avia.wikisort.org - Двигатель

M-11 — авиационный двигатель, серийно выпускавшийся в СССР, в многочисленных модификациях, с 1929 по 1952 год, а в эксплуатации до 1959 года. Первый авиадвигатель собственной советской разработки, пошедший в серию. Разработан конструкторским бюро Государственного авиазавода № 4 («Мотор») в рамках конкурса на лучшую конструкцию мотора для учебных самолётов номинальной мощностью 100 л. с., объявленного в 1923 году. Главным инженером завода (по другим источникам — начальником КБ) в это время был А. Д. Швецов. Сам Швецов, хотя и был премирован, не приписывал себе авторства.

М-11
Производитель	ГАЗ №4 «Мотор»
Технические характеристики
Мощность	82 кВт (110 л.с.) при 1650 об./мин. (взлётная) 75 кВт (100 л.с.) номинальная
Удельная мощность	9,5 кВт/л
Степень сжатия	5,0:1
Диаметр цилиндров	125 мм
Ход поршня	140 мм
Количество цилиндров	5
Система охлаждения	воздушная
Удельная мощность	0,5 кВт/кг
Размеры
Сухая масса	165 кг

Для своего времени двигатель не обладал выдающимися характеристиками, однако был вполне надежен, технологичен в производстве, не очень капризен к используемым топливу и маслам. Он мог быть изготовлен с минимальным использованием импортных материалов и комплектующих. Двигатели ранних выпусков имели малый ресурс и множество «детских болезней», однако конструкция и технология изготовления были вполне доведены при развертывании серийного производства силами ОКБ завода № 29 в Запорожье, которым руководил Аркадий Сергеевич Назаров.

История создания

Этот раздел статьи ещё не написан.

Основные технические данные двигателя

• Тип : четырёхтактный пятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
• Диаметр цилиндра : 125 мм
• Ход поршня : 140 мм
• Объём двигателя : 8590 см³
• Сухой вес двигателя : 165 кг
  • Модификации
• М-11 — 100 л. с. (73,5 кВт) при 1600 об / мин.
• М-11Д, М-11К — 115 л. с. (84,6 кВт)
• M-11F — 145 л. с. (107 кВт) при 1740 об / мин.

Модификации

Двигатель неоднократно модернизировался, форсировался (до 180 л. с.), дорабатывался для выпуска в условиях военного времени.

• М-11А, М-11В, М-11Г — модифицированные двигатели, выпускались с 1932 по 1940 годы.

Технические характеристики

• Рабочий объём 8,6 л
• Степень сжатия: 5,0
• Масса двигателя : 160 кг
• мощность :
• на взлетном режиме 110 л. с.
• на крейсерском режиме: 100 л. с.
• Частота вращения: 1650 об / мин
• Удельная масса: 1,6 кг / л. с.
• Литровая мощность: 11,63 л. с. / л* М-11Д — мотор с увеличенной мощностью, выпускался с 1940 по 1947 годы.

• • М-11К, М-11Л — усовершенствованные двигатели их конструкция позволяла использовать металлический винт, имели систему запуска сжатым воздухом. Производились после ВОВ, М-11Л с 1946 года.
• М-11ФР — форсированная модификация, разработана в 1946 г., (мощность на взлетном режиме 160 л. с.) выпускалась с 1948 по 1952 годы. С 1954 года М-11ФР выпускался в Китае.

В начале 1930-х годов было разработано целое семейство двигателей на его основе, однако эти двигатели серийно не выпускались:

• М-50 — трехцилиндровый
• М-51 — пятицилиндровый, модернизированный М-11
• М-48 — семицилиндровый (МГ-21 развивал мощность 240 л. с.)

• МГ-31 Дальнейшая модификация МГ-11 — девятицилиндровый мощностью 330 л. с.
• М-49 — девятицилиндровый

ООО «Истринский экспериментально-механический завод» (ИЭМЗ) на основе конструкции М-11ФР с использованием современных материалов и технологий предполагал начать выпуск целой линейки двигателей разной мощности, в том числе и двигателей для БПЛА. Базовый двигатель семейства, названный РР5-105-126, представлял собой переработанный клон М-11ФР. Он готовился к стендовым испытаниям летом-осенью 2011 года.[1]

Конструкция

Поршневой пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Конструкция его была довольно оригинальна, в частности, привод к клапанам производился не от центральной кулачковой шайбы, как в большинстве звездообразных моторов, а от отдельных для каждого цилиндра кулачковых валиков. Также было применено новое в то время резьбовое соединение литой алюминиевой головки цилиндра со стальной гильзой. К недостаткам можно было отнести применение подшипников качения для главного шатуна, что привело к низкому ресурсу (порядка 50 часов у первых двигателей).

В 1927 году серийное производство передали на Государственный авиазавод № 29 (ныне «Мотор Сич», Запорожье, Украина), где в июле 1930 года был организован опытно-конструкторский отдел под руководством А. С. Назарова, который проделал большую работу по совершенствованию двигателя: был переработан полностью кривошипно-шатунный механизм на подшипники скольжения, проведены изменения в цилиндро-поршневой группе, значительно усовершенствована технология производства и сборки мотора и др. Ресурс мотора непрерывно увеличивался: в 1932 году ресурс составлял 200 часов, в 1936 году — уже 400 часов. Серийно М-11 изготавливался до 1952 года. Всего было выпущено более 50 тыс. двигателей. В 1959 году вышел приказ о полном списании с эксплуатации в клубах и школах ДОСААФ двигателя М-11 и его модификаций.

Применение

М-11 был одним из самых массовых советских авиадвигателей. Он устанавливался на десятках типов серийных и опытных самолётов и вертолетов, среди которых:

СССР

• АИР-6
• Г-20
• МиГ-8
• Пегас
• САМ-5
• САМ-25
• У-2
• УТ-1
• УТ-2
• Ш-2
• Ще-2
• Фанера-2
• ЭГ
• Як-6
• Як-12
• Як-18
• VEF I-17

Китай

• Nanchang CJ-6

Польша

• LWD Junak
• LWD Szpak
• LWD Żuraw
• PZL S-1
• PZL S-4 Kania

Кроме того, М-11 устанавливали на аэросани (АНТ-IV, ГАЗ-98К, НАТИ-9, НКЛ-26, А-3)[2] и глиссеры («Автодор-3», НКЛ-5).

Галерея

• Самолеты с двигателем М-11
• 
  По-2
• 
  УТ-2
• 
  Ш-2
• 
  Як-12
• 
  Лаз-7М
• 
  Як-18

Экспозиция в музеях

Двигатель М-11 представлен в экспозициях следующих музеев:

• Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино (Московская область)

Примечания

Ссылки

• Двигатели, Поршневые, М-11
• «Просто М-11» на aviaport.ru
• «Семейство авиамоторов на базе М-11» на engine.avias.com (недоступная ссылка)
• «М-11» на airwar.ru

На других языках

---

[de] Schwezow M-11

Der Schwezow M-11 war ein luftgekühlter Fünfzylinder-Sternmotor aus sowjetischer Fertigung. Er erschien 1925 und war der erste in der Sowjetunion entwickelte Flugmotor, der in die Serienproduktion überführt wurde.[1]

---

[en] Shvetsov M-11

The Shvetsov M-11 is a five-cylinder air-cooled radial aircraft engine produced in the Soviet Union between 1923 and 1952.[1]

---

[it] Shvetsov M-11

Lo Shvetsov M-11[1] era un motore radiale a 5 cilindri, raffreddato ad aria, prodotto in Unione Sovietica tra il 1923 ed il 1952[2]. È noto con il nome del suo progettista capo, l'ingegnere Arkadij Dmitrievič Švecov[N 1].

---

- [ru] М-11 (двигатель)

---

---