«АЛ-41Ф» — советский/российский авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой, разработанный НПО «Сатурн» для перспективных истребителей пятого поколения. Обладает изменяемой степенью двухконтурности, что позволяет развивать бо́льшую скорость без использования форсажа.
АЛ-41Ф | |
---|---|
![]() АЛ-41Ф1С | |
Тип | Турбовентиляторный двигатель |
Страна |
![]() |
Использование | |
Применение | МиГ 1.44 |
Производство | |
Конструктор |
![]() |
Год создания | с 1982 года |
Производитель | Сатурн (НПО) |
Обозначение | Изделие 20 |
Всего выпущено | 28 (базовой модицикации) |
Варианты |
АЛ-41Ф АЛ-41Ф1 АЛ-41Ф1С АЛ-41Ф2 АЛ-41ФА |
Рабочие характеристики | |
Тяга на форсаже | 18000[1] кгс |
Управление | цифровое |
Степень двухконтурности | изменяемая |
![]() |
Разработка двигателя для истребителей пятого поколения началась в 1982 году. Двигатель прошел испытания, было построено 28 штук, 17 из которых поддерживаются в рабочем состоянии.
Изначально двигатель предназначался для истребителей проекта МиГ 1.44 и удовлетворяет всем требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения — легкий, экономичный, надежный, имеет высокую тягу и позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, для чего была реализована изменяемая степень двухконтурности[2]. Проект МиГ 1.44 был закрыт, поэтому в серию двигатель так и не пошел.
Для новых истребителей пятого поколения Су-57 двигатель АЛ-41Ф не подошел из-за слишком больших габаритов, поэтому на основе АЛ-41Ф, а также АЛ-31Ф и АЛ-31ФП был создан двигатель так называемого «первого этапа» — АЛ-41Ф1 или «Изделие 117» с меньшими размерами и, как следствие, меньшей тягой — 15000 кгс против 18000 кгс у АЛ-41Ф (опытно производился в 90-е годы), однако, по сравнению с АЛ-31Ф и АЛ-31ФП, тяга выросла на 2500 кгс[3][4]. Несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, двигатель АЛ-41Ф1 на 80% состоит из новых деталей[5]. Из отличительных особенностей двигателя «Изделие 117» стоит отметить плазменную систему зажигания, всеракурсное управление вектором тяги (±20° в плоскости, ±16° в любом направлении) и полностью цифровую систему управления, включающую в себя лишь один гидравлический центробежный регулятор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники, самолёт сможет вернуться на базу на пониженном режиме[5].
![]() | |||
---|---|---|---|
Прототипы |
| ||
АЛ-5 | |||
АЛ-7 |
| ||
АЛ-21Ф |
| ||
АЛ-31Ф |
| ||
АЛ-41Ф |
| ||
Портал: Авиация |
![]() | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Поршневые |
| ||||||||||||||
Турбореактивные | |||||||||||||||
Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
Вспомогательные ГТД |
![]() | Это «статья-заготовка» об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности. |