АИ-25 — авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель.
АИ-25 | |
---|---|
![]() АИ-25ТЛ в Венгерском авиационном музее в Сольноке | |
Тип | турбореактивный двухконтурный |
Страна |
![]() |
Использование | |
Годы эксплуатации | с 1966 по настоящее время |
Применение | Як-40, Милец М-15, Аэро L‑39 «Альбатрос», Hongdu JL-8 |
Производство | |
Год создания | 1965 |
Производитель | «Мотор Сич» |
Годы производства | 1967- |
Массогабаритные характеристики | |
Сухая масса | 312 кг |
Длина | 1993 мм |
Диаметр | 896 мм |
Рабочие характеристики | |
Тяга взлётная | 1500[1] кгс |
Тяга крейсерская | 452 кгс |
Компрессор |
3-ступенчатый осевой КНД (общий для обоих контуров), 8-ступенчатый осевой КВД |
Турбина |
ТВД - осевая одноступенчатая, ТНД - осевая двухступенчатая |
Температура турбины | 872 °C |
Камера сгорания | кольцевая |
Степень повышения давления | 8,7 |
Управление | гидромеханическое |
Топливо | ТС-1, Т-1 и их смеси[2] |
Расход воздуха | 45 кг/с |
Удельный расход топлива | 0,78 для крейсерского режима, 0,56 для взлётного кг/(кгс·ч) |
Степень двухконтурности | 2,2 |
Удельная тяга | 4,8:1 кгс/кг |
![]() |
Двигатель разработан в 1966 году на Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс». Запущен в серийное производство в 1967 году на предприятии «Запорожский моторостроительный завод имени П. И. Баранова» (современное наименование предприятия АО «Мотор Сич»).
Двигатель АИ-25 предназначен для установки на пассажирские и транспортные самолеты местных линий. Выполнен по двухкаскадной (двухвальной) схеме с осевым одиннадцатиступенчатым компрессором, разделительным корпусом, кольцевой камерой сгорания, трехступенчатой турбиной и реактивным соплом[3].
Особенность двухкаскадной схемы — разделение ротора компрессора на ротор компрессора низкого давления и ротор компрессора высокого давления. Оба ротора приводятся во вращение соответственно своими турбинами и связаны между собой не механической, а газодинамической связью.
Выполнение двигателя по двухкаскадной схеме позволило:
Высокая двухконтурность двигателя обеспечила его высокую экономичность.
Проектирование нового двигателя началось по инициативе сотрудника серийного конструкторского отдела Запорожского моторостроительного завода А. Маренкова. Уже в 1965 году в ЗМКБ «Прогресс» был сконструирован двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25. Работа проводилась в творческом соревновании с Московским конструкторским бюро С. К. Туманского. Руководили процессом генеральный конструктор А. Г. Ивченко, главный конструктор В. А. Лотарев, ведущий конструктор К. М. Валик, а также автор идеи А. Маренков. Весомый вклад в работу внёс заместитель главного конструктора В. М. Чуйко[4].
Двигатель АИ‑25 применяется на следующих самолётах:
Также двигатель применялся в следующих случаях:
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
![]() | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Поршневые |
| ||||||||||||||
Турбореактивные | |||||||||||||||
Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
Вспомогательные ГТД |
![]() Китайские военные авиадвигатели | |
---|---|
Поршневые | |
Турбореактивные | |
Турбовинтовые/Турбовальные |
|
Турбовентиляторные | |
Сокращения: HS - HuóSāi - поршневые, WJ - WōJiǎn - турбовинтовые, WP - WōPēn - турбореактивные, WS - WōShàn - турбовентиляторные, WZ - WōZhóu - турбовальный
|