avia.wikisort.org - Двигатель

Search / Calendar

М-40 — советский авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения.

М-40
Производитель Кировский завод (Ленинград)
Годы производства 1940—1941
Тип 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный
Технические характеристики
Мощность в зависимости от модификации от 1000/1250 лс до 1250/1500 лс
Степень сжатия 13,5
Диаметр цилиндров 180 мм
Ход поршня 200 мм
Количество цилиндров 12
Турбонаддув 4×ТК-88
Тип топлива тракторный керосин или дизтопливо[1]
Система охлаждения водяного охлаждения
Размеры
Ширина 1060 мм
Высота 1282 мм
Сухая масса 1150-1170 кг

Двигатель являлся дальнейшим развитием двигателя АН-1РТК.


История создания


В СССР в условиях слабо развитой нефтехимии не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооруженных сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).

В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 (АН-1) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошел госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя АН-1 с редуктором и турбонаддувом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло репрессии по отношению к ответственным лицам. В 1938 году А. Д. Чаромский, руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя АН-1, и ряд других сотрудников ЦИАМ были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «шарашке» — ОКБ НКВД (ОТБ-82 или «Тушинская шарага»). Работы над АН-1 продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40.

Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года.


Модификации


Известны следующие варианты двигателя:


Применение


Двигатели М-40 устанавливались на серийные самолеты ТБ-7 (Пе-8), опытные БОК-15, Ер-2[1].


Примечания


  1. Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. Дальний бомбардировщик Ер-2. — Москва: Эксмо, Яуза, 2012. — С. 66-68. — 144 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-57293-9.

Литература



Ссылки



На других языках


[en] Charomskiy M-40

The Charomskiy M-40 was a Soviet turbocharged aircraft Diesel engine developed during World War II. It was used in a few Petlyakov Pe-8 heavy bombers until August 1941 when it was removed, because it was unreliable at high altitudes. The engines were stored until 1944 when they were disassembled and their components were used in the closely related Charomskiy ACh-30B.
- [ru] М-40 (двигатель)



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии