avia.wikisort.org - ДвигательРД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.
Для этого термина существует аббревиатура «РД», которая имеет и другие значения, см. РД.
РД-9 |
---|
 Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации |
Тип |
турбореактивный |
Страна |
СССР |
Годы эксплуатации |
с 1955 по настоящее время |
Применение |
МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5 |
Создан на основе |
АМ-5 |
Конструктор |
А. А. Микулин |
Год создания |
1952 |
Производитель |
Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП «Мотор») Shenyang Liming Aero Engine Co |
Годы производства |
1954—1974 в Уфе[1] 1959—2012 в Шеньяне |
Сухая масса |
в зависимости от модификации 695—725 кг |
Длина |
5560 мм |
Высота |
950 мм |
Диаметр |
670 мм |
Тяга |
2600—2800 кгс |
Тяга крейсерская |
2150 кгс |
Тяга на форсаже |
3750—3800 кгс |
Компрессор |
осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью |
Турбина |
осевая 2-ступенчатая |
Температура турбины |
860 °C |
Камера сгорания |
трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб |
Степень повышения давления |
7,14—7,6 |
Расход воздуха |
43,8 кг/с |
Удельный расход топлива |
0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/(кгс·ч) |
Удельная тяга |
5,1:1 кгс/кг |
Медиафайлы на Викискладе |
Варианты и модификации
- РД-9А и РД-9АК — для Як-25 и Як-26, без форсажных камер. Также использовались на опытной версии пассажирского лайнера Baade 152. От РД-9Б отличались положением и компоновкой коробки приводов.
- РД-9АФ-300 и РД-9АФ2-300 — для Як-27 и Як-28, с форсажными камерами
- РД-9Б — для ранних модификаций МиГ-19, с форсажной камерой
- РД-9БК — для Ла-17М
- РД-9БФ — форсированный
- РД-9БФ-811 — основной двигатель для большей части модификаций МиГ-19
- РД-9БФ-2 — форсированный, с впрыском воды
- М-9ФК — форсированный малоресурсный для крылатой ракеты К-10С, с форсажной камерой и нерегулируемым соплом
- Р3-26 — глубокая модернизация, тяга на форсаже увеличена до 3800 кгс. Разработан в ОКБ-26 В. Н. Сорокина для опытных самолётов СМ-12 и СМ-52. В конструкции впервые для этого семейства использованы титановые сплавы.
- Р9-300 («изделие 39») — бесфорсажный для прототипа штурмовика Су-25.
- M-09 — чехословацкий вариант РД-9Б. Выпускался в 1961 году. Устанавливался на S-105.
- WP-6 — китайский вариант РД-9БФ. Устанавливался на J-6 и его модификациях.
- WP-6A — модернизированный.
Особенности конструкции
В двигателе использована схема ротора с тремя опорами, с фиксацией валов компрессора и турбины в осевом направлении. Компрессор с дисковой силовой схемой. Сопло регулируемое, трёхпозиционное. Максимальная скорость вращения — 11150 об./мин, двигатель отличался очень хорошей приёмистостью для тех лет.
См. также
Примечания
Литература
- The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875—1995, Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9.
- Берне Л. Як-141 — «сверхзвуковая вертикалка». — Крылья Родины. — 1994. — Т. 5. — С. 1—2.
- Якубович Н. В. Истребитель МиГ-19. — Авиаколлекция. — 2003. — Т. 1. — С. 25.
- Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89—92, 127—128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
Ссылки
|
---|
Поршневые | |
---|
Турбореактивные | |
---|
Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) | |
---|
Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |
---|
Вспомогательные ГТД | |
---|
На других языках
[de] Tumanski RD-9
Das Tumanski RD-9 (ursprünglich bis 1956 Mikulin AM-9) war ein Einwellen-Turbojet-Luftstrahltriebwerk, das in der UdSSR entwickelt und in Großserie gefertigt wurde.
[en] Tumansky RD-9
The Tumansky RD-9 (initially designated Mikulin AM-5) was an early Soviet turbojet engine, not based on pre-existing German or British designs. The AM-5, developed by scaling down the AM-3,[1] was available in 1952 and completed testing in 1953; it produced 25.5 kN (5,700 lbf) thrust without afterburner. AM-5 engine is notable for making possible the first mass-produced supersonic interceptor, the MiG-19, and the first Soviet all-weather area interceptor, the Yak-25.[2] When Sergei Tumansky replaced Alexander Mikulin as the OKB-24's chief designer in 1956, the engine was renamed RD-9.[citation needed] The engine was later built under license in China as the WP-6.
[fr] Toumanski RD-9
Le Toumanski RD-9 est le premier turboréacteur de conception purement soviétique (c'est-à-dire non basé sur des conceptions allemandes ou britanniques).
[it] Tumanskij RD-9
Il Tumanskij RD-9 (in cirillico Туманский РД-9), precedentemente denominato Mikulin AM-9 (Микулин АМ-9), era un motore aeronautico turbogetto di produzione sovietica progettato negli anni cinquanta dall'ufficio tecnico (OKB) affidato ad Aleksandr Aleksandrovich Mikulin (Александр Александрович Микулин), Sergej Konstantinovič Tumanskij (Сергей Константинович Туманский), e B.S. Stechkin.
- [ru] РД-9
Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии