avia.wikisort.org - Самолёт

К-5 — советский пассажирский самолёт. Разработан К. А. Калининым в конце 1920-х годов.

К-5
Самолёт К-5 (рисунок из БСЭ)
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	ОКБ Калинина
Производитель	Авиазавод им. Совнаркома УССР (Харьков)
Главный конструктор	Калинин К. А.
Первый полёт	18 октября 1929
Начало эксплуатации	1930
Конец эксплуатации	1943
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Аэрофлот ВВС СССР
Годы производства	1930-1934
Единиц произведено	~260
Медиафайлы на Викискладе

История

После международного успеха четырехместного самолета К-4 (золотая медаль авиационной выставки в Берлине) КБ Калинина приступает к проектированию нового более совершенного и крупного авиалайнера на 10-12 пассажиров. Проектируемый с самолет включили в пятилетний план опытного самолетостроения, наряду с первым авиалайнером Туполева АНТ-9[1].

К разработке К-5 Калинин приступил в 1926 г., в 1928 году проект нового самолета был представлен Совету Гражданской авиации и утвержден научно-технической комиссией УВВС. Успешно использовав предыдущие наработки, конструкторы создали более совершенную машину, чем К-4. Первый прототип был построен в 1929 г., а 18 октября состоялся первый полет. 30 мая 1930 года К-5 перелетел в Москву, где выполнил демонстрационные полеты перед государственной комиссией[1].

Авиалайнер К-5 ни в чем не уступал по комфортабельности зарубежным самолетам аналогичного класса, также он был легок в управлении, обладал хорошей аэродинамикой, легко взлетал и садился. Самолет мог эксплуатироваться и в зимних условиях, т.к. имел возможность замены колесных шасси на лыжи[1].

Серийное производство и эксплуатация

По окончании испытаний в 1930 году началось серийное производство на авиазаводе Укрвоздухпути в Харькове. Опытная эксплуатация К-5 проходила на линии Москва - Харьков. Затем самолет стал летать на регулярных рейсах Харьков - Минеральные Воды и Харьков - Баку. К-5 становится первым флагманом гражданской авиации СССР. Самолёт использовался до 1943 г, а до 1940 г. являлся основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях. Самолет обслуживал важнейшие маршруты Москва - Ленинград, Москва - Свердловск, летал из Харькова на Черноморское побережье. Потолок самолета позволил открыть трассу через Большой Кавказский хребет, маршрут прилегал на высоте 4500 м[1]. Всего было построено около 260 экземпляров различных модификаций - пассажирские, санитарные, топографические и военно-транспортные. К-5 был самым массовым самолетом среди довоенных советских авиалайнеров. Самолет принимал участие в советско-финской войне, эксплуатировался в качестве пассажирского самолета в Монголии[1].

Конструкция

Одномоторный подкосной высокоплан смешанной конструкции с классическим оперением.

Фюзеляж — корпус прямоугольного сечения, каркас сварной из стальных труб. Обшивка передней части (включая пассажирскую кабину) гладкая дюралевая, задней части — полотняная с проволочными расчалками. Впереди моторный отсек с универсальной моторамой (под разные модели двигателей). Затем закрытая кабина экипажа. За ней пассажирская кабина с восемью мягкими пассажирскими креслами — по четыре кресла по бортам, между ними проход. Позади салона туалет.

Крыло — эллиптической формы, двухлонжеронное. Каркас центроплана сварной стальной, консолей — деревянный, с проволочной растяжкой. Обшивка полотняная. Подкосы крыла (по два с каждой стороны фюзеляжа) — стальные трубы с фанерными обтекателями.

Двигатель — на разных вариантах устанавливались следующие двигатели:

• М-15 — 450 л.с./330 кВт, звёздообразный 9-цилиндровый воздушного охлаждения. Первый мощный звёздообразный двигатель отечественной конструкции. Разработка А. П. Островкого и Н. П. Курбатова под рук. А. А. Бессонова. Производство Московского авиамоторного завода № 24 им. М. В. Фрунзе;
• М-22 — 480 л.с./350 кВт, звёздообразный 9-цилиндровый воздушного охлаждения, производство ГАЗ № 29 им. П. И. Баранова;
• М-17ф — 500—730 л.с./365—535 кВт, V-образный 12-цилиндровый водяного охлаждения. Производство ГАЗ № 26.

Винт двухлопастный на всех версиях.

Вертикальное оперение — однокилевое, с рулём направления. Стабилизаторы подкосные эллиптической формы с рулями высоты, с изменяемым в полёте углом установки (±5°). Каркас оперения деревянный, с полотняной обшивкой.

Шасси — двухстоечное с хвостовым костылём. Стойки пирамидальные из стальных труб. Хромомолибденовые полуоси. На каждой стойке по одному колесу. Колёса — 1100×250 мм. Амортизация резиновая шнуровая.

Управление — двойное тросовое педалями.

Приборы — указатель скорости, высотомер, указатель скорости посадочный, тахометр, манометр масла, манометр бензобака, термометр масла — 2 шт.

Модификации

Помимо пассажирской выпускались санитарная, топографическая, военно-транспортная версии.

Лётно-технические характеристики

Характеристика	Параметр
Производство	1930-193?
Размах крыла	20.50 м
Длина	15.87 м
Высота	2.89 м
Площадь крыла	66.00 м²
Масса пустого самолёта	3060 кг
Взлётная масса	4030 кг
Число пассажиров	8 (или 690 кг груза)
Экипаж	2
Крейсерская скорость	178 км/ч
Максимальная скорость	206 км/ч
Практический потолок	5040 м
Дальность	960 км
Двигатели	1 ПД М-17Ф
Мощность	730 л.с. (взлётная), 500 л.с. (полётная)

Примечания

Ссылки

• К-5 на сайте Уголок неба

На других языках

---

[de] Kalinin K-5

Kalinin K-5 (russisch Калинин К-5) ist ein sowjetisches Verkehrsflugzeug. Sie kam in den 1930er Jahren unter anderem beim Aeroflot-Vorläufer Dobrolet und der deutsch-sowjetischen Fluggesellschaft Deruluft zum Einsatz. Dort ersetzte sie zusammen mit der ANT-9 die bis dahin dominierenden ausländischen, hauptsächlich deutschen, Flugzeugmuster.

---

[en] Kalinin K-5

The Kalinin K-5 was an airliner produced in the Soviet Union in the 1930s, built in larger quantities than any other Soviet airliner of its time, with some 260 aircraft constructed. It was a conventional, high-wing, strut-braced monoplane with a fully enclosed cabin and cockpit, and followed the general pattern developed by Kalinin in his earlier designs, though on a larger scale.

---

[fr] Kalinine K-5

Le Kalinine K-5 (en russe : Калинин К-5) était un avion de ligne, conçu et produit en Union soviétique au cours des années 1930 par Kalinine (en). Il fut produit en plus grande quantité qu'aucun autre avion de ligne soviétique de son époque, avec quelque 260 avions produits.

---

[it] Kalinin K-5

Il Kalinin K-5 (in caratteri cirillici Калинин К-5) era un aereo di linea progettato da Konstantin Alekseevič Kalinin. Costruito in oltre 260 esemplari nella prima metà degli anni trenta, fu uno dei più popolari aerei passeggeri sovietici di quel periodo[2], e diventò la spina dorsale della compagnia aerea nazionale Aeroflot.

---

- [ru] К-5 (самолёт)

---

---