avia.wikisort.org - Самолёт

ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова[1].

ДБ-А
ДБ-А
Тип	бомбардировщик тяжёлый дальний
Разработчик	Завод № 22 (Москва)
Производитель	Казанский Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе
Главный конструктор	Болховитинов В. Ф.
Первый полёт	2 мая 1935 года
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1938-1940
Единиц произведено	не менее 8
Базовая модель	ТБ-3
Медиафайлы на Викискладе

На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Это первый в мире серийный самолёт, совершивший перелёт через Северный полюс, и первый в мире четырёхмоторный, долетевший до полюса. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.

12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием С. А. Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа, в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом[2].

Конструирование, постройка и испытания

В 1935 году преподаватель Академии воздушного флота имени Н. Е. Жуковского Виктор Болховитинов предложил проект «тяжёлого дальнего бомбардировщика». Самолёт под индексом ДБ-А «Дальний Бомбардировщик — Академия» был спроектирован и построен на Авиационном заводе № 22 в Москве и вышел на лётные испытания в мае 1936 года[1]. Главный конструктор с целью увеличения скорости боевого самолёта реализовал в своей машине ряд новых идей: гладкую обшивку планера, убирающиеся в обтекатели шасси и другие[1].

Конструкция[3]

• Фюзеляж — полумонокок, гладкая обшивка входила в силовой набор и была подкреплена стрингерами. Кабины экипажа закрытые с целлулоидным остеклением. Отделение кормового стрелка открытое. Полумонококовый фюзеляж позволял увеличить свободный внутренний объём.
• Крыло — трехлонжеронное, состоит из центроплана и отъёмных частей. В крыле размещались бензобаки общим объёмом 14 600 л бензина. На крыле располагались посадочные щитки, позволяющие снизить скорость при посадке до 80 км/ч. Под крылом монтировались бомбодержатели, рассчитанные на подвеску 2000 кг бомб.
• Оперение — Киль и стабилизатор цельнометаллические. Стабилизатор растягивался сдвоенными тросами-расчалками. Рули высоты и руль направления были снабжены флетнерами. Балансировка рулей высоты осуществлялась весовыми балансирами.
• Шасси — трехопорное с хвостовым колесом. Основные колеса шасси убирались по полету в специальные обтекатели. Хвостовое колесо убиралось полностью. Для эксплуатации самолёта в зимних условиях предусматривались специальные лыжи. Амортизаторы колесного шасси телескопические, масляно-воздушные, а лыжного смешанные: шнуровые и масляно-воздушные. Выпуск колес производился с помощью сжатого воздуха.
• Силовая установка — четыре двигателя М-34РНБ с редуктором и наддувом, мощностью по 970 л. с. Винты трёхлопастные диаметром 4,1 м, шаг регулировался на земле.
• Оборудование — приборная доска летчиков состояла из трех частей. На ней располагались: радиопеленгатор, авиагоризонт, указатель поворота и скольжения, гиромагнитный полукомпас, приборы контроля работы двигателя. Связь между членами экипажа осуществлялась с помощью пневмопочты и самолётного переговорного устройства. Для обеспечения посадки самолёта ночью на самолёте устанавливали подкрыльевые факелы. Комплект установленного оборудования позволял пилотировать самолёт в сложных метеоусловиях.
• Вооружение — в носовой части фюзеляжа располагалась турель с пулеметом калибра 7,62 мм, в центральной части фюзеляжа — пушка калибра 20 мм, в хвостовой части — кинжальная и кормовая пулеметные установки. Полный боевой запас у пулеметов — 3000 патронов, у пушки - 250 снарядов. Под центропланом в фюзеляже расположен бомболюк, вмещающий до 3000 кг бомб, общая бомбовая нагрузка — 6500 кг.

Серийное производство

После успешных испытаний под Москвой тяжёлый дальний бомбардировщик Виктора Болховитинова ДБ-А был запущен, но лишь в малую серию на Авиационном заводе № 124 имени Серго Орджоникидзе в Казани. Первые и последние 5 серийных самолетов были сданы в 1939 году.

Советский авиационный конструктор Александр Яковлев полагает, что «на судьбу ДБ-А повлияла… трагическая гибель в августе 1937 года экипажа Леваневского… Кроме того, построенный в том же году бригадой В. М. Петлякова под руководством А. Н. Туполева самолёт ТБ-7 (АНТ-42), получивший в серии наименование Пе-8, показал значительно лучшие лётные качества в сравнении с ДБ-А, [и] был запущен в серию…»[1].

Лётно-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации ДБ-А с двигателями АМ-34РН. Источник данных: Шавров В. Б., 1988.

Технические характеристики

• Экипаж: 7 человек
• Длина: 24,4 м
• Размах крыла: 39,5 м
• Высота:
• Площадь крыла: 230 м²
• Масса пустого: 15 400 кг
• Нормальная взлётная масса: 21 900 кг
• Масса полной нагрузки:6500 кг
• Объём топливных баков: 14 000 л
• Силовая установка: 4 × АМ-34РН
• Мощность двигателей: 4 × 970 л. с.

(4 × 713 кВт (взлётная))

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте 4000 м: 330 км/ч
  • у земли: 280 км/ч
• Практическая дальность: 4500 км
• Практический потолок: 7220 м
• Время набора высоты:
  • 1000 м за 5 мин.
  • 7000 м за 56 мин.
• Нагрузка на крыло: 95 кг/м²
• Тяговооружённость: 129 Вт/кг (5,7 кг/л. с.)
• Длина разбега: 400 м
• Длина пробега: 300 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1 × 20 мм пушка ШВАК
  • 6 × 7,62 мм пулемётов ШКАС
• Боевая нагрузка: 5000 кг

Литература

• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
• Юрий Каминский, Дмитрий Хазанов. Могильный крест (рус.) // Авиамастер : журнал. — 1997. — № 04—05. — С. 12—19.

Примечания

Ссылки

• ДБ-А на сайте AirWar.Ru Архивная копия от 1 марта 2010 на Wayback Machine.
• Воспоминания Бориса Чертока, работавшего над самолётами серии ДБ Архивная копия от 10 декабря 2014 на Wayback Machine

На других языках

---

[de] Bolchowitinow DB-A

Die Bolchowitinow DB-A (russisch Болховитинов ДБ-А) war ein schweres sowjetisches Bombenflugzeug und in dieser Eigenschaft einer der ersten Typen des Landes, die in Ganzmetall-Halbschalenbauweise hergestellt wurden. Die DB-A sollte die schon in die Jahre gekommenen TB-3-Bomber ablösen, letztendlich baute man jedoch nur zwölf Exemplare und verzichtete zugunsten der Pe-8 auf einen Serienbau. Bei dem Versuch, mit einer DB-A im Jahre 1937 einen Fernflug UdSSR–USA über den Nordpol durchzuführen, verschwand die Maschine spurlos über der Arktis.

---

[en] Bolkhovitinov DB-A

The Bolkhovitinov DB-A (Dal'niy Bombardirovshchik-Akademiya – long-range bomber, academy) was a heavy bomber aircraft designed and built in the USSR from 1934.

---

[it] Bolkhovitinov DB-A

Il Bolkhovitinov DB-A (in russo: ДБ-А, «Дальний Бомбардировщик — Академия»?, traslitterato «Dal’nij Bombardirovščik — Akademija» cioè «Bombardiere a lungo raggio-Accademia») era un aereo da bombardamento quadrimotore progettato e realizzato in Unione Sovietica nella seconda metà degli anni trenta.

---

- [ru] ДБ-А

---

---