avia.wikisort.org - Двигатель

Д-27 — винтовентиляторный двигатель, разработанный Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко[2][3][4].

Д-27
Двигатель Д-27 на военно-транспортном самолёте Ан-70
Тип	турбовинтовентиляторный
Страна	СССР→ Украина
Использование
Годы эксплуатации	с 2015 года на вооружении Транспортной авиации Воздушных Сил Украины
Применение	Ан-70
Создан на основе	Д-236Т
Производство
Конструктор	→ ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко
Год создания	1986 год — начало разработки
Производитель	ПАО «Мотор Сич»
Годы производства	1989-2009 (опытное производство)
Всего выпущено	16
Массогабаритные характеристики
Сухая масса	1650[1] кг
Длина	4198 мм
Диаметр	двигателя — 1370 мм винтовентилятора — 4500 мм
Рабочие характеристики
Мощность	взлётная — 14000 э. л. с.[1] номинальная — 11200 э. л. с. максимальная крейсерская — 6750[1] л. с.
Ресурс	18000 ч (полный назначенный), 6000 ч (межремонтный)[источник не указан 3357 дней]
Компрессор	осевой + центробежный, компрессор низкого давления — 5 осевых ступеней, компрессор высокого давления — 2 осевых + 1 центробежная ступени
Турбина	осевая, 6 ступеней (1 ступень компрессора высокого давления, 1 ступень компрессора низкого давления, 4 ступени свободные – привода винтовентилятора)
Температура турбины	до 1282 °C
Камера сгорания	кольцевая
Степень повышения давления	20,4-29,7 (в зависимости от режима работы)
Зажигание	электрическое
Управление	электронная система управления с полной ответственностью (FADEC)
Топливо	авиационный керосин марки РТ
Расход воздуха	27,4 кг/c (взлётный режим) 24,9 кг/с (номинальный режим) 12,1 (максимальный крейсерский режим) кг/с
Расход топлива	2380 кг/ч (взлётный режим)[1] 1949 кг/ч (номинальный режим) 878 (крейсерский режим)[1] кг/ч
Удельная мощность	8,485[1] л. с./кг
Медиафайлы на Викискладе

История

Опыты по созданию винтовентиляторных двигателей без внешнего обтекателя (капота) винтовентилятора осуществлялись и ранее — был создан ряд проектов и экспериментальных образцов таких двигателей, первым из которых был F.5 с двухступенчатым незакапотированным вентилятором британской компании Metropolitan-Vickers, предъявленный на стендовые испытания (показавшие неудовлетворительный результат) ещё в 1945 году[5]. Первым советским винтовентиляторным двигателем стал Д-236Т, созданный ЗМКБ «Прогресс» в 1979 году. Однако на сегодняшний день единственными находящимися в эксплуатации винтовентиляторными двигателями являются Д-27, установленный на два построенных экземпляра военно-транспортного самолёта Ан-70, и Europrop International TP400-D6, устанавливаемый на военно-транспортный самолёт Airbus A400M Atlas.

Назначение

Д-27 предназначен для установки на высокоэкономичные транспортные и пассажирские, а также на боевые самолёты с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками: Ан-70, Ан-70-100/Ан-70Т, Ан-170/171/172/173 (модификация двигателя Д-27М (М2)), Ан-180, противолодочный и поисково-спасательный самолёт-амфибию А-42/Бе-42 «Альбатрос», корабельный (палубный) самолёт ДРЛОиУ Як-44 и другие машины. Как и российский[6] винтовентиляторный (но с закапотированым вентилятором) двигатель НК-93 — Д-27 относится к авиационным газотурбинным двигателям 5-го поколения.

Особенности конструкции

Д-27 имеет редуктор, соединяющий четырёхступенчатую турбину с двухступенчатым (соосным) винтовентилятором СВ-27[7], ступени которого вращаются в противоположные стороны.

Винтовентилятор, разработанный российским НПП «Аэросила», расположен впереди двигателя, то есть тяга создаётся по принципу тянущего винта.[7] Лопасти винтовентилятора выполнены из композитных материалов.

Компрессор — восьмиступенчатый, двухкаскадный, комбинированного (осецентробежного) типа. Состоит из пяти осевых ступеней компрессора низкого давления, двух осевых и одной центробежной ступеней компрессора высокого давления.

Камера сгорания — кольцевая с 24 топливными форсунками, расположенная под углом к оси двигателя, малоэмиссионная.

Двигатель оснащён двухканальной (второй канал - резервный) цифровой системой автоматизированного управления, осуществляющей управление по потребной суммарной тяге. На случай её полного отказа предусмотрена дополнительная резервная система управления — гидромеханическая.

Технические характеристики

	Взлётный режим	Номинальный режим	Максимальный крейсерский режим
Эквивалентная мощность, э.л.с.	14000	11200	6750
Удельный расход топлива, кг/э.л.с./ч	0,170	0,174	0,130
Степень повышения давления	22,9	20,4	29,7
Температура газа перед турбиной высокого давления, °К	1653	1530	1450
Массовый расход воздуха, кг/с	27,4	24,9	12,1
Частота вращения турбины винтовентилятора, об/мин	8934	7720	7135

Шум и эмиссия

Согласно проведённым акустическим расчётам и испытаниям установлено, что самолёт с двигателями Д-27 удовлетворяет нормам ИКАО и АП-36 по шуму на местности и в кабине. Это подтверждается получением Ан-70-100 Сертификата типа по шуму на местности 22 декабря 2005 года[8]. Уровень эмиссии (выбросов) вредных веществ также значительно ниже допускаемых нормами ИКАО.

Проекты модификаций

В период 1988-1995 гг. ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко был выполнен большой объём научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по формированию облика перспективных авиационных газотурбинных двигателей различного назначения на базе газогенератора двигателя Д-27.

Были предложены следующие проекты:[9][10]

• — форсированный до 16000 э. л. с. вариант Д-27 — Д-27М (впоследствии получил обозначение Д-27М2) для семейства самолётов Ан-170;
• — вертолётный турбовальный двигатель Д-127 мощностью на валу на чрезвычайном режиме 14350 л. с.;
• — винтовентиляторный двигатель Д-227 с толкающим высоконагруженным винтовентилятором (в вариантах с редукторным и безредукторным приводом винтовентилятора);
• — двухконтурный турбореактивный двигатель Д-527 со сверхвысокой (m > 20) степенью двухконтурности и с приводом заднерасположенного соосного вентилятора от биротативной турбины;
• — винтовентиляторный двигатель Д-627 с закапотированным соосным винтовентилятором, приводимым от планетарного редуктора;
• — двухконтурный турбореактивный двигатель со сверхвысокой степенью двухконтурности Д-727 (впоследствии получил обозначение АИ-727) с редукторным приводом малошумного широкохордного вентилятора тягой 10000 кгс;
• — наконец, в 1995 году для проектировавшегося ближнесреднемагистрального пассажирского самолёта Як-46 был разработан эскизный проект силовой установки, включающей двухконтурные турбореактивные двигатель Д-727М (впоследствии получил обозначение АИ-727М) с высокой степенью двухконтурности (m = 13) и взлётной тягой 11500 кгс.

Примечания

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.

На других языках

---

[de] Iwtschenko Progress D-27

Das Iwtschenko Progress D-27 ist ein Turboprop-Triebwerk, das vom ukrainischen Hersteller Iwtschenko Progress in Zusammenarbeit mit OAO Motor-Sitsch entwickelt wurde. Das auffälligste Merkmal sind die zwei koaxialen gegenläufigen Propeller. Der vordere Propeller hat acht Blätter, der hintere sechs. Es ist eines der leistungsfähigsten Propellertriebwerke überhaupt, nur das Kusnezow NK-12 aus den 1960er-Jahren ist leistungsstärker, und das EPI TP400 für den Airbus A400M weist ähnliche Leistungsdaten auf.

---

[en] Progress D-27

The Progress D-27 is a three-shaft propfan engine developed by Ivchenko Progress. The gas generator was designed using experience from the Lotarev D-36 turbofan.[5] The D-27 engine was designed to power more-efficient passenger aircraft such as the abandoned Yakovlev Yak-46 project, and it was chosen for the Antonov An-70 military transport aircraft. As of 2019, the D-27 is the only contra-rotating propfan engine to enter service.

---

[fr] Ivtchenko-Progress D-27

L’Ivtchenko-Progress D-27 est un turbopropulseur triple corps développé par le constructeur ukrainien Ivtchenko-Progress ZMKB. Il est toutefois difficile de savoir si le cœur du D-27 est dérivé ou a un rapport avec celui du turbofan Ivtchenko-Progress D-36, qui possède lui-aussi une architecture à trois corps. Il a été développé spécifiquement pour propulser de manière plus rentable des avions de ligne tels que le Yak-46 (en) (abandonné) et il fut également choisi pour propulser l'avion de transport militaire An-70.

---

[it] Progress D-27

Il Progress D-27 è un motore propfan prodotto dalla sovietica e poi ucraina Ivchenko-Progress e attualmente utilizzato sugli Antonov An-70.

---

- [ru] Д-27

---

---