avia.wikisort.org - Двигатель

Search / Calendar

Турбовентиляторный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году (I серия) для пассажирского самолёта Ту-134. Устанавливался в 1965-69 годах. С 1970 года на Ту-134А устанавливался Д-30 II серии, который уже имел реверс. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался.

Д-30

Д-30 третьей серии, устанавливавшийся на Ту-134А-3, в датском авиамузее  (нем.) (рус.
Тип Турбореактивный двухконтурный двигатель
Страна  СССР,  Россия
Использование
Годы эксплуатации

Д-30 I серии с 1967
Д-30 II с 1970

Д-30 III с 1982[1]
Применение

Ту-134 (базовая модификация Д-30)
вертолёт В-12М (Д-30В, проект)
Ту-154, Ил-62 (Д-30КУ)
Ил-76 (Д-30КП)

Y-20, Xian H-6K (Д-30КП-2)
Развитие Д-30КУ, Д-30Ф-6
Производство
Конструктор ОКБ П. А. Соловьёва
Год создания 1963
Производитель

Пермский моторный завод
(Д-30)
НПО «Сатурн»

(Д-30КУ/КП/КП-2/КУ-154)
Обозначение ПС-30
Годы производства 1967—по н.в. (2016)
Всего выпущено 8000 (только базовая модификация)
Варианты Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КП-3, Д-30Ф-6
Массогабаритные характеристики
Полная масса 1944[2] кг
Сухая масса 1765[2] кг
Длина без реверса 3984 мм
Длина с реверсом 4734[2] мм
Диаметр 1050 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 6934[2] кгс
Тяга крейсерская 1450[2] кгс
Температура турбины 1316 [3] °C
 Медиафайлы на Викискладе
У этого термина существуют и другие значения, см. Д-30.

На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30 II/III серий, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая наработка за всю историю 30 891 800 часов. В 2011 году наработка на досрочный съём двигателя по конструктивно-производственным дефектам, составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов)[1].


Конструкция


Д-30 выполнен по двухвальной схеме, и состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства. Начиная с двигателя Д-30 II серии все модификации оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 полупроводниковые свечи поверхностного разряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.


Модификации


Базовая модель Д-30 (ПС-30) неоднократно модернизировалась без изменения названия модели. Тем не менее различают 3 серии базового двигателя Д-30. Сравнение серий приводится в таблице.

Параметр Серия I Серия II Серия III
Тяга, кгс:

— взлетный режим TH= +15 °C ,PH = 730 мм рт. ст.,H = 0

— крейсерский режим Н = 11 км, М = 0,8

 6800

1300

 6800 (68 кН)[4] 1300 6934

1450

Удельный расход топлива, кг/кгс ч 0,770 0,775 0,790
Удельный расход масла не более, кг/ч 1 1 1
Температура воздуха у земли для запуска и работы, оС -50…+50 -50…+50 -50…+50
Длина двигателя, мм 3984 4734 4836
Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм 1050 1050 1050
Сухая масса, кг 1550 1765 1810
Поставочная масса, кг 1712 1944 1980
Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках 1967 1970 1982
Устанавливался на самолеты Ту-134 Ту-134А Ту-134А-3, Ту-134Б-3
Таблица параметров двигателя Д-30КП разных серий. Источник:[5][10].
ПараметрСерия IСерия IIСерия III
Тяга, кгс:

— взлетный режим
— крейсерский режим
12000
2750
12000
2750
13000
Степень двухконтурности2,362,24
Удельный расход топлива, кг/кгс ч:

— взлетный режим
— крейсерский режим
0,5
0,7
0,510
0,705
0,404
0,645
Длина двигателя, мм54485734
Диаметр вентилятора, мм15601775
Масса двигателя, кг26402650

Производство


Внешние изображения
Разрез Д-30КП
Разрез Д-30КП-3 Бурлак
Разрез Д-30КУ
Несколько схем Д-30Ф6

Всего за время производства было изготовлено около 8000 двигателей.

В 2015 на Пермском моторном заводе произвели 11 двигателей промышленного применения на базе Д-30, в 2016 году планируется произвести ещё 15 таких двигателей[11].

В январе 2020 года стало известно что за период 2009—2020 годы Китай приобрел 463 двигателя Д-30КП-2.[12] Поставки продолжатся и в 2020 году.



Примечания


  1. «Авиадвигатель» - «ПМЗ». Д-30
  2. II серия
  3. Д-30-КУ-154 3 серии
  4. Авиационный двигатель Д-30 II серии: Учебное пособие/ Лозицкий Л. П., Иваненко А. А., Авдошко М. Д. и др.- М.: Машиностроение, 1980, 423 с., ил.
  5. Д-30КП — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ (недоступная ссылка)
  6. Lenta.ru: Оружие: Китай принял на вооружение новый тяжелый бомбардировщик. Дата обращения: 13 мая 2011. Архивировано 14 мая 2011 года.
  7. ПАО "НПО «Сатурн» Решения общих собраний участников (акционеров). Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  8. Научно-производственное объединение САТУРН (недоступная ссылка). Дата обращения: 4 мая 2011. Архивировано 18 мая 2015 года.
  9. Нелегкие на подъём — ВПК.name. Дата обращения: 17 августа 2011. Архивировано 7 сентября 2011 года.
  10. НПО «Сатурн». Официальный сайт.. Дата обращения: 4 мая 2011. Архивировано 1 октября 2016 года.
  11. ОАО Пермский моторный завод. Официальный сайт. Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано 16 февраля 2016 года.
  12. China buys 463 D30 engines for Y-20 and H-6K, WS-20 to come. Дата обращения: 20 февраля 2020. Архивировано 20 февраля 2020 года.



Ссылки


• Пермский моторный завод — Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель Д-30 Архивная копия от 2 февраля 2020 на Wayback Machine

• НПО Сатурн — продукция Архивная копия от 17 февраля 2020 на Wayback Machine


На других языках

[de] Solowjow D-30

Das Solowjow D-30 (russisch Соловьёв Д-30) ist ein sowjetisches Zweiwellen-Mantelstromtriebwerk, das von Pawel Solowjow bei Awiadwigatel in Perm in den 1960er-Jahren konstruiert wurde.

[en] Soloviev D-30

The Soloviev D-30 (now the Aviadvigatel PS-30) is a Soviet two-shaft low-bypass turbofan engine, officially referred to as a "bypass turbojet". It is probably the single most important turbofan engine developed in the Soviet Union. Development of the turbofan spurred numerous growth versions with increased fan diameter and modified component arrangements. Developed within an amazingly short period of time (about three years), the D-30 turned out to be one of the most reliable engines in the history of Soviet engine development, and it was recognized with the USSR State Prize.[1]

[fr] Soloviev D-30

Le Soloviev D-30 est un turboréacteur double corps à double flux et faible taux de dilution d'origine soviétique.

[it] Aviadvigatel' Solov'ëv D-30

L'Aviadvigatel' Solov'ëv D-30 è un motore turboventola a doppio albero a basso rapporto di diluizione progettato dall'OKB 19 diretto da Pavel Aleksandrovič Solov'ëv e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta e anni settanta.
- [ru] Д-30 (двигатель)


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии