avia.wikisort.org - Самолёт

К-7 — экспериментальный советский многоцелевой (варианты — бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский) самолёт-гигант Харьковского конструкторского бюро К. А. Калинина.

К-7
К-7
Тип	многоцелевой самолет-гигант
Разработчик	Харьковское конструкторское бюро К. А. Калинина
Производитель	Харьковский авиационный завод
Главный конструктор	К. А. Калинин
Первый полёт	21 августа 1933
Статус	не эксплуатировался
Единиц произведено	1
Медиафайлы на Викискладе

Был разработан в начале 1930-х годов с использованием оригинальных конструкторских решений, новых технологий и материалов.
Проходил лётные испытания в 1933 году, однако, в связи с выявленными недостатками конструкции, а также катастрофой первого изготовленного самолёта, испытания завершить не удалось. В 1935 году, в связи с изменением советской концепции самолётостроения, строительство двух новых образцов машины было приостановлено, а затем все работы над самолётом К-7 прекращены.

Описание

В эпоху бипланов Калинин додумался до летающего крыла. В толстом крыле центроплана располагались каюты пассажиров, семимоторный гигант должен был перевозить 128 пассажиров на 5 тыс. километров. Или на то же расстояние 64 пассажира в каютах класса люкс. На борту были кают-компания, буфет, кухня, радиорубка, работала телефонная связь.

Самолет был построен по принципу "все в крыле", это позволяло механикам самолета подходить в полете к работающему двигателю. Пассажиры имели обзор пролетаемой местности через окна-иллюминаторы.[1]

В варианте бомбардировщика самолет представлял собой "летающую" крепость". Оборонительное вооружение состояло из 8 пушек калибра 20 мм и 8 пулеметов калибра 7,62 мм. Для перемещения стрелков к хвостовым пулеметам использовалась электротележка передвигавшаяся по тросам внутри хвостовой балки. Бомбардировочное оборудование размещалось в крыле.[1]

В десантном варианте самолет рассчитывался на транспортировку 112 парашютистов. Рассматривалась возможность транспортировки танка весом 8,4 т или другой техники, сбрасываемой на парашютах, которая крепилась между тележками шасси.[1]

Самолёт был для своего времени самым большим в Советском Союзе и таким огромным, что его называли в прессе «воздушный Госпром»[2].

В Военно-воздушных силах и гражданской авиации не применялся. Первый самолёт потерпел катастрофу во время испытаний на максимальную скорость 21 ноября 1933 года: К-7, как и многие самолёты того времени страдал от флаттера, теория борьбы с которым ещё не была разработана, поэтому лётчик-испытатель Снегирёв интуитивно боролся с флаттером, меняя режим работы семи двигателей. Но это не спасло самолёт и 15 из 20 человек на его борту: во время испытаний на максимальную скорость самолёт разбился[3]. Два доработанных образца не были закончены, так что сейчас представление о конструкции и внешнем облике К-7 можно составить только из сохранившейся технической документации, фотографий и воспоминаний участников и очевидцев испытаний.

Конструкция

Гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размахом 53 м и площадью 452 м², от которого шли две хвостовые балки трёхгранного сечения, несущие хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения с механизмом для поворота. Крыло имело спрямленный центроплан шириной 6 м, длиной 10,6 м и высотой 2,33 м, где располагались помещения для людей и грузов. К центроплану стыковались полуэллиптические в плане консоли, в которых размещались 14 цистерн с топливом. Центроплан обшивался дюралюминием, консоли — полотном. В крыле устанавливались три лонжерона. Полки среднего лонжерона выполнялись из двух параллельно расположенных и скреплённых сварной косынкой труб. Нервюры крыла — стальные, из труб со стойками и раскосами. От заднего лонжерона крыла к хвосту шли треугольные балки ферменного типа с дутиками, предохранявшими самолёт от случайного касания земли. Для каркаса использовались хромомолибденовые трубы, применявшиеся впервые в СССР.

Рубка выступала вперед по оси самолёта, в ней размещались два пилота, штурман, радист и старший механик. Остальные семь членов экипажа находились в других отсеках самолёта и переговаривались между собой по внутреннему телефону.

Семь двигателей АМ-34 мощностью по 750 л. с. (один из них, с толкающим винтом, расположен в корме фюзеляжа). Механики в полёте имели доступ к двигателям прямо из крыла.

Шасси состояло из двух широко разнесённых тележек ферменной конструкции с масляно-воздушной амортизацией колес, впервые применённой в советской практике для тяжёлых машин. Также впервые на самолётах подобного класса использовали и колеса баллонного типа «Good-Year». Тележки шасси имели по три колеса и были оборудованы обтекателями — «штанами» из листового металла, причём в левой размещалась входная дверь, и лестница в крыло. Такая конструкция шасси позволяла иметь самолёту горизонтальное стояночное положение.

Хвостовое оперение — бипланное, кили соединены «стабилитроном». Рули и элероны К-7 снабжены серворулями, вынесенными на лёгких балочках. Серворули на горизонтальном оперении установлены вплотную к рулям. Чтобы спасти лётчика от запредельных нагрузок на штурвале весящего 40 тонн самолёта, Калинин придумал электроусилители руля, которых в то время ещё не было.[3]

ТТХ

Технические характеристики

• Экипаж: 12 чел
• Длина: 28 м
• Размах крыла: 53 м
• Высота:
• Площадь крыла: 452 м²
• Масса пустого: 21 000 кг
• Максимальная взлётная масса: 40 000 кг
• Силовая установка: 7 × АМ-34
• Мощность двигателей: 7 × 750 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 234 км/ч
• Практическая дальность: 1000 км
• Практический потолок: 5500 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 8 пушек калибра 20 мм, 8 пулемётов калибра 7,62 мм
• Боевая нагрузка: до 16 600 кг

Интересные факты

• В составе экипажа К-7 (12 чел.) имелся даже боцман.
• В октябре 2008 года для съёмок фильма «Дау» на территории Харьковского международного аэропорта, который в 1930-х годах назывался «Основа», была построена декорация К-7 в натуральную величину (из дерева и пластика). В фильме на нём будущий академик Ландау прилетает в Харьков.

См. также

• Me 323

Примечания

Литература

• Алексей Поликовский. Как ломали крылья // Новая газета. — 2018. — № 117 (2838). — С. 19.

Ссылки

• В. Савин. Самолёт-гигант К-7 — «Моделист-Конструктор», 1989, № 11
• Авиационная энциклопедия Уголок неба

На других языках

---

[de] Kalinin K-7

Die sowjetische Kalinin K-7 (russisch Калинин К-7) war ein Riesenflugzeug, das als überschwerer Bomber oder Großraum-Verkehrsflugzeug Verwendung finden sollte.

---

[en] Kalinin K-7

The Kalinin K-7 (Russian: Калинин К-7) was a heavy experimental aircraft designed and tested in the Soviet Union in the early 1930s. It was of unusual configuration, with twin booms and large underwing pods housing fixed landing gear and machine gun turrets. In the passenger version, seats were arranged inside the 2.3-meter thick (7 ft 7 in) wings. The airframe was welded from KhMA chrome-molybdenum steel. The original design called for six engines in the wing leading edge, but when the projected loaded weight was exceeded, two more engines were added to the trailing edges of the wing, one right and one left of the central passenger pod.[1] Nemecek states in his book that at first only one further pusher engine was added.[2][page needed]

---

[fr] Kalinine K-7

Le Kalinine K-7 (en russe : Калинин К-7) est un bombardier expérimental de l'entre-deux-guerres construit par l'Union soviétique, conçu par le bureau d'étude dirigé par Konstantin Kalinin. Sa configuration est inhabituelle car c'est un bipoutre et avec de grands empattements sous les ailes abritant un train d'atterrissage fixe et des tourelles de mitrailleuses. Une version civile fut également envisagée.

---

[it] Kalinin K-7

Il Kalinin K-7 era un aereo sperimentale sovietico, costruito in un solo esemplare all'inizio degli anni trenta.

---

- [ru] К-7 (самолёт)

---

---