avia.wikisort.org - Двигатель

Search / Calendar

ВК-108 — советский авиационный поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова. Являлся дальнейшим развитием М-107А (ВК-107А) с увеличенным наддувом.

ВК-108
Производитель завод № 26 (Уфа)
Годы производства 1944—1946
Тип 12-цилиндровый, рядный, V-образный, карбюраторный, редукторный
Технические характеристики
Мощность от 1550/1850 лс до 1550/2000 лс в зависимости от модификации
Степень сжатия 6,65
Диаметр цилиндров 148 мм
Ход поршня 170 мм
Количество цилиндров 12
Компрессор одноступенчатый двухскоростной ПЦН
Система охлаждения водяное
Размеры

Отдельные узлы ВК-108 опробовались на доработанных двигателях ВК-107А начиная с ноября 1943 года. Опытный образец собственно ВК-108 изготовлен весной 1944 года. На протяжении 1944 года двигатель проходил испытания и доводку. Несколько раз ставился на государственные испытания, но не выдерживал их. Например, в июне 1944 года на совместных испытаниях разрушились коренные подшипники и растрескался картер, в октябре 1944 года на госиспытаниях оборвался шатун. Несмотря на это, в октябре — ноябре 1944 года двигатель проходил летные испытания на самолёте Пе-2Ф. Во время этих испытаний была выявлена неустойчивая работа ПЦН. Только в августе 1945 года двигатель успешно выдержал госиспытания.

Завод № 26 в городе Уфе (ныне ОАО «УМПО») выпустил 49 двигателей ВК-108 за 1944—1946 годы.

годы194419451946Всего
Завод № 26 (Уфа)6271649

Доводка ВК-108 была прекращена в 1947 году в связи с загрузкой конструкторского бюро работами по реактивной тематике.


Конструкция


Двигатель ВК-108 представлял собой 12-цилиндровый, рядный, V-образный, карбюраторный двигатель и являлся дальнейшим развитием двигателя М-107А (ВК-107А) с увеличенным давлением наддува. ВК-108 от предшественника отличался двухскоростным ПЦН с улучшенными параметрами движения воздуха и повышенными оборотами вала нагнетателя за счет введения нового привода ПЦН. Кроме того, был введен лопаточный диффузор и усилена крыльчатка ПЦН.

Также были изменены уплотнения блока, усилен коленчатый вал, была изменена конструкция гильзы, были усилены поршни и упругая муфта коленчатого вала, были внесены изменения в газораспределительный механизм. Изменения в системе смазки: была добавлена ещё одна маслопомпа. Изменения в системе зажигания: было установлено новое магнето.

Охлаждение двигателя — водяное, зимой использовали антифризы — этиленгликолевые или глицериновые.

Имеются упоминания о том, что на нескольких экземплярах двигателя ВК-108 испытывалась система непосредственного впрыска топлива.


Модификации


Известны следующие варианты двигателя:


Применение


Двигатели ВК-108 устанавливался на опытных образцах самолетов Як-3, ДБ-2ВК-108 и ВБ-109. Модификация Як-3 с ВК-108 стала самым быстрым советским поршневым истребителем, показав на испытаниях скорость 745 км/ч.[1].


Литература



Примечания


  1. www.airwar.ru Яковлев Як-3 ВК-108. Дата обращения: 6 января 2012. Архивировано 4 января 2012 года.

Ссылки





Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии