avia.wikisort.org - Двигатель
АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в U-SD Андреем Спиртяком в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор[когда?] эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. Первоначальное название М-62ИР. С 1944 — АШ-62ИР.
| АШ-62 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | ОДК-Пермские моторы, PZL-Melec (разработан в КБ Швецова) |
| Тип | звездообразный |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 1000 л. с. |
| Степень сжатия | 6,4 |
| Диаметр цилиндров | 155,5 мм |
| Ход поршня | 174,5 мм |
| Количество цилиндров | 9 |
| Клапаны | 2×9 |
| Турбонаддув | крыльчатый нагнетатель |
| Тип топлива | Б91/115 |
| Система смазки | МС20/Мк22 |
| Система охлаждения | Воздушное охлаждение |
| Расход топлива | в зависимости от режима мин~ 150 л/ч до 250 л/ч[источник не указан 3916 дней] |
| Расход масла | 4 % от расхода топлива |
| Размеры | |
| Сухая масса | 560 кг |
Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолёте DC-3.[источник не указан 18 дней]
В 1940-1945 годах двигатель М-62ИР устанавливался на легкий поплавковый боевой гидросамолет ОКБ Георгия Бериева КОР-2 (Бе-4).
Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолёты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14.
Характеристики
| Число цилиндров | 9 |
| Порядок нумерации цилиндров | по часовой стрелке, смотря на двигатель со стороны задней крышки картера и считая верхний цилиндр первым |
| Рабочий объём, л | 29,87 |
| Диаметр цилиндра, мм | 155, 5 |
| Ход поршня, мм | 174,5 для цилиндра № 1 с главным шатуном |
| Степень сжатия | 6,4 |
| Масса мотора, кг | 567 |
| Взлетный режим | |
| Мощность, л. с. | 1000 |
| Частота вращения коленчатого вала, об/мин.: | |
| минимальная | 500 |
| максимальная |
2350 |
| Номинальный режим | 70 % |
| Мощность у земли, л. с. | 820 |
| Мощность на высоте 1500 м, л. с. | 840 |
| Номинальные удельные параметры | |
| Удельная масса, кг/л. с. | 0,683 |
| Литровая мощность, л. с./л | 27,43 |
| Редуктор винта | 16:11, планетарного типа. |
Применялся на самолётах И-153 «Чайка», И-16 (18 и 27 серии, в базовом варианте без редуктора). Применяется на самолётах Ан-2 с 1947 года, ПС-84, Ли-2 с 1939 года. Устанавливался на трофейных Arado Ar 196.[1].
В качестве топлива для мотора М-62 использовался этилированный бензин 3Б-74 или 4Б-70 (октановое число 88-90). Позднее для М-62ИР стал использоваться бензин Б-91/115.
Экспозиция в музеях
Двигатель АШ-62ИР представлен в экспозициях следующих музеев:
- музей ВВС, Монино (Московская область).
- Запорожский музей авиадвигателей
- Пермский краеведческий музей
- БЛУ ГА
- Киевский музей авиации.
Литература
- П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд. третье, М., Транспорт, 1966
Примечания
- Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1
Ссылки
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
 | Это «статья-заготовка» об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности. |
| Поршневые |
| ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
| Китайские военные авиадвигатели | |
|---|---|
| Поршневые | |
| Турбореактивные | |
| Турбовинтовые/Турбовальные | |
| Турбовентиляторные | |
Сокращения: HS - HuóSāi - поршневые, WJ - WōJiǎn - турбовинтовые, WP - WōPēn - турбореактивные, WS - WōShàn - турбовентиляторные, WZ - WōZhóu - турбовальный
| |
На других языках
[de] Schwezow ASch-62
Der Schwezow ASch-62 (russisch Швецов АШ-62, vor 1941 als M-62 bezeichnet) ist ein luftgekühlter Neunzylinder-Sternmotor, der in der Sowjetunion hergestellt wurde. Eine Version dieses Motors wird in der Volksrepublik China als HS-5 hergestellt. Die Bezeichnung bezieht sich auf die Initialen seinen Konstrukteurs Arkadi Schwezow.[en] Shvetsov ASh-62
The Shvetsov ASh-62 (Russian: АШ-62, designated M-62 before 1941) is a nine-cylinder, air-cooled, radial aircraft engine produced in the Soviet Union. A version of this engine is produced in Poland as the ASz-62 and the People's Republic of China as the HS-5.[es] Shvetsov ASh-62
El Shvetsov ASh-62 (designado M-62 antes de 1941) es un motor de avión radial de nueve cilindros, refrigerado por aire, producido en la Unión Soviética. Una versión de este motor es producido en la República Popular de China como HS-5.[fr] Chvetsov M-62
Le Chvetsov ASh-62 (également désigné M-62 avant 1941) est un moteur d'avion à neuf pistons en étoile refroidi par air produit par l'Union soviétique. Une version de ce moteur fut produite en République populaire de Chine : le HS-5.[it] Shvetsov ASh-62
Lo Shvetsov M-62, dal 1941 indicato come Shvetsov ASh-62[1] era un motore radiale a 9 cilindri raffreddato ad aria progettato dall'OKB 19 diretto da Arkadij Dmitrievič Švecov e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda parte degli anni trenta[3].- [ru] АШ-62
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии