avia.wikisort.org - Engine

The Tumansky RD-9 (initially designated Mikulin AM-5) was an early Soviet turbojet engine, not based on pre-existing German or British designs. The AM-5, developed by scaling down the AM-3,[1] was available in 1952 and completed testing in 1953; it produced 25.5 kN (5,700 lb_f) thrust without afterburner. AM-5 engine is notable for making possible the first mass-produced supersonic interceptor, the MiG-19, and the first Soviet all-weather area interceptor, the Yak-25.[2] When Sergei Tumansky replaced Alexander Mikulin as the OKB-24's chief designer in 1956, the engine was renamed RD-9.^{[citation needed]} The engine was later built under license in China as the WP-6.

RD-9
Preserved Tumansky RD-9B turbojet engine
Type	Turbojet
Manufacturer	Tumansky
First run	1953
Major applications	Yak-25 MiG-19

Variants and applications

RD-9A

RD-9B

Used in the East German civilian jetliner project Baade 152 in 1958 and 1959, replaced when Pirna 014 engines became available.

RD-9AK

Non-afterburning versions for the Yak-25 and Yak-26.

RD-9AF-300

Afterburning version for the Yak-27 and Yak-28.

RD-9AF2-300

Afterburning version for the Yak-27 and Yak-28.

RD-9B

Afterburning version for the early variants of MiG-19.

RD-9BK

Version for Lavochkin La-17M.

RD-9BF-811

Afterburning version for the later variants of MiG-19.

RD-9V

Afterburning version used in the Ilyushin Il-40P.

WP-6

Chinese built version for the Shenyang J-6.

WP-6A

a Chinese upgraded version for the Nanchang Q-5 and J-6C.

WP-6Z

further developed for the cancelled Nanchang J-12

NK-TJ

[lower-roman 1] North Korean version built for MiG-19 and Shenyang J-6[3]

Specifications (RD-9BF-811)

Data from [4][5]

General characteristics

• Type: Afterburning turbojet
• Length: 5,560 mm (219 in)
• Diameter: 668 mm (26 in)
• Dry weight: 725 kg (1,600 lb)

Components

• Compressor: Single-spool 9-stage Axial compressor

Performance

• Maximum thrust: 3,000 kgf (6,600 lbf, 29 kN) military power, 3,750 kgf (8,300 lbf, 37 kN) with afterburner
• Turbine inlet temperature: 860 ° C
• Specific fuel consumption: 0.96 lb/(lbf⋅h) or 27 g/(kN⋅s) military power / 1.6 lb/(lbf⋅h) or 45 g/(kN⋅s) afterburner

rner

• Thrust-to-weight ratio: 5.2

See also

Comparable engines

• Allison J35
• General Electric J47

Related lists

• List of aircraft engines

Notes

References

External links

Wikimedia Commons has media related to Tumansky RD-9.

• RD-9B page on LeteckeMotory.cz (cs)

На других языках

---

[de] Tumanski RD-9

Das Tumanski RD-9 (ursprünglich bis 1956 Mikulin AM-9) war ein Einwellen-Turbojet-Luftstrahltriebwerk, das in der UdSSR entwickelt und in Großserie gefertigt wurde.

---

- [en] Tumansky RD-9

---

[fr] Toumanski RD-9

Le Toumanski RD-9 est le premier turboréacteur de conception purement soviétique (c'est-à-dire non basé sur des conceptions allemandes ou britanniques).

---

[it] Tumanskij RD-9

Il Tumanskij RD-9 (in cirillico Туманский РД-9), precedentemente denominato Mikulin AM-9 (Микулин АМ-9), era un motore aeronautico turbogetto di produzione sovietica progettato negli anni cinquanta dall'ufficio tecnico (OKB) affidato ad Aleksandr Aleksandrovich Mikulin (Александр Александрович Микулин), Sergej Konstantinovič Tumanskij (Сергей Константинович Туманский), e B.S. Stechkin.

---

[ru] РД-9

РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.

---

---