-Standard zulässigen Werts begrenzen.[20] Zudem soll sich der Lärmausstoß der Leap-1A-Variante bei Starts und Landungen gegenüber dem CFM56 annähernd halbieren.[22][23]

Wegen seiner Größe ist das Triebwerk trotz der leichten Materialien schwerer als das Vorläufermodell.[24]


Modelle


Modell LEAP-1A LEAP-1B LEAP-1C
Schubbereich 107–143 kN[25] 130 kN[26] 138 kN[27]
Stufen[21] 1-3-10-2-7 1-3-10-2-5 1-3-10-2-7
Fandurchmesser[21] 1,98 m 1,75 m 1,98 m
Nebenstromverhältnis[21] ca. 11:1 ca. 9:1 ca. 11:1
Gewicht 3,0 t[25] max. 2,8 t[26] 3,9 t[28]
Verwendung Airbus A320neo Boeing 737 MAX Comac C919
Einsatz ab 2016 2017 vsl. ab 2021[29]

Siehe auch





Einzelnachweise


  1. CFM Laying The Technology Foundation For The Future. CFM International, 11. Juni 2005, archiviert vom Original am 23. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).
  2. CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International, 13. Juli 2008, archiviert vom Original am 23. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).
  3. Erstlauf des LEAP-Triebwerks. Flug-Revue, 9. September 2013, abgerufen am 26. Dezember 2013.
  4. Erstflug mit CFM-Triebwerk: Airbus A320neo fliegt mit LEAP-1A. Abgerufen am 11. Juli 2016.
  5. CFM International’s advanced LEAP-1A engine certified. EASA, 20. November 2015, abgerufen am 27. August 2015.
  6. CFM LEAP-1A Achieves Joint EASA / FAA Certification. cfmaeroengines.com, 20. November 2015, abgerufen am 27. August 2016.
  7. A320neo mit LEAP-Triebwerken erhält Musterzulassung der EASA und FAA. (Nicht mehr online verfügbar.) Hamburg Aviation, 13. Mai 2016, archiviert vom Original am 27. August 2016; abgerufen am 27. August 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hamburg-aviation.de
  8. First LEAP-1A-powered A320neo aircraft delivered to Pegasus Airlines. cfmaeroengines.com, 21. Juli 2016, abgerufen am 27. August 2016.
  9. Boeing learns lessons for 737 from 787 overruns. 2. September 2011, abgerufen am 4. September 2011.
  10. Aero International 8/2014, Seite 38.
  11. CFM beginnt Flugtests mit LEAP-1B. aero.de, 8. Mai 2015, abgerufen am 27. August 2016.
  12. LEAP-1B erhält doppelte Zulassung. Flug Revue, 5. Mai 2016, abgerufen am 27. August 2016.
  13. OMAC C919 in Shanghai Pudong zu Erstflug gestartet. aero.de, 5. Mai 2017, abgerufen am 25. Mai 2017.
  14. New C919 orders push total LEAP orders past 4,300 enginesdatum=2012-11-14. CFM International, abgerufen am 29. Juni 2013.
  15. 2014 off to a great start for CFM. CFM International, 14. Februar 2014, archiviert vom Original am 12. April 2014; abgerufen am 12. April 2014.
  16. Pratt & Whitney to Provide Fuel Efficient PurePower® Engines on Air Costa Order for 50 Embraer Jets. Pratt & Whitney, 13. Februar 2014, archiviert vom Original am 12. April 2014; abgerufen am 12. April 2014.
  17. Julian Moxon: Paris 2011: Cfm Set For Anticipated Major A320neo Orders Will Likely Mean Good News for CFM’s Leap-X Engine. Aviation International News, 20. Juni 2011, archiviert vom Original am 23. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).
  18. Christopher Hinton: Pratt & Whitney holds off CFM on A320neo. MaketWatch, 23. Juni 2011, archiviert vom Original am 24. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).
  19. Add Another 'First' For CFM's Leap Engine Programme, Aviation Week, 27. Mai 2016.
  20. LEAP-X: the power of the future. CFM International, archiviert vom Original am 23. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).
  21. LEAP Brochure 2013. (Nicht mehr online verfügbar.) CFM International, archiviert vom Original am 23. September 2015; abgerufen am 12. April 2014 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cfmaeroengines.com;
  22. A320neo with CFM LEAP-1A engines receives joint EASA and FAA Airworthiness Type Certification. Airbus, 31. Mai 2016, abgerufen am 1. August 2016.
  23. Lufthansa Group orders quieter, fuel-efficient LEAP-1A engines for 40 aircraft. (Nicht mehr online verfügbar.) Lufthansa Group, 17. Mai 2014, archiviert vom Original am 27. August 2016; abgerufen am 1. August 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lufthansagroup.com
  24. Addison Schonland: The foundation behind the LEAP-X. AirInsight, 11. Januar 2011, archiviert vom Original am 24. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011.
  25. TYPE‐CERTIFICATE DATA SHEET No. E.110 for Engine LEAP‐1A & LEAP‐1C series engines. (Nicht mehr online verfügbar.) EASA, 11. Juli 2016, archiviert vom Original am 27. August 2016; abgerufen am 1. August 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.easa.europa.eu
  26. TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET No. E.115 for Engine LEAP-1B series engines. (Nicht mehr online verfügbar.) EASA, 4. Mai 2016, archiviert vom Original am 25. Juni 2016; abgerufen am 1. August 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.easa.europa.eu
  27. LEAP-1C: integrated propulsion system for the Comac C919, Safran Aircraft Engines, abgerufen am 5. Mai 2017.
  28. TYPE‐CERTIFICATE DATA SHEET No. E.110 for Engine LEAP‐1A & LEAP‐1C series engines. (Nicht mehr online verfügbar.) EASA, 16. Juni 2017, archiviert vom Original am 14. Oktober 2017; abgerufen am 14. Oktober 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.easa.europa.eu
  29. China's COMAC says first delivery of C919 jet planned for 2021. In: Reuters. 6. Februar 2018 (reuters.com [abgerufen am 2. November 2019]).

На других языках

- [de] CFM International LEAP

[en] CFM International LEAP

The CFM International LEAP ("Leading Edge Aviation Propulsion"[6]) is a high-bypass turbofan produced by CFM International, a 50-50 joint venture between American GE Aviation and French Safran Aircraft Engines (formerly Snecma). It is the successor of the successful CFM56 and competes with the Pratt & Whitney PW1000G to power narrow-body aircraft.

[fr] CFM International LEAP

Le LEAP, pour Leading Edge Aviation Propulsion, est une génération de turboréacteurs conçue par le consortium CFM International detenu à 50/50 par Safran Aircraft Engines (anciennement SNECMA[1]) et GE (General Electric). Il est destiné à remplacer la famille des CFM56.

[it] CFM International LEAP

Il CFM International LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion, precedentemente conosciuto come LEAP-X) è un motore turbofan in fase di sviluppo e produzione dalla CFM International; è destinato ad essere il successore del CFM56-5B e del CFM56-7B.

[ru] CFM International LEAP

CFM International LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion, с англ. — «передовая авиационная силовая установка») — семейство перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 14 тонн, разработанных корпорацией CFM International[1].


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