avia.wikisort.org - Двигатель

Search / Calendar

РД-33 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный в 1968—1985 году на опытном заводе № 117 под руководством С. П. Изотова и В. В. Старовойтенкова. Выпущено около 5000 двигателей РД-33. Самый массовый двухконтурный двигатель в своём классе тяги.

РД-33

РД-33 в берлинском музее  (англ.)
Тип Турбовентиляторный двигатель
Страна  СССР/ Россия
Использование
Годы эксплуатации с 1977 года
Применение МиГ-29
МиГ-29К
МиГ-35
Ил-102
FC-1/JF-17
Dassault Mirage F1
Производство
Конструктор ОАО «Климов» (Санкт-Петербург)
Производитель Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва (Москва)
Годы производства с 1977 года
Всего выпущено около 5000
Варианты РД-33И
РД-33К
РД-33 серии 3
РД-33 серии 3М
РД-33Н (СМР-95)
РД-93 (бесфорсажный, для БПЛА «Скат»)
РД-33МК
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 1055 кг
Длина 4230 мм
Диаметр 1040 мм
Рабочие характеристики
Тяга 5040[1] кгс
Тяга на форсаже 8300[1] кгс
Компрессор КНД/вентилятор - осевой 4-ступ., КВД - осевой 9-ступ. с управляемым входным аппаратом и первыми двумя ступенями статора
Турбина ТВД - осевая 1-ступ., ТНД - осевая 1-ступ., охлаждаемые
Температура турбины 1260-1265 °C
Камера сгорания кольцевая прямоточная
Степень повышения давления 21,7
Расход воздуха 76,5-77 кг/с
Удельный расход топлива 0,77 (В максимальном бесфорсажном режиме) кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности 0,55
Удельная тяга 7,86 кгс/кг
 Медиафайлы на Викискладе

История


Проектирование РД-33 началось в 1968 году. Стендовые испытания проходили в 1972 году. Массовые поставки начались в 1981 году. Государственные испытания двигателя завершились в 1984 г, а принятие на вооружение состоялось в 1985 году.

РД-33МК (ГСИ 2012 года) — модификация двигателя РД-33, имеет повышенные характеристики: назначенный ресурс увеличен до 4000 часов, тяга увеличена на 7 % за счёт повышения температуры газов перед турбиной, оснащён системой FADEC, которая разрабатывалась с 2001 года.


Конструкция


Двигатель двухконтурный с 4 ступенями КНД, 9 ступенями КВД, короткой кольцевой камерой сгорания с 24 форсунками, одноступенчатой ТВД и ТНД (монокристаллические), форсажной камерой. Система управления электро-гидромеханическая. Температура газов перед турбиной составляет 1680 К. Двигатель может работать при любом пространственном положении самолёта.


Носители


Двигатель предназначается для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29 и других самолётов данного класса. РД-33 и его модификации устанавливаются на истребители МиГ-29 (РД-33 серии 2), МиГ-29К (РД-33К), МиГ-35 (РД-33МК), Super Mirage F-1, Super Cheetah D-2 (оба — РД-33Н (СМР-95)), FC-1 (РД-93). Также модификация двигателя РД-33И устанавливалась на опытный штурмовик Ил-102.


Модификации



РД-33И (И-88)


Модификация двигателя без форсажной камеры для опытного штурмовика Ил-102.


РД-33К


Модификация для МиГ-29К палубного базирования и модернизированного МиГ-29М.

Технические характеристики двигателя РД-33К
Тяга на чрезвычайном взлётном режиме: 9 400 кгс
Тяга на форсаже: 8 800 кгс
Тяга максимальная бесфорсажная: 5 400 кгс
Двигатели РД-33 установлены на МиГ-29
Двигатели РД-33 установлены на МиГ-29

РД-33 серии 2


Модификация с увеличенным до 1400 часов назначенным ресурсом.


РД-33 серии 3


Модификация с увеличенным до 2000 часов назначенным ресурсом. Выпускается серийно с 1999 года.


РД-33 серии 3М


Модификация для палубного истребителя МиГ-29К. Введён чрезвычайный взлётный режим тягой 8700 кгс, также произведены конструкционные изменения.


РД-33Б/НБ


Двигатели без форсажной камеры для летательных аппаратов различного назначения.

Двигатель с отклоняемым вектором тяги на МиГ-29ОВТ
Двигатель с отклоняемым вектором тяги на МиГ-29ОВТ

РД-33Н (СМР-95)


Модификация с нижним расположением коробки двигательных агрегатов для модернизации истребителей Super Mirage F-1 и Super Cheetah D-2 ВВС ЮАР. Первый российский проект создания турбореактивного двигателя для иностранного истребителя. Благодаря замене штатных двигателей на двигатели СМР-95 эффективность боевого применения самолётов выросли в 1,2 — 3 раза.

Двигатель РД-33МК для МиГ-29КУБ и МиГ-35 на МАКС-2009
Двигатель РД-33МК для МиГ-29КУБ и МиГ-35 на МАКС-2009

РД-93


Модификация с нижним расположением коробки двигательных агрегатов для китайского лёгкого истребителя FC-1. Технические характеристики соответствуют РД-33. FC-1 разработан китайской компанией CAC (Chengdu Aircraft Corporation) при финансовой поддержке Пакистана в конце 1990-х — начале 2000-х годов на базе производимого в КНР потомка советского МиГ-21. JF-17 оснащён двигателем РД-93 производства российского ОАО «Климов»[2].


РД-33МК


РД-33МК «Морская Оса» — модернизированная версия двигателя РД-33. Форсажная тяга увеличена до 9000 кгс. Устанавливается на новейшие истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35, коробка агрегатов расположена сверху.

Характеристики:


Модификация РД-33 с отклоняемым вектором тяги


Модификация для опытного истребителя МиГ-29М/ОВТ. Технология, по которой спроектировано сопло с отклоняемым вектором тяги, универсальна. Это позволяет устанавливать отклоняемое сопло на турбореактивные двигатели различных конструкций как российского, так и иностранного производства.

Конструкция сопла, выполненная по осесимметричной схеме с поворотом сверхзвуковой части, обеспечивает возможность всеракурсного изменения вектора тяги, наибольшую угловую скорость его отклонения и наименьшее увеличение массы двигателя. Вектор тяги отклоняется изменением положения створок многорежимного сопла на заданный угол.

Максимальное отклонение сопла от продольной оси составляет 15 градусов со скоростью поворота 60 град./с, что даёт значительное увеличение манёвренности и улучшает характеристики полёта на закритических углах.


Примечания


  1. При Н=0, V=0, Тн=+15°С
  2. Franz-Stefan Gady. Pakistan to Stick With Russian Engine for JF-17 Fighter Jet (англ.) ?. thediplomat.com. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 25 ноября 2015 года.

Литература



Ссылки



На других языках


[de] Klimow RD-33

Das Klimow RD-33 (russisch Климов РД-33) ist ein Turbofantriebwerk der russischen Firma Klimow. Es wurde ab Anfang der 1970er-Jahre entwickelt und kommt als Antrieb für das Kampfflugzeug MiG-29 zum Einsatz. Der Erstflug eines Prototyps in einem Testflugzeug erfolgte am 20. April 1978, der Erstflug in einer MiG-29 am 30. Dezember 1979.[1] Die Serienproduktion begann dann im Jahr 1980.[2]

[en] Klimov RD-33

The Klimov RD-33 is a turbofan jet engine for a lightweight fighter jet that is the primary engine for the Mikoyan MiG-29 and CAC/PAC JF-17 Thunder. It was developed in OKB-117 led by S. P. Izotov (now OAO Klimov) from 1968 with production starting in 1981. Previous generations of Russian supersonic fighters such as the MiG-21 and MiG-23 used turbojets, but western fighters such as the F-111 and F-4K introduced the use of afterburning turbofans in the 1960s which were more efficient.

[es] Klimov RD-33

El RD-33 es un motor aeronáutico turbofán desarrollado en la OKB-117 liderada por S. P. Izotov (ahora OAO Klimov), su producción comenzó en 1981. Es un motor de reacción turbofán con postcombustión de la clase de 8.000 a 9.000 kgf (78 a 88 kN) de empuje.

[fr] Klimov RD-33

Le Klimov RD-33 est un turbofan d'origine soviétique conçu pour les chasseurs légers, et qui équipe en option principale les MiG-29. Il a également équipé de manière temporaire l'avion sino-pakistanais JF-17 Thunder.
- [ru] РД-33



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии