avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Р-Z — советский многоцелевой одномоторный самолёт 1930-х годов — развитие самолёта Р-5, созданного в ОКБ Поликарпова, облегчением конструкции и установкой нового двигателя М-34Н (затем М-34НВ). Последний крупносерийный советский биплан — разведчик и лёгкий бомбардировщик. Поставлялся в Республиканскую Испанию, где был активно задействован как штурмовик до 1939 года (затем захваченные Р-Z применялись франкистами в Марокко). Принимал участие в боях у озера Хасан, на Халхин-Голе, в Польском походе РККА 1939 года, «Зимней войне» 1939/1940 года, походе в Бессарабию в 1940 и на первом этапе Великой Отечественной войны. В «Аэрофлоте» применялся под маркой П-Z.

Р-Z / П-Z
Тип многоцелевой самолёт, разведчик, бомбардировщик
Производитель ГАЗ № 1
Первый полёт июль 1935 года
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС СССР
Единиц произведено 1031
в том числе ~100 в варианте П-Z
Базовая модель Р-5
 Медиафайлы на Викискладе

В отличие от Р-5, налёт до списания Р-Z был незначительный из-за не всегда оправданных конструкторских решений по облегчению конструкции.


История создания


Созданный в 1928 году Р-5, несмотря на модификации с более мощным двигателем, устаревал. Его модернизация стала обусловленной требованиями времени. Протоколом заседания моторно-самолётной подкомиссии Реввоенсовета СССР от 28 апреля 1933 года совершенствование Р-5 было отнесено к числу первоочередных задач.

По инициативе директора завода № 1 А. М. Беленковича, главного инженера Е. П. Маркова конструкторами Д. С. Марковым, А. А. Скарбовым и др. были проведены работы по установке нового двигателя М-34 (АМ-34) и облегчению конструкции.


Изменение в конструкции


По сравнению с Р-5 были проведены следующие изменения — фюзеляж укоротили на 800 мм, придав ему овальное сечение. Хвостовое оперение стало иной формы с осевой аэродинамической компенсацией вместо роговой. Между крылом и фюзеляжем появились зализы. По сравнению с Р-5 уменьшили хорду крыльев и изменили их профиль на более скоростной. Колёса 800×200 мм тормозные, на первых сериях в обтекателях, как на ССС, потом упразднённых, с масляно-пневматической амортизацией. Кабина лётчика — закрытая с фонарём, сдвигаемым назад. Турель экранированная в общем обтекателе с фонарём. Для снижения веса полотняная обшивка покрывалась двумя слоями аэролака вместо трёх на Р-5. Новый мотор был мощнее М-17ф, устанавливаемого на ССС, и развивал на высоте 3500 м мощность 750 л. с., а на взлётном режиме имел 850 л. с. На более поздние серии ставился М-34НА и М-34НВ меньшей высотности. Это в сочетании с усовершенствованием аэродинамики подняло лётные данные — увеличились скорость и скороподъёмность, но одновременно ухудшились взлётно-посадочные качества — увеличился пробег и разбег.


Вооружение


Подкрыльевые бомбодержатели Дер-31, на ухватах которых подвешивали бомбы от ФАБ-16 до ФАБ-250 (2 в перегруз), а также осколочные или специальные аналогичной массы, включая ротативно-рассеивающие (кассетные) РРАБ-250. Вместо бомб самолёт мог взять четыре химических выливных прибора ВАП-4 или два дымогенератора ДАП-100. У стрелка-радиста, выполнявшего также функции бомбардира, был смонтирован электробомбосбрасыватель ЭСБР-1, который дублировался механическими АСБР-2 у стрелка и у пилота. На машинах выпуска 1937 года вместо бомбосбрасывателей ЭСБР-1, иногда отказывавших при низких температурах, внедрили ЭСБР-3П. Стрелковое вооружение состояло из двух пулемётов. Впереди находился ПВ-1 (как на Р-5) с боезапасом 500 патронов, а сзади — ШКАС (1000 патронов) на турели Тур-32.

В версии штурмовика ставилось дополнительно 4 ШКАС под нижним крылом.


Серийное производство


Самолёт выпускался параллельно с Р-5ССС. В 1937 году была предпринята попытка заменить самолёт в производстве на лицензионный «Валти», но после выпуска в 1938 году 31 самолёта под индексом БШ-1, от дальнейших работ по данной машине отказались. Всего был выпущен 1031 P-Z (1935 — 11, 1936 — 885, 1937 — 135 ед.).


Эксплуатация в ВВС СССР


В июне 1936 года первую серию Р-Z получила 34-я дальнеразведывательная эскадрилья в Монино. В сентябре 1936 года самолеты начали поступать в 15, 18-й и 92-й авиаотряды в Забайкалье.

С началом эксплуатации стали выявляться конструктивные дефекты облегчённой конструкции — гнулись педали у пилота, трескались оказавшиеся слишком тонкими капоты моторов, бензобаки в верхнем крыле вибрировали и текли. Сообщалось о частых случаях прогиба стоек центроплана. Кроме этого были и производственные дефекты: раскалывались бобышки амортизатора костыля; управляемый костыль становился неуправляемым из-за растяжения его пружины. На пробеге это часто приводило к поломке плоскостей. Трескались стаканы амортизаторов (по сварным швам), срезало шпильки колёс.

Лётчики обращали внимание конструкторов на плохой обзор при рулении и посадке, малый сектор обстрела и неуверенную работу турели Тур-32, неэффективность закрылков, отказы тормозов колёс, плохую вентиляцию кабин, перетяжелённость хвостовой части (из-за чего костыль увязал в грунте) и невозможность пилотирования из задней кабины. В 1937 на испытаниях на штопор у одного из Р-Z сложилась коробка крыльев. После этих событий на P-Z наложили ряд ограничений при эксплуатации: запретили выполнять штопор, перевороты, крутые спирали.

Ответственность за неудачи была возложена на Д. С. Маркова, который в итоге оказался в ОКБ-29 НКВД.

Самолёты Р-Z и Р-5 тем не менее были основными в штурмовой и войсковой авиации до появления Ил-2. В качестве самолета-разведчика и ночного бомбардировщика заменой стал дешёвый У-2.

Р-Z не нашёл широкого применения в авиашколах, как предшествующие типы самолетов. Однако, в связи с большим количеством уже выпущенных машин, Р-Z поступал для эксплуатации в академии, на курсы усовершенствования начальствующего состава в округах и отдельные авиашколы, такие как Харьковская и Борисоглебская.


Эксплуатация в Гражданском Воздушном флоте


В 1936 году ГВФ получил 100 самолётов без вооружения, под обозначением П-Z. Но в отличие от Р-5, гражданский вариант которого П-5 эксплуатировался на почтовых и грузовых линиях до середины 1940-х годов, П-Z быстро изнашивались — из-за нагруженности конструкции. Несмотря на обновление парка, частично поступавшего от ВВС, к началу 1939 года почти весь он был списан.


Боевое применение



ВВС Республиканской Испании


Использовались под наименованием «Наташа»[1]. Первую партию (31 самолёт) доставили на Пиренеи в феврале 1937 года. Машины собрали на аэродроме Ла Рабаса под Аликанте и направили на укомплектование 20-й авиагруппы, состоявшей из двух эскадрилий. Каждая из них получила по 12 P-Z, остальные оставили в резерве. Первый боевой вылет состоялся 12 марта в ходе сражение за Гвадалахару. В условиях временного превосходства республиканцев в воздухе эскадрильи действовали с высокой эффективностью. В апреле одну из эскадрилий перебросили в Андалусию. В июне прибыла новая партия из 31 Р-Z и в 20-й группе была сформирована 3-я эскадрилья, преобразованная затем в 50-ю отдельную. Летом 1937 года самолёты P-Z активно использовались на фронте, особенно много в ходе операций под Брунете и под Бельчите. В отличие от Р-5, они продолжали летать днём как штурмовики и лёгкие бомбардировщики, тем не менее усиление истребительной авиации франкистов истребителями Messerschmitt Bf.109 вскоре сделали их применение более сложным. Испанцы обычно летали на задания группами из 3-15 P-Z. Бомбили с горизонтального полёта с высоты 400—1000 м — в зависимости от интенсивности зенитного огня.

От итальянских Фиатов CR.32 и немецких Хенкелей Не-51 Р-Z отбивались в построении «клин» или «клин звеньев». Разогнавшись на пологом пикировании, экипажи оставляли нападавшим незначительное преимущество в скорости и последние почти не могли воспользоваться лучшей манёвренностью своих машин. При этом все стрелки сосредоточивали огонь на головной машине противника.

В конце сентября 46 имевшихся у республиканцев P-Z свели в четыре эскадрильи новой, 30-й группы. В декабре 1937 года экипажи штурмовиков оказали заметное влияние на ход сражения за Теруэль. К началу 1938 года в строю оставалось ещё около 40 боеспособных «Наташ», а к концу лета после боёв под Теруэлем и на реке Эбро — 32-33 самолёта.

К моменту капитуляции республиканского правительства в Мадриде, две эскадрильи P-Z (20 самолётов) находились в Баррахасе, а одна (13 машин) перелетела в Алжир и была интернирована французами. Вместе с возвращёнными французскими властями франкисты получили в общей сложности 36 P-Z в различном техническом состоянии. Ими укомплектовали авиагруппу 2-G-43, дислоцировавшуюся в начале 40-х годов в Марокко. В Испанских ВВС их использовали до 1946 года.[2]


ВВС СССР


В составе ВВС Отдельной Краснознамённой Дальневосточной Воздушной Армии они в 1938 году действовали у озера Хасан, годом позже действовали на Халхин-Голе. В сентябре 1939 года, когда части Красной Армии перешли польскую границу, среди поддерживавших их самолётов было много P-Z, которые вели разведку и использовались как связные до завершения кампании в октябре 1940. По меньшей мере 1 был потерян. В большом объёме были задействованы в «зимней войне» 1939/40 годов с Финляндией. Их применяли как лёгкие дневные и ночные бомбардировщики, ближние разведчики, артиллерийские корректировщики, а временами — и как транспортные самолёты для сброса грузов окружённым частям или отрезанным подразделениям. На них летал, например, 311-й разведывательный авиационный полк, а также несколько корректировочных.

В начале Великой Отечественной войны штурмовая и войсковая авиация понесла значительные потери. Тем не менее пережившие первые месяцы войны наряду с У-2 и Р-5 в октябре-ноябре 1941 года P-Z были направлены для формирования ночных легкобомбардировочных полков. Укомплектовали ими пять полков; ещё несколько частей, например 719-й лбап, получили одновременно Р-5 и P-Z. Для сравнения, Р-5, например, оснастили 27 полков.

К концу 1942 года P-Z на фронте практически не осталось. Кое-где их продолжали использовать как самолёты связи и транспортные. Например, пять P-Z до весны 1944 года служили в 18-м транспортном отряде ВВС Черноморского флота. К началу 1945 года их в частях ВВС не осталось.


Варианты и модификации



ТТХ


Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Примечания


  1. Polikarpov R-Z «Natacha». Дата обращения: 24 октября 2015. Архивировано 1 ноября 2015 года.
  2. Н. Околелов. А. Чечин. Последний биплан Страны Советов. «Моделист-конструктор» № 10 2002
  3. Самолёты Страны Советов. Р-Z (зет) // журнал «Крылья Родины», № 1, 1969. Стр. 24

Литература



Ссылки



На других языках

[en] Polikarpov R-Z

The Polikarpov R-Z was a Soviet reconnaissance bomber aircraft of the 1930s. It was a revised version of the Polikarpov R-5 which was built in large numbers between 1935 and 1937. It was used in combat during the Spanish Civil War as well as the Winter War and Battle of Khalkhin Gol.

[fr] Polikarpov R-Z

Le Polikarpov R-Z (en russe : « Поликарпов Р-Z ») était un avion de reconnaissance et bombardement léger soviétique des années 1930.

[it] Polikarpov R-Z

Il Polikarpov R-Z era un aereo da ricognizione/bombardiere leggero monomotore, biposto e biplano, sviluppato dall'OKB 84 diretto da Nikolaj Nikolaevič Polikarpov in Unione Sovietica negli anni trenta.
- [ru] Р-Z


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии