avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель.

Як-3
Тип истребитель
Разработчик ОКБ-115
Производитель Завод № 292 (Саратов) (4009 шт.)
Завод № 31 (Тбилиси)
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 28 февраля 1943 года
Начало эксплуатации апрель 1944 года
Конец эксплуатации 1952
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства март 1944—1946 год
Единиц произведено 4 848
(из них 4111 в ходе войны)
Базовая модель Як-1
Варианты Як-15
Як-11
 Медиафайлы на Викискладе

История создания


Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, развивая уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1. Конструкторам была поставлена задача повысить живучесть, лётные характеристики и огневую мощь. Для этого им нужно было снизить вес и увеличить мощность и скорость.

Летом 1942 года под Сталинградом у противника были замечены истребители значительно превосходившие советские самолёты по скорости, скороподъёмности и вооружении. Яковлев понимал, что его самолёт Як-1 срочно нуждается в модернизации. Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолётов. Новая модель также должна обеспечить лётчикам, пилотирующим самолёт, большой запас энерговооружённости и огневой мощи.[1]

В 1942-1943 году, с целью улучшения лётных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолёта с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолёта были переработаны внешние обводы.

Як-3 в Музее техники Вадима Задорожного
Як-3 в Музее техники Вадима Задорожного

Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную. [1]Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Индекс «П» в названии двигателя означает пушечный вариант — 20 мм пушка устанавливалась между блоками цилиндров и стреляла сквозь втулку воздушного винта. Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем ВК-105ПФ2, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в носке крыла), лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что улучшало обзорность.

Як-1М был построен в двух экземплярах — № 1 и «Дублёр». Постройка экземпляра № 1 завершилась 15 февраля 1943 года, заводские испытания проходили с 28 февраля по 7 июня 1943 года. (лётчик П. Я. Федрови, инженер М. А. Григорьев). Госиспытания проводились в два этапа: основные с 7 июня по 4 июля и дополнительные 21-22 июля 1943 года. (лётчик А. Г. Прошаков, ведущий инженер А. Т. Степанец).

Як-1М «Дублёр», постройка которого закончилась 9 сентября 1943 года, проходил заводские испытания 20-30 сентября 1943 года. (лётчик П. Я. Федрови, инженер А.H.Кануков) и госиспытания 6-15 октября 1943 года. (лётчик А. Г. Прошаков, инженер Г. А. Седов, техник Л. В.Hиколаев).

Дополнительные испытания понадобились для определения изменения основных лётно-тактических характеристик после произведённого во время госиспытаний форсирования наддува двигателя М-105ПФ с 1050 до 1100 мм рт. ст. Это позволило сократить время набора высоты в 5000 метров на 0.1 мин., уменьшить длину разбега на 15 метров, увеличить набор высоты в боевом развороте на 50 метров и увеличить скорость на высоте до 2400 метров на 5-6 км/ч[1].

Бронирование обеспечивало защиту лётчика с тыла от пуль калибра 7,92 мм и состояло из бронеспинки толщиной 8,5 мм с обрезанным до плеч верхом и заднего бронестекла, уменьшенного относительно нормального размера[1].


Конструкция[2]


Як-3 - одноместный, одномоторный поршневой истребитель-моноплан смешанной конструкции. Часть агрегатов самолёта были изготовлены из дерева и полотна, а другие из металла. Конструкция Як-3 отличается максимальной простотой и рациональностью.

Фонарь пилота имел каплевидную форму, что повышало обтекаемость самолёта. Фонарь состоял из трёх секций, средняя секция была сдвижная и оборудована системой аварийного сброса, которой лётчик мог воспользоваться в аварийной ситуации. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм, а в задней секции фонаря было установлено бронестекло.

Топливо размещалось в четырёх топливных баках расположенных в крыльях. Общий объём 370 литров. Баки были защищены протектором и заполнены нейтральным газом. Система охлаждения двигателя - водный радиатор, расположенный в тоннеле под кабиной. Канал подвода воздуха к радиатору резко расширялся, это приводило к тому, что скорость воздушного потока обдувающего радиатор уменьшалась и повышалась эффективность охлаждения.


Заводские испытания


Заводские испытания опытного образца начались 8 марта 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, также самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах. В октябре самолёт прошёл государственные испытания и сразу же было начато серийное производство. Первый серийный Як-3 (№ 06-01) на заводе № 292 построили 1 марта 1944 г[1]. Машина поднялась в воздух на 10 минут, пролетев с выпущенными шасси по кругу.


Производство


Як-3 серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и № 31 в Тбилиси c 1944 по 1946 годы. На саратовском авиационном заводе запуск в производство нового самолёта проходил без снижения выпуска самолёта Як-1. На предприятии для выпуска самолётов Як-3 был установлен новый тип поточно-конвейерной сборки. Внедрение Як-3 в серийное производство, доводка его до состояния нормальной безопасной эксплуатации прошли не совсем гладко: на первых порах на Як-3 и других самолётах с крыльями смешанной конструкции имели место массовые случаи отставания верхней половины обшивки крыла от каркаса. Проблему удалось частично решить[1] путём установки металлических шпилек и болтов, однако это было временным решением. Дефект был окончательно устранён только после перехода от крыла смешанной конструкции к цельнометаллической.

Истребители выпускались и после Второй Мировой войны. Только в 1946 году выпуск самолёта был прекращён.[1]

Заводы1944 год1945 год
(I-е полугодие)
1945 год
(II-е полугодие)
1946 годВсего
№ 292 (Саратов)168214954232403840
№ 31 (Тбилиси)49843626481008
Всего218019314492884848
Производство в 1945 году
Квартал I II III IV Всего
Як-3 1004 927 299 150 2380

Стоимость


Самолёт Як-3 ВК-107А производства завода №31, без мотора. Отпускная цена на одно изделие во 2-м квартале 1945 года составляла в среднем 250 тысяч рублей[3]. Стоимость мотора ВК-107А в тот же временной период была определена в 86 тысяч рублей.


Войсковые испытания самолёта Як-3


Первые самолёты поступили в 91-й истребительный авиационный полк в июле 1944 года. Войсковые испытания проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года. Полк, имея в своём составе 41 самолёт Як-3[4], выполнял задание по завоеванию господства в воздухе в Львовской наступательной операции. В составе полка было опытных лётчиков — 60, а 40 % участвовало в боях впервые. За первые три недели произошло семь встреч с противником. В общей сложности было сбито 23 самолёта: 3 Ju-87, 14 Bf-109G, 6 FW-190А. Боевые потери полка составили два истребителя, три были подбиты огнём зенитной артиллерии, но были посажены на своей территории[5].

Самым успешным для полка оказался групповой воздушный бой 16 июля 1944 года, где 18 Як-3 выступали против группы из 24 самолётов Bf-109G и FW-190А. Потери противника составили 15 самолётов, из полка был сбит 1 Як-3. Полк нанёс существенный ущерб противнику, активность которого резко снизилась. За последние две недели войсковых испытаний лётчики полка уже не встречали самолёты противника[5]

В результате войсковых испытаний было установлено, что Як-3 наиболее успешно показывает себя в борьбе с истребительной авиацией противника[1]. Использование его для прикрытия наземных войск путём барражирования, сопровождения бомбардировщиков и т. п. менее целесообразно из-за ограниченного запаса горючего (средняя продолжительность боевого вылета 40-45 мин с учётом 20 % запаса горючего). Всего за время войсковых испытаний был произведён 431 боевой вылет[1].


Боевое применение


Як-3 на почтовой марке России 2011 года из серии «Оружие Победы
Як-3 на почтовой марке России 2011 года из серии «Оружие Победы

Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1944 года. Первой боевой операцией с участием Як-3 стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки самолётов начались к концу лета. Этот истребитель был любим пилотами, он с лёгкостью противостоял таким самолётам люфтваффе, как Messerschmitt BF109 F/G и Focke Wulf FW190. Истребитель был максимально облегчён (в том числе за счёт замены деревянных элементов на металлические , а также значительного уменьшения запаса горючего) и стал одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны (вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, взлётный — 2650 кг), дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20 мм пушку ШВАК и два 12,7 мм универсальных пулемёта Березина УПБ.

За 1944 год было потеряно 90 , за 1945 год 25 самолётов. Проблемой истребителя была низкая дальность полёта, а приборное оснащение делало невозможным ночные полёты.

В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы, а также пилоты французской эскадрильи «Нормандия-Неман».

Кроме того, Як-3 применялся в 6-й ГИАП ВВС Черноморского флота. Однако, в виду небольшой дальности полёта большого распространения в морской авиации СССР не получил.

Як-3 успел повоевать и в Японии. В ходе советско-японской войны в августе–сентябре 1945 года 13-й истребительный авиационный полк из состава Хабаровской 5-й авиагруппы ПВО выполнил всего 13 боевых вылетов на этих самолётах.

Этот самолёт по многим характеристикам рядом экспертов[6] считается лучшим поршневым истребителем Второй мировой войны.

На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолётов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолёты.[1]


Эксплуатация Як-3 за пределами СССР[1]



Модификации


Истребитель Як-3, начиная с первого опытного самолёта Як-1М (экземпляр № 1) и заканчивая последними серийными машинами 1946 года выпуска, имел 18 модификаций. Из них 4 по планеру, 8 по двигательной установке и 6 по вооружению.


ЛТХ


Як-3
Як-3
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Сохранившиеся экземпляры



Память



Примечания


  1. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  2. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 г.г.
  3. РГАЭ. Ф. 8044, Оп. 1, Д. 2973, л. 22
  4. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 380. — 944 с. 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  5. К. Косминков. Истребитель Як-3 - мечта пилота // Авиационное обозрение : Авиационно-исторический журнал. — 1996. — Июль (№ 5). С. 61.
  6. «В заключении по испытаниям самолета Як-3 с двигателем ВК-107А указывалось: „По основным летно-техническим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка Як-3 является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей“» (Левин И. С. Новый самолет Як-3 // Грозные годы. — Саратов: Приволжское кн. изд-во, 1984. — 176 с.)
  7. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  8. ДБ-108. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2009). Дата обращения: 9 мая 2017.
  9. Як-3 ВК-108. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
  10. Як-3ПД. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
  11. Як-3У. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2009). Дата обращения: 9 мая 2017.
  12. Бесстрашным защитникам московского неба // Подвиг народа : Памятники Великой Отечественной войны, 1941—1945 гг. / Сост. и общ. ред. В. А. Голикова. М. : Политиздат, 1980. — С. 30—31. — 318 с.

См. также



Литература



Ссылки




На других языках


[de] Jakowlew Jak-3

Jakowlew Jak-3 (russisch Яковлев Як-3) war die Bezeichnung eines einsitzigen sowjetischen Jagdflugzeugs aus dem Zweiten Weltkrieg.

[en] Yakovlev Yak-3

The Yakovlev Yak-3 (Russian: Яковлев Як-3) was a single-engine, single-seat World War II Soviet fighter. Robust and easy to maintain, it was much liked by both pilots and ground crew.[2] One of the smallest and lightest combat fighters fielded by any combatant during the war, its high power-to-weight ratio gave it excellent performance and it proved to be a formidable dogfighter.[3]

[fr] Yakovlev Yak-3

Le Yak-3 (en russe : Як-3) est un avion de chasse monoplace soviétique de la Seconde Guerre mondiale.

[it] Yakovlev Yak-3

Lo Yakovlev Yak-3 (in russo: Яковлев Як-3?) era un caccia multiruolo ad ala bassa progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev[N 1] e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta; fu impiegato principalmente dalla Voenno-vozdušnye sily SSSR (V-VS), l'aeronautica militare dell'Unione Sovietica, nelle fasi finali della seconda guerra mondiale.
- [ru] Як-3



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии