avia.wikisort.org - Конструктор

Алекса́ндр Алекса́ндрович Мику́лин (1895—1985) — советский учёный, конструктор, специалист в области авиационных двигателей. Кандидат технических наук. Академик АН СССР. Главный конструктор ОКБ ЦИАМ, ОКБ завода № 24, ОКБ завода № 300. Герой Социалистического Труда. Лауреат четырёх Сталинских премий[1]. Генерал-майор инженерно-авиационной службы[2]. Создал первый советский самолётный поршневой двигатель с водяным охлаждением Микулин АМ-34 и Микулин АМ-3 — турбореактивный двигатель для первого советского реактивного авиалайнера Ту-104.

Александр Александрович Микулин
Дата рождения	2 (14) февраля 1895(1895-02-14)
Место рождения	Владимир, Российская империя
Дата смерти	13 мая 1985(1985-05-13) (90 лет)
Место смерти	Москва, СССР
Страна	Российская империя,  СССР
Научная сфера	конструирование авиационных двигателей
Альма-матер	Московское высшее техническое училище
Учёная степень	к. т. н.
Награды и премии

Разработчик оригинальной системы активного долголетия.

Биография

А. А. Микулин родился 2 (14) февраля 1895 года во Владимире в семье инженера-механика[3].

В 1912 году Александр поступил в Киевский политехнический институт, где слушает лекции «отца русской авиации» Н. Е. Жуковского, которому Микулин приходился племянником по материнской линии. Там же он самостоятельно строит свой первый одноцилиндровый поршневой двигатель. Из-за недостатка средств Микулин не смог завершить обучение. Он поступает на Русско-Балтийский завод в Риге, где в то время пытались делать первые отечественные авиационные моторы, и работает сначала слесарем, формировщиком, а затем помощником начальника сборочного отделения. В 1914 г. он становится студентом МВТУ, которое он, согласно официальной биографии, оканчивает в 1921 году, но при этом в целом ряде публикаций указывается, что первый и единственный диплом об окончании Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского был вручён на его 55-летие только в 1950 году в знак признания научных достижений.

В 1915 году вместе с Жуковским принимал участие в разработке Царь-танка.^{[источник не указан 631 день]}

С 1923 года работал в Научном автомоторном институте (с 1925 года главный конструктор), с 1930 года — в ЦИАМ, с 1936 года — на авиамоторном заводе № 24 имени М. В. Фрунзе.

В 1935—1955 годах преподавал в МВТУ и ВВИА. В начале 1930-х годов под руководством Микулина создан первый советский авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-34, на базе которого в дальнейшем построен ряд двигателей различной мощности и назначения.

Двигателями типа М-34 (АМ-34) оснащались рекордные самолёты АНТ-25, бомбардировщики ТБ-3 и многие другие самолёты. Двигатель АМ-35А устанавливался на истребителях МиГ-1, МиГ-3, бомбардировщиках ТБ-7 (Пе-8).

Во время Великой Отечественной войны Микулин руководил созданием форсированных двигателей АМ-38Ф и АМ-42 для штурмовиков Ил-2 и Ил-10. В 1943—1955 годах Микулин — главный конструктор опытного авиамоторостроительного завода № 300 в Москве.

Под его руководством создан ряд ТРД различной тяги (в т. ч. двигатель АМ-3 для самолётов Ту-16 и Ту-104).

Двигатель АМ-3 имел рекордную тягу 8750 кг. Позже и самолёт Ту-16, и двигатель были модернизированы в первый пассажирский реактивный лайнер Ту-104. Микулин считал, что наиболее перспективными и экономичными являются малые реактивные двигатели. Таким был АМ-5 с тягой 2000 кг, который изготавливался серийно и использовался во всепогодном перехватчике Як-25. Малогабаритным реактивным двигателем АМ-9 с тягой 3250 кг был оснащён сверхзвуковой истребитель МиГ-19[4].

В 1955—1959 годах работал в лаборатории двигателей АН СССР. Член КПСС с 1954 года.

В 1959 году из-за проблем со здоровьем оставил работу и в дальнейшем занимался вопросами альтернативной медицины. Уже 9 января 1959 года сделал доклад «О роли ионов в жизни и долголетии людей» в Доме учёных АН СССР. Затем окончил медицинский институт и в 1976 году получил степень кандидата медицинских наук[5]. После перенесённого инфаркта разработал оригинальную систему оздоровления, которую описал в книге Активное долголетие: (Моя система борьбы со старостью)[6]. В этой системе проводятся инженерные аналогии между строением человеческого тела и технических устройств, предложены остроумные способы ионизации воздуха, заземления человека и виброгимнастики.

А. А. Микулин умер 13 мая 1985 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 7).

Двигатели

М-17, АМ-34, АМ-35, АМ-38, АМ-39, АМ-42, АМ-3.

Награды и премии

• Герой Социалистического Труда (28.10.1940, медаль № 8)
• Сталинская премия первой степени (1941) — за разработку новой конструкции авиационного мотора
• Сталинская премия первой степени (1942)— за разработку новой конструкции авиационного двигателя
• Сталинская премия второй степени (1943) — за усовершенствование авиационного мотора
• Сталинская премия второй степени (1946) — за создание нового образца авиационного мотора и за коренное усовершенствование существующего авиамотора.
• три ордена Ленина (28.10.1940; 02.07.1945; 24.01.1947)
• орден Суворова I степени (16.09.1945)
• орден Суворова II степени (19.08.1944)
• три ордена Трудового Красного Знамени (10.07.1943; 10.06.1945; 14.02.1975)
• орден Дружбы народов (14.02.1985)
• орден Красной Звезды (21.02.1933)
• орден «Знак Почёта» (13.08.1936)
• медаль «За боевые заслуги» (05.11.1954)

В культуре

Микулин (под именем «Алексей Николаевич Бережков») стал главным героем романа Александра Бека «Талант (Жизнь Бережкова)» (1956), по мотивам которого в 1977 году вышел четырёхсерийный художественный фильм «Талант».

Его жизни посвящена художественно-документальная повесть Лазаря Лазарева «Взлёт» (М.: Профиздат, 1978).

Книга А. А. Микулина «Активное долголетие»[7] крупным планом предстаёт перед зрителями советской комедии 1982 года «Чародеи» на 121-й минуте фильма. В этой сцене отрицательный персонаж, научный сотрудник Научного универсального института необыкновенных услуг (НУИНУ) Апполон Мирофанович Сатанеев всерьёз озабочен проблемой омоложения, используя для этого все имеющиеся подручные средства, включая эту книгу.

Библиография

• Микулин А. А. Активное долголетие (моя система борьбы со старостью) — М.:Физкультура и спорт, 1977 (переиздана в 2006).

Память

• На территории Открытого акционерного общества Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз», на фасаде бывшего заводоуправления установлена мемориальная доска.

Примечания

Литература

• Микулин, Александр Александрович // Меотская археологическая культура — Монголо-татарское нашествие [Электронный ресурс]. — 2012. — С. 291. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 20). — ISBN 978-5-85270-354-5.

Ссылки

• Александр Александрович Микулин (рус.). Сайт «Герои страны».
• Александр Микулин, человек-легенда
• Микулин Александр Александрович
• Владимирцы: Микулин

На других языках

---

[de] Alexander Alexandrowitsch Mikulin

Alexander Alexandrowitsch Mikulin (russisch Александр Александрович Микулин, wiss. Transliteration Aleksandr Aleksandrovič Mikulin; * 2. Februarjul. / 14. Februar 1895greg. in Wladimir; † 13. Mai 1985 in Moskau) war ein sowjetischer Triebwerkskonstrukteur.

---

[en] Alexander Mikulin

Alexander Alexandrovich Mikulin (Russian: Алекса́ндр Алекса́ндрович Мику́лин) (February 14 (O.S. February 2), 1895, Vladimir – May 13, 1985, Moscow) was a Soviet Russian aircraft engine designer and chief designer in the Mikulin OKB.[1] His achievements include the first Soviet liquid-cooled aircraft piston engine, the Mikulin AM-34, and the Mikulin AM-3 turbojet engine for the Soviet Union's first jet airliner, the Tupolev Tu-104. Mikulin also took part in the Tsar Tank project.[2]

---

[fr] Alexandre Mikouline

Alexandre Aleksandrovith Mikouline (russe : Александр Александрович Микулин), né le 2 février (dans le calendrier julien, le 14 février 1895 selon le calendrier grégorien) et mort le 13 mai 1985 à Moscou, est un ingénieur soviétique et constructeur de moteurs d'avions, général-major (ingénieur).

---

- [ru] Микулин, Александр Александрович

---

---