avia.wikisort.org - Самолёт

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26, ранее КБ занимались спортивными и учебными самолётами. Новый самолёт создавали на базе спортивной модели Я-7. В январе 1940 года он совершил первый полёт, а второй полёт привёл к аварии, в результате которой погиб пилот, а самолёт разбился. Было выявлено, что причиной катастрофы был производственный дефект. Несмотря на аварию ещё до завершения государственных испытаний было принято решение о запуске в серийное производство под маркой Як-1.[1] Производился с 1940 по 1944 годы; к 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.

Як-1
Тип	истребители
Разработчик	Завод № 115
Производитель	Завод № 47 (Оренбург) Завод № 292 (Саратов) (8668 шт.) Завод № 301 (Химки)
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	13 января 1940 года
Конец эксплуатации	1950
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1940—1944
Единиц произведено	~ 8734
Варианты	Як-3 Як-7УТИ
Медиафайлы на Викискладе

На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе воевал женский истребительный авиаполк РККА.

Конструкция[2]

Як-1 — одноместный фронтовой истребитель, одномоторный свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полёте шасси с хвостовой опорой.

Конструкция истребителя смешанная.

Фюзеляж — ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрёстными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Основные элементы каркаса это четыре лонжерона, скрепленные десятком рам. Кабина пилота располагалась между двумя первыми рамами. На этих же рамах были установлены узлы крепления крыльев, а каркас фонаря был при помощи сварки соединен с верхним лонжероном. Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гаргротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Кабина пилота закрывалась фонарем из плексигласа.

Крыло — площадью 17,15 м² деревянное, без разъёмов, оклеенное полотном. Крылья трапециевидные в плане с закругленными концами. Силовой каркас крыла состоял из двух лонжеронов и набора нервюр со стрингерами. Оба лонжерона деревянные коробчатого сечения. Обшивка крыла — бакелитовая фанера и полотно. Элероны двухсекционные подвешивались к заднему лонжерону крыла. Щитки дюралевые, крепились к крылу на шомполах. Из дюраля выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съёмные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении.

Хвостовое оперение — смешанной конструкции, свободнонесущее. Стабилизатор и киль трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Киль съемный. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, деревянные. Обшивка бакелитовая фанера, толщиной 2,0 — 3,0 мм, носки выклеены из шпона. Рули высоты и направления дюралевые, клёпанные, обшитые полотном.

Шасси — одностоечное, убирающееся, трёхопорное с хвостовой опорой. Шасси оборудовалось масляно-воздушной амортизацией и воздушными колодочными тормозами. Шасси убиралось с помощью пневматической системы. Хвостовая опора неубирающаяся, самоориентирующаяся с масляно-воздушной амортизацией. В зимнее время колёсное шасси заменялось лыжами.

Вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два крупнокалиберных пулемёта Березина. Пушка устанавливалась в развале мотора и стреляла через полый вал винта и втулку редуктора. Пулемёты устанавливались выше двигателя, по бокам фюзеляжа. Пулемёт и пушка перезаряжались с помощью пневматического привода и вручную. Боекомплект пулемёта состоял из бронебойно-зажигательных, разрывных, трассирующих и пристрелочных патронов. Всего 1500 патронов.

Силовая установка — поршневой V-образный 12-цлиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-105П с трёхлопастный винтом изменяемого шага. На максимальных оборотах двигатель обеспечивал самолёт мощностью 1100 л. с. Запуск двигателя производился сжатым воздухом. Топливная система — четыре бака общей емкостью 408 литров, размещенные в крыльях самолёта. Подача топлива в карбюратор производилась принудительно от бензонасоса. Маслорадиатор находился в тоннеле под двигателем, а радиатор охлаждения двигателя под кабиной летчика.

Варианты

Серийные модификации

Як-1Б

Б — неофициальное обозначение. Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а 7,62-мм пулемёты ШКАС были заменены на 12,7-мм УБС.

Як-1М

Первый экземпляр Як-1М («москит») с мотором М-105ПФ, построенный 15 февраля 1943 года, отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м²). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырех бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полётный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утоплен в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных на каждый цилиндр мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости.[3]

Самолёт Як-1М с мотором М-105ПФ2 далеко ушёл от первого прототипа и представлял собой, по сути, Як-3.[3]

Производство

Производство Як-1 (по данным заводов)

Заводы	1940	1941	1942	1943	1944	Всего
№ 47 (Чкалов)			2			2
№ 292 (Саратов)	16	1212	3474	2720	1128	8550
№ 301 (Химки)	48	121				169
Всего	64	1333	3476	2720	1128	8721

Помесячное производство Як-1 в 1941 году (по данным заводов)

Производитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
№ 292 (Саратов)	15	21	40	66	75	101	135	150	168	185	104	152	1212
№ 301 (Химки)	25	26	18						31	21			121
Всего	40	47	58	66	75	101	135	150	199	206	104	152	1333

Лётно-технические характеристики

Параметр / Модификация	Як-1	Як-1	Як-1 М-105ПФ	Як-1Б	Як-1 М-106П	Як-1М
Экипаж, чел.	1
Первый полёт	1941	1941-42	1942	1942	1942	1943
Геометрия
Длина, м	8.48				8.48	8.60
Размах крыла, м	10.00				10.00	9.20
Площадь крыла, м2	17.15				17.15	14.85
Масса
Масса пустого, кг	2445	2425	2412	2316	2427	2133
Масса нормальная взлётная, кг	2950	2930	2917	2884	2927	2655
Силовая установка
Тип двигателя	М-105П	М-105ПА	М-105ПФ	М-105ПФ	М-106-1ск	М-105ПФ
Мощность номинальная, л. с.	1020		1210	1210	1250	1210
Мощность взлётная, л. с.		1100	1210	1210	1350	1210
Лётные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч	472	483	510	531	535	545
Максимальная скорость на высоте, км/ч	560	560	571	592	610	632
Практическая дальность, км	650	650	650	700	650	585
Максимальная скороподъёмность, м/мин	877	824	833	926	893	1220
Практический потолок, м	10000	10000	10000	10050	9900	10700
Вооружение
Стрелково-пушечное	1 × 20-мм пушка ШВАК 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС			1 × 20-мм пушка ШВАК 1 × 12,7-мм пулемёт УБС

Лётчики, сражавшиеся на Як-1

Почти все пилоты — Герои Советского Союза.

• Альбер, Марсель («Нормандия — Неман»)
• Архипенко, Фёдор Фёдорович
• Амет-Хан, Султан
• Баклан, Андрей Яковлевич
• Балюк, Иван Фёдорович
• Баранов, Михаил Дмитриевич
• Башкиров, Вячеслав Филиппович
• Богданов, Василий Алексеевич
• Глазов, Николай Елизарович
• Глинка, Дмитрий Борисович
• Головачёв, Павел Яковлевич
• Гугнин, Николай Павлович
• Гудков, Дмитрий Васильевич
• Гулаев, Николай Дмитриевич
• Девятаев, Михаил Петрович
• Дранищев, Евгений Петрович
• Ерёмин, Борис Николаевич
• Каравай, Павел Петрович
• Карданов, Кубати Локманович
• Карпов, Александр Терентьевич
• Катрич, Алексей Николаевич
• Ковачевич, Аркадий Фёдорович
• Ковзан, Борис Иванович
• Колдунов, Александр Иванович
• Кулагин, Андрей Михайлович
• Кулькина Мария Иванова
• Лавриненков, Владимир Дмитриевич
• Леоничев, Иван Иванович
• Литвяк, Лидия Владимировна
• Луганский, Сергей Данилович
• Максимов, Александр Ефимович
• Маресьев, Алексей Петрович
• Мотуз, Иван Фомич
• Муравьёв, Павел Игнатьевич
• Нагрев, Минигариф
• Полушин Павел Федорович
• Покрышкин, Александр Иванович
• Савицкий, Евгений Яковлевич
• Сахаров, Павел Иванович
• Сержантов, Иван Яковлевич
• Серов, Михаил Григорьевич
• Ситковский, Александр Николаевич
• Фаткулин, Фарит Мухаметзянович
• Фёдоров, Иван Васильевич
• Химич, Фёдор Васильевич
• Химушин, Николай Фёдорович
• Чирков, Андрей Васильевич
• Шавурин Пётр Иванович
• Шестаков, Лев Львович
• Якименко, Антон Дмитриевич

В компьютерных играх

На Як-1 можно «полетать» в серии авиасимуляторов Ил-2 Штурмовик, а также в онлайн-игре War Thunder.

Литература

• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 32.
• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 2 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 33.
• Кузнецов С. Як — 1. Наш лучший истребитель 1941 года. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Смирнов Г. Рассказы об оружии. — М., Детлит, 1976.

Примечания

Ссылки

• Як-1 (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 (Ударный истребитель) (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1Б (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2012). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1М (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 М-105ПФ (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 М-106П (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 на сайте aviation.ru (англ.) (недоступная ссылка) Проверено 9 мая 2017.
• http://airaces.narod.ru/all5/shavurin.htm КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936—1953
• В павильоне «Музейного историко-этнографического комплекса «Соколовая гора» можно увидеть единственный сохранившийся в мире истребитель ЯК-1б данной модификации, который был выпущен на Саратовском авиационном заводе (неопр.) (недоступная ссылка). Саратовский Государственный Музей Боевой и Трудовой Славы (14 декабря 2016). Дата обращения: 9 мая 2017. Архивировано 8 октября 2017 года.

• «Эксплоатация самолётов Як-1, Як-7, Як-9 — инструкция лётчику» (1943). 28 минут на YouTube

Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY

На других языках

---

[de] Jakowlew Jak-1

Die Jakowlew Jak-1 (russisch Яковлев Як-1) war ein einmotoriges Jagdflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. Es stand am Anfang einer ganzen Reihe von Typen aus dem Konstruktionsbüro Jakowlew, die in mehreren Tausend Exemplaren produziert und von der Sowjetunion sowie weiteren Ländern in diesem Zeitraum eingesetzt wurden.

---

[en] Yakovlev Yak-1

The Yakovlev Yak-1 (Russian: Яковлев Як-1) was a Soviet fighter aircraft of World War II. The Yak-1 was a single-seat monoplane with a composite structure and wooden wings; production began in early 1940.[1]

---

[fr] Yakovlev Yak-1

Le Yakovlev Yak-1 est un avion de chasse soviétique de la Seconde Guerre mondiale.

---

[it] Yakovlev Yak-1

Lo Yakovlev Yak-1 (in russo: Яковлев Як-1?) era un caccia/cacciabombardiere ad ala bassa progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev[N 1] e sviluppato in Unione Sovietica all'inizio degli anni quaranta.

---

- [ru] Як-1

---

---