avia.wikisort.org - Двигатель

ПС-90А — советский/российский турбовентиляторный двигатель, разработан КБ «Авиадвигатель» в 1980-х годах; последняя разработка авиаконструктора П. А. Соловьёва, в честь которого и назван: ПС — Павел Соловьёв.

ПС-90А
ПС-90А на Ил-96
Тип	турбовентиляторный двигатель
Страна	Россия
Использование
Годы эксплуатации	с 1989
Применение	Ил-96, Ту-204, Ил-76МФ/ТФ, Ил-76МД-90А, Ил-78МК-90
Производство
Конструктор	АО «ОДК-Авиадвигатель»
Производитель	АО «ОДК-Пермские моторы»
Всего выпущено	~300 штук на 2010 год
Варианты	ПС-90АЕ, ПС-90А(Е)-76, ПС-90А(Е)1, ПС-90А2, ПС-90А3
Массогабаритные характеристики
Полная масса	4160 кг
Сухая масса	2950 кг
Длина	4964 мм
Диаметр	1900 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная	16000 (H=0 м, M=0) кгс
Тяга крейсерская	3500 (H=11000 м, M=0,8) кгс
Удельный расход топлива	0,595 (крейсерский) кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности	4,5
Медиафайлы на Викискладе

Производится на АО «ОДК-Пермские моторы». Устанавливается на пассажирские самолёты семейства Ил-96 (Ил-96-300 и Ил-96-400), Ту-204 (Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214), и семейство грузовых самолётов Ил-76 (Ил-76МД-90А, Ил-76ТД-90, А-50ЭИ, Ил-76МФ).

Максимальная тяга — 16 000 кгс; по схеме является двухконтурным турбореактивным двигателем со смешением потоков (внутреннего и наружного контуров).

История разработки

В конце 1982 года был объявлен конкурс на унифицированный двигатель для пассажирских самолётов нового поколения Ту-204 и Ил-96, удовлетворяющий актуальным мировым требованиям по экономичности, шумности, безопасности и экологическим характеристикам. Основными конкурентами в конкурсе были двигатели НК-64 ОКБ Кузнецова и Д-90А ОКБ Соловьёва, где последний показал преимущество по удельному расходу топлива, массе, степени двухконтурности и себестоимости производства[1]. Кроме того, КБ Соловьёва имело возможность быстро запустить свой двигатель в серию. При разработке нового двигателя его проектная тяга была поднята с 13 500 (Д-90) до 16 000 кгс (Д-90А), за счёт более напряжённых термодинамических характеристик, благодаря чему исходный трёхдвигательный проект Ту-204 стал двухдвигательным.

Д-90А (с 1987 — ПС-90А) продемонстрировал превосходство над двигателями, разработанными в 1960-х — 1970-х и должен был составить конкуренцию аналогичным двигателям, производимым вне России[2][3]. Новый двигатель впервые поднял в воздух самолёт Ил-96 в 1988 году и Ту-204 в 1989 году. Сертифицирован в 1992 году и с тех пор находится в производстве и эксплуатации[4].

В 1990-х годах при акционировании АО «Пермские моторы» комиссия Госкомимущества РФ под руководством П. Мостового приняла решение о нецелесообразности финансирования проекта ПС-90. В 1995 году были проведены межведомственные испытания и сдача в эксплуатацию первого агрегата ГПА-12Р «Урал» с ГТУ-12П (на базе авиационного двигателя ПС-90) на КС «Ординская»[5], ООО «Газпром трансгаз Чайковский». С 1996 по 2001 не было поставлено ни одного нового двигателя. Однако возобновившиеся в 2000-х годах заказы со стороны эксплуатантов, включая нефтегазовую отрасль, удержали проект на плаву[6].

Двигатель эксплуатируется по техническому состоянию в пределах назначенных ресурсов (циклов) основных деталей. Максимальная наработка без снятия с крыла составляет 12 198 часов (заводской номер 3949043102040), что в два раза превышает межремонтный интервал двигателей предыдущего поколения, а лидерный двигатель наработал 35 503 ч (заводской номер 3949042001017)[7].

ПС-90А имеет сертификат о соответствии нормам ИКАО 2008 года по эмиссии[8] и обеспечивает всем самолётам, на которые устанавливается, соответствие нормам ИКАО на шум самолётов, в том числе и последним — по главе 4[8].

Технические характеристики

Технические характеристики двигателей	ПС-90А(Е)	ПС-90А(Е)1	ПС-90А(Е)-76	ПС-90А2	ПС-90А3[9]
Тяга на чрезвычайном режиме, кгс	17500		16000	17500
Тяга на взлётном режиме, кгс	16000	17400	14500	16000
Тяга на крейсерском режиме (H = 11 км, M = 0,8), кгс	3500
Уд. расх. топлива на крейс. режиме (H = 11 км, M = 0,8), кг/(кгс·ч)	0,595	0,604	0,595	0,6
Степень повышения давления в компрессоре	35,5	38	29	33,5
Степень двухконтурности	4,5
Макс. расход воздуха, кг/с	504
Макс. температура перед турбиной, К	1640			1840
Длина, мм	4964
Диаметр вентилятора, мм	1900
Сухая масса, кг	2950	2950	2950	3000
Поставочная масса, кг	4160	4250	4160	4230
Высота полёта, м	13100			13000
Высотность аэродромов, м	до 3500
Температура воздуха у земли для запуска и работы, °С	−47…+45
Ресурс до съёма с крыла, циклов	1255	643	2601 (11 тыс. часов)

Модификации

Существует несколько модификаций двигателя: базовая ПС-90А, а также ПС-90А-76, ПС-90А-1 и ПС-90А-2. Осваивается производство модифицированного ПС-90А-3.

ПС-90А

Двигатель ПС-90А — базовая версия, устанавливаемая на Ил-96-300, Ил-96-400, и Ту-204, Ту-214. Максимальная тяга — 16 000 кгс. Этот двигатель впервые позволил российским самолётам быть конкурентоспособными по топливной эффективности[3]. Разработка началась в 1979 году, стендовые испытания — в 1983, лётные испытания на крыле Ил-76 — в 1987, первый полёт Ил-96-300, оснащённого четырьмя предсерийными образцами этого двигателя, состоялся в 1988 году, а сертификат получен в 1992.

ПС-90А-76

Модификация базовой версии ПС-90А. Разработан специально для замены устаревших Д-30КП на самолётах Ил-76. Этот чрезвычайно удачный транспортный самолёт столкнулся в 1990-х годах с жёсткими международными требованиями по экологичности и шуму. ПС-90А-76 позволил устранить эти недостатки. Возможна конвертация в эту модификацию из ранее выпущенных двигателей базовой модификации ПС-90А, что позволяет заметно снизить стоимость. Максимальная тяга — 14 500 кгс. Двигатель сертифицирован и стал эксплуатироваться в 2003 году[10].

ПС-90А1

Модификация базовой версии ПС-90А. Увеличена тяга двигателя на максимальном режиме до 17 400 кгс. Кроме этого, двигатель оснащён малоэмиссионной камерой сгорания и новыми звукопоглощающими конструкциями 2-го поколения. Предназначен для эксплуатации на транспортном самолёте Ил-96-400Т и на пассажирском Ил-96-400М. В последние дни 2007 года ОАО «Авиадвигатель» получило официальный документ, подтверждающий сертификацию авиационного двигателя ПС-90А1 — дополнение № 29 к сертификату типа двигателя ПС-90А.

ПС-90А2

Модификация ПС-90А. Внедрение лопаток нового сплава ЖС-32 вместо ЖС-26 в ПС-90А, перфорация кромок лопаток турбины высокого давления, около 200 шт. на лопатку, а также керамическое напыление на основе ZrО₂, позволило увеличить максимальную температуру газов перед турбиной на 200 K, то есть температура составляет около 1821—1840 K. Керамическое напыление присутствует и в камере сгорания.

Унифицированный двигатель ПС-90А2 предназначен для самолётов типа Ил-96, Ту-204/Ту-214.

По сравнению с базовым ПС-90А двигатель ПС-90А2 обладает рядом преимуществ, в числе которых:

• повышение надёжности в 1,5—2 раза
• снижение стоимости жизненного цикла на 37 %
• уменьшение трудоёмкости обслуживания в эксплуатации в 2 раза
• возможность форсирования по тяге до 18 000 кгс
• полная взаимозаменяемость с двигателем ПС-90А
• сохранение массо-габаритных характеристик
• стабильность параметров в процессе эксплуатации
• соответствие нормам ИКАО 2006 года по шуму (самолётов Ту-204, Ил-96-300) и нормам ИКАО 2008 года по эмиссии
• разрешение на полёты ETOPS 180 двухдвигательных самолётов
• локализация разрушений при обрыве рабочей лопатки вентилятора под корень
• повышение пожаробезопасности в связи с заменой части гидравлических агрегатов на пневматические
• возможность замены рабочих и спрямляющих лопаток вентилятора в эксплуатации
• сертификация по АП-33 (соответствуют Нормам лётной годности США FAR 33)

Некоторые российские узлы, агрегаты и детали заменены на импортные аналоги. В ПС-90А2 использовались технологии двойного назначения, полученные в результате совместной работы с Pratt & Whitney, в результате чего на экспорт двигателя были наложены ограничения Госдепартаментом США. В частности, был сорван контракт на поставку новых самолётов Ту-204СМ в Иран. В начале 2014 года интеллектуальные права на двигатель были выкуплены у американской компании, но самолёты Ту-204СМ так и не были поставлены в Иран.

Разработка двигателя началась в середине 1990-х, из-за перебоев с финансированием сертификат выдан в январе 2010 года[11]

ПС-90А3

Модификация сертифицированного в 2009 году двигателя ПС-90А2. Главной причиной создания этой модификации послужила невозможность экспорта ПС-90А2 из-за запрета, наложенного Госдепартаментом США.

Сертификат типа выдан в январе 2011 года[12]

См. также

• ПД-14

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• ПС-90А Архивная копия от 6 октября 2015 на Wayback Machine на сайте ОАО «Авиадвигатель»
• ПС-90А Архивная копия от 15 января 2008 на Wayback Machine на airwar.ru

Для улучшения этой статьи желательно:

На других языках

---

[de] Awiadwigatel PS-90

Das Awiadwigatel PS-90 ist ein russisches Flugzeugtriebwerk. Es handelt sich um ein Zweiwellen-Mantelstromtriebwerk, das von Awiadwigatel konstruiert und von der Perm Engine Company im russischen Perm hergestellt wird. PS steht für den Chefkonstrukteur Pawel Solowjow.

---

[en] Aviadvigatel PS-90

The Aviadvigatel PS-90 is a Russian high-bypass commercial turbofan rated at 16000 kgf (157 kN, 35,300 lbf) thrust. It powers Russian airliners such as the Ilyushin Il-96 and the Tupolev Tu-204/Tu-214 series and transport aircraft such as the Ilyushin Il-76. It is made by the Russian aircraft engine company Aviadvigatel, which is the successor of the Soviet Soloviev Design Bureau. "PS" are the initials of Pavel Soloviev (Russian: Павел Алеќсандрович Соловьёв).

---

[es] Aviadvigatel PS-90

El motor Aviadvigatel PS-90 (en ruso: Авиадвигатель ПС-90) es un motor de reacción tipo turbofán de alto índice de derivación para uso civil y militar. Es un motor de dos ejes, equipado con reversa de cascada y reductor de ruido de tipo perímetro ondulado en la tobera de flujo primario.Es fabricado por la compañía rusa de motores de aviones Aviadvigatel (Actualmente:Perm Motors), que es la sucesora de la Oficina de Diseño Soviética de Soloviev. "PS" son las iniciales de Pavel Soloviev (en rusiano:Павел Алеќсандрович Соловьёв).

---

[fr] Aviadvigatel PS-90

L’Aviadvigatel PS-90 est un turbofan commercial russe à fort taux de dilution, taré à 157 kN de poussée. Il équipe des avions de ligne ou de transport tels que les Iliouchine Il-76 et Il-96, ainsi que les appareils des séries Tupolev Tu-204/Tu-214.

---

[it] Aviadvigatel PS-90

L'Aviadvigatel PS-90 (dove "PS" sono le iniziali di Pavel Aleksandrovič Solov'ëv, in russo: Павел Алеќсандрович Соловьёв?) è un motore turboventola russo ad alto rapporto di diluizione destinato all'impiego civile. Progettato e costruito dalla Aviadvigatel di Perm', trova applicazione su aerei di linea come l'Ilyushin Il-96 e il Tupolev Tu-204/Tu-214 e su aerei cargo tipo l'Ilyushin Il-76.

---

- [ru] ПС-90А

---

---