avia.wikisort.org - Двигатель

Search / Calendar

НК-32 (изделие «Р») — двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с общей форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова.

НК-32
Тип ТРДДФ
Страна  СССР/ Россия
Использование
Годы эксплуатации с 1983 года
Применение Ту-160, Ту-144ЛЛ
Производство
Конструктор Николай Кузнецов
Год создания 1977 год
Производитель Куйбышевский моторный завод
Годы производства с 1983 года
Всего выпущено около 250[1]
Варианты НК-32 для Ту-160
НК-32-1 для Ту-144
Массогабаритные характеристики
Полная масса 3650[2] кг
Длина 7453 мм
Диаметр 1785 мм
Рабочие характеристики
Тяга 14000 кгс
Тяга на форсаже 25000 кгс
Компрессор масса 365 кг, трёхступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 — высокого давления
Турбина одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления
Температура турбины 1302[3] °C
Камера сгорания многофорсуночная кольцевая
Степень повышения давления 26,8
Управление электронное, с гидромеханическим дублированием
Удельный расход топлива 0,72[4] кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности 1,4
Удельная тяга 6,85 [5] кгс/кг
 Медиафайлы на Викискладе

Конструкция


Компрессор имеет трёхступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления[6]. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в каскаде высокого давления) никелевого сплава.

Камера сгорания кольцевая многофорсуночная. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр около 1 м, температура горения 1575 K) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну ступень среднего давления и две — низкого давления. Сопло двигателя регулируемое, автомодельное. Система управления электронная, с гидромеханическим дублированием.


Сфера применения


В настоящее время используется на стратегических бомбардировщиках-ракетоносцах Ту-160. Двигатель также был установлен на «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.


История


Разработка началась в 1977 году. В серийном производстве с 1983 года. В рамках разработки сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения в конце 1970-х годов был также разработан двигатель НК-321. Двигатель испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту-142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

В 1993 году серийное производство было прекращено[7].

В декабре 2006 года после подписания соглашения между РЖД и Самарским научно-техническим комплексом имени Н. Д. Кузнецова началась разработка газотурбинного двигателя НК-361 на базе двигателя НК-32 для самого мощного в мире газотурбовоза ГТ1.

В 2016 году ПАО «Кузнецов» заявило о том, что возобновляет серийный выпуск двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160[источник не указан 60 дней], в этом же году был заключён контракт на производство четырёх двигателей НК-32-02 установочной партии[8].

В 2018 году был заключён второй контракт на серийный выпуск 22 двигателей НК-32-02. 3 ноября 2020 года состоялся первый полёт Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02[8].

На базе двигателя НК-32 планируется создать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)[9].

Также на базе НК-32 планируется создать новый двигатель для Ан-124 взамен производившегося на Украине Д-18Т[10].


Примечания


  1. Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой НК-321. Дата обращения: 18 апреля 2010. Архивировано 9 сентября 2021 года.
  2. ОАО «Кузнецов»
  3. ОАО "Металлист-Самара" Архивировано 17 октября 2013 года.
  4. На крейсерском режиме
  5. форсажная
  6. Затучный А. М., Ригмант В. Г., Синеокий П. М. «Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160» — М., Полигон-пресс, 2016, 552 стр., цв. ил., ISBN 978-5-98734-021-9. Дата обращения: 1 декабря 2018. Архивировано 9 сентября 2021 года.
  7. Р. И. А. Новости. Бомбардировщики Ту-160 будут оснащены новыми двигателями. РИА Новости (20140723T1448). Дата обращения: 2 июля 2022. Архивировано 2 июля 2022 года.
  8. Первый полёт модернизированного бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02 (4 ноября 2020). Дата обращения: 15 ноября 2020. Архивировано 9 сентября 2021 года.
  9. Р. И. А. Новости. Двигатель для ПАК ДА будет создан на базе двигателя Ту-160. РИА Новости (20140814T1107). Дата обращения: 2 июля 2022. Архивировано 2 июля 2022 года.
  10. Самолеты Ан-124 «Руслан» получат российские двигатели вместо украинских. Lenta.RU. Дата обращения: 2 июля 2022. Архивировано 2 июля 2022 года.

Ссылки



На других языках

[en] Kuznetsov NK-32

The Kuznetsov NK-32 is an afterburning three-spool low bypass turbofan jet engine which powers the Tupolev Tu-160 supersonic bomber, and was fitted to the later model Tupolev Tu-144LL supersonic transport. It produces 245 kN (55,000 lbf) of thrust in afterburner.

[fr] Kouznetsov NK-32

Le Kouznetsov NK-32 est un turboréacteur militaire double flux à faible taux de dilution avec postcombustion.

[it] Kuznetsov NK-32

Il Kuznetsov NK-32 (anche noto come NK-321)[5] è un motore aeronautico turboventola sviluppato a partire dagli anni settanta in Unione Sovietica per equipaggiare una classe di bombardieri strategici supersonici.
- [ru] НК-32


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии