avia.wikisort.org - Двигатель
АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.
| АЛ-21-Ф3 | |
|---|---|
 Двигатель АЛ-21-ФЗ | |
| Тип | турбореактивный |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Применение | Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27 |
| Создан на основе | АЛ-21 |
| Производство | |
| Конструктор | Архип Люлька |
| Производитель | завод «Салют» и другие предприятия |
| Массогабаритные характеристики | |
| Масса | ≈1800 кг |
| Длина | 5340 мм |
| Диаметр | 1030 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | 7800 кгс |
| Тяга на форсаже | 11215 кгс |
| Температура турбины | до 1097[1] °C |
| Степень повышения давления | 14,5 |
| Расход воздуха | до 104 кг/с |
| Удельная тяга | ≈6,5 кгс/кг |
 Медиафайлы на Викискладе | |
По завершении использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».
История
Работа в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).
Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.
В 1969 удалось форсировать тягу до 11250 кгс (на 30%).
В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым
В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.
Конструкция
Двигатель состоит из:
- осевого 14-ступенчатого компрессора(10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
- прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
- 3-х ступенчатой турбины
- прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
- регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
- турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
- коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
- системы регулирования и топливной автоматики
- систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения
Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.
Характеристики
- стендовая тяга:
- в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
- на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
- удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
- минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
- расход воздуха: до 104 кг/с
- температура газов перед турбиной: до 1100 °C
- длина (полная): 5340 мм
- максимальный диаметр: 1030 мм
- входной диаметр: 885 мм
- сухая масса: 1580 кг[2]
- ресурс:
- назначенный: 1800 часов[3]
- межремонтный: 400 часов
Примечания
- Государственное предприятие Министерства обороны Украины Луцкий ремонтный завод "МОТОР" (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано 30 мая 2013 года.
- ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» | Продукция | АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ | АЛ-21Ф (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано 4 сентября 2015 года.
- ОМО им. П.И. Баранова (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 мая 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
Литература
- Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
| Прототипы |
| ||
|---|---|---|---|
| АЛ-5 | |||
| АЛ-7 |
| ||
| АЛ-21Ф |
| ||
| АЛ-31Ф |
| ||
| АЛ-41Ф |
| ||
Портал: Авиация | |||
| Поршневые |
| ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
На других языках
[de] Ljulka AL-21
Das Ljulka AL-21 ist ein Luftstrahltriebwerk, das in der UdSSR von Archip Michailowitsch Ljulka ab Anfang der 1960er Jahre als Nachfolger des AL-7 entwickelt und ab 1967 in Großserie gefertigt wurde. Bis 1991 wurden im Werk Nr. 45 in Moskau 5011 Exemplare gebaut.[1][en] Lyulka AL-21
The Lyulka AL-21 is an axial flow turbojet engine created by the Soviet Design Bureau named for its chief designer Arkhip Lyulka.[fr] Lyulka AL-21
Le moteur Lyulka AL-21 est un turboréacteur axial créé par l'entreprise soviétique Lyulka nommé d'après son chef concepteur Arkhip Mikhailovich Lyulka (1908-1984). L'AL-21 est entré en service au début des années 1960. Sous la désignation finale AL-21F-3, il a motorisé le Soukhoï Su-17M 'Fitter', le Soukhoï Su-24 'Fencer', les premiers Mikoyan-Gurevich MiG-23 'Flogger', ainsi que le Soukhoï T-10 (prototype du Soukhoï Su-27 'Flanker'). Une version sans post-combustion propulse le chasseur à décollage et atterrissage verticaux Yakovlev Yak-38 'Forger'.[it] Lyulka AL-21
Il Lyulka AL-21 è un motore turbogetto a flusso assiale progettato dall'ufficio tecnico di Archip Michajlovič Ljul'ka, in Unione Sovietica.[1]- [ru] АЛ-21Ф-3
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии