avia.wikisort.org - Самолёт

Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach — «междугородный автобус») — пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции — цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945 года под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.

Ил-12
Ил-12 в Музее авиации, Пекин
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	ОКБ Ильюшина
Производитель	Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина
Первый полёт	15 августа 1945 года (с 2×АЧ-31)[1] 9 января 1946 года (с 2×АШ-82ФН)
Начало эксплуатации	1 июня 1947 года[2]
Конец эксплуатации	1968 год (СССР), октябрь 1993 год (Китай)[3]
Статус	выведен из эксплуатации
Эксплуатанты	Аэрофлот ВВС СССР
Годы производства	1946 — 1949
Единиц произведено	663
Варианты	Ил-14
Медиафайлы на Викискладе

История создания

В октябре 1943 года в ОКБ С. В. Ильюшина в инициативном порядке начались работы по проектированию пассажирского самолёта[4].

Первый вариант проекта самолёта Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров, размещённых в герметичном фюзеляже. Максимальная дальность полёта предполагалась равной 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/ч. На нём планировалось установить четыре двигателя М-88В (модифицированный вариант М-88Б, хорошо зарекомендовавших себя на Ил-4).

В своём дальнейшем развитии проект самолёта претерпел значительные изменения.

Четыре двигателя М-88В были заменены на два дизельных АЧ-31, число пассажиров уменьшено до 27, было решено отказаться от герметичного фюзеляжа.

2 марта 1944 года компоновка и общий вид Ил-12 с двигателями АЧ-31 были утверждены С. В. Ильюшиным.[5] К осени 1944 года эскизное проектирование было завершено, началась постройка опытного самолёта.

Первый полёт Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945 года. Несколько полётов лётчиков-испытателей Владимира и Константина Коккинаки по программе заводских испытаний выявили необходимость значительной доработки опытных двигателей, что могло серьёзно отдалить срок выхода Ил-12 на регулярные линии.

С. В. Ильюшин принял решение заменить дизельные двигатели АЧ-31 на бензиновые АШ-82ФН. Конструкция самолёта была доработана под установку новых двигателей, и 9 января 1946 года состоялся первый полёт Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. В первых полётах проявила себя сильная тряска воздушных винтов, которая возникала из-за недостаточной жёсткости лопастей. Были проведены лётные испытания трёх вариантов воздушных винтов, тряска была устранена.

Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946 года.

18 августа 1946 года состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушине.[6]

21 октября 1946 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности о запуске Ил-12 в серийное производство на московском заводе № 30.[6]

Эксплуатация

В начале 1947 года пять самолётов Ил-12 опытной серии были переданы на эксплуатационные испытания в первую отдельную авиагруппу ГВФ, которая базировалась в аэропорту «Внуково». Во время эксплуатационных испытаний были выполнены 1500 полётов. По оценке пилотов, Ил-12 обладал простотой в управлении и был доступен пилотированию лётчиками как I, так и II класса[7]. Эксплуатационные испытания завершились 20 мая.

1 мая 1947 года группа Ил-12 участвовала в воздушном параде над Красной площадью.

1 июня 1947 года началась регулярная пассажирская эксплуатация Ил-12 в Аэрофлоте[2].

В 1948 году Ил-12 вывели на международные регулярные рейсы. Первой авиалинией, на которой начали применять Ил-12, стала Москва — София. Затем Ил-12 стали регулярно летать в Берлин, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Вену, Кабул, Прагу, Тегеран, Стокгольм, Хельсинки, Улан-Батор. В 1954 году открылась авиалиния Москва — Париж.

В СССР самым длительным рейсом Ил-12 был Москва — Хабаровск, протяжённостью 7000 км. Полёт занимал 28 часов, с пятью промежуточными посадками.

С 1956 года самолёты Ил-12 начали применять в Антарктиде (24 октября 1958 года именно самолёт Ил-12 совершил первый полёт над Южным полюсом)[8].

Со второй половины 1950-х новый Ил-14 постепенно начал заменять Ил-12. В СССР самолёты Ил-12 эксплуатировались до 1968 года, когда экипаж майора В. М. Базилевича перегнал последний Ил-12 из 478-го учебного авиаполка в Борисоглебске в чебоксарскую школу младших авиационных специалистов[2].

В Китае на пассажирских линиях Ил-12 эксплуатировались до 1988 года[9]. А две военные машины с бортовыми номерами «35240» и «35241» использовались до октября 1993 года, пока их не установили на вечную стоянку в музей Датань-Шаня[3].

Поставки на экспорт

Впервые за рубежом Ил-12 демонстрировался 24 апреля 1948 года в Польше на Познаньской ярмарке.[10] По итогам ярмарки авиакомпания LOT закупила пять самолётов Ил-12Б.

В 1949—1951 году чешская авиакомпания Czech Airlines приобрела десять Ил-12Б.

Один Ил-12 эксплуатировался с 1949 года в Румынии.

Больше всего самолётов было экспортировано в Китай. Первая партия из двадцати машин была передана в 1949 году. В дальнейшем поставки продолжались.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ил-12	Основным вариантом пассажирского салона был вариант на 27 пассажирских мест. Также выпускались варианты на 6, 11, 16, 18, 21, 32 места.
Ил-12Б	Начало выпуска — 1948 год. Отличия от Ил-12: форкиль, руль поворота с пружинным сервокомпенсатором, новая воздушно-тепловая ПОС (противообледенительная система).
Ил-12Д	Начало выпуска — 1948 год. Транспортно-десантный вариант Ил-12. В транспортном варианте предназначался для перевозки военных грузов массой до 3700 кг, в десантном варианте — для десантирования 38 парашютистов в два потока.
Ил-12Т	Начало выпуска — 1947 год (первый полёт — 1 июля 1947 года[11]). Транспортный вариант Ил-12, широко применялся в Полярной авиации. В левом борту фюзеляжа была расположена двустворчатая дверь 2,4×1,6 м. Грузоподъёмность — 3000 кг

Специальные варианты: Два Ил-12 использовались в качестве летающих лабораторий: метеорологической и отработки экспериментальных ПОС (противообледенительных систем). Несколько Ил-12 были оборудованы для аэрофотосъёмки и, как минимум, один — для аэроэлектромагнитной съёмки, применяемой для геологического картирования и поиска полезных ископаемых.

Предполагалось использовать Ил-12 в качестве бомбардировщика. С обеих сторон центроплана крыла сделали бомболюки для 16 фугасных бомб, под центропланом установили три балочных держателя, рассчитанные для подвески десантных контейнеров или бомб массой до 1500 кг. Для защиты от воздушного противника устанавливался пулемёт калибра 12,7 в верхней башенной установке^{[источник?]} или пушка Б-20 в конце 50-х гг.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: Шавров В.Б., История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг., 1988 г.

Технические характеристики

• Экипаж: 4-5 человек
• Пассажировместимость: 18-32 человека
• Длина: 21,31 м
• Размах крыла: 31,7 м
• Высота: 7,8 м
• Площадь крыла: 103,0 м²
• Профиль крыла: Кларк-YH
• Коэффициент удлинения крыла: 9,75
• Средняя аэродинамическая хорда: 3593 мм
• База шасси: 5,184 м
• Колея шасси: 7,92 м
• Масса пустого: 11 000 кг
• Масса снаряжённого: 14 310 кг
• Нормальная взлётная масса: 17 250 кг
• Масса полной нагрузки: 6118 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2940 кг
• Объём топливных баков: 4170 л
• Силовая установка: 2 × радиальные АШ-82ФН
• Мощность двигателей: 2 × 1850 л. с.

(2 × 1380 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте 2000 м: 407 км/ч
  • у земли: 366 км/ч
• Посадочная скорость: 128 км/ч
• Практическая дальность: 1150 км
• Практический потолок: 6500 м
• Скороподъёмность: 5,5 м/с
• Время набора высоты: 5000 м за 15 мин.
• Нагрузка на крыло: 168 кг/м²
• Тяговооружённость: 138,8 Вт/кг (0,189 л.с./кг)
• Длина разбега: 500 м
• Длина пробега: 700 м

Сравнительная таблица характеристик опытных и серийных моделей

Источник данных: Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 374—375. — ISBN 5-217-01056-8

Параметр	Ил-12 1945 г.	Ил-12 1946 г.	Ил-12 1947 г.	Ил-12 1950 г.
Двигатель	2 × АЧ-31	2 × АШ-82ФН
Мощность двигателя, л. с.	2 × 1900	2 × 1850
Тип воздушного винта (число лопастей)	АВ-7Е (3)	АВ-9Е (4)
Диаметр винта, м	4,4	4,1
Взлётная масса, кг	16000	16380 / 17250	17500	16100
Масса пустого самолёта, кг	11600	11280 / 11000	11350	11300
Коммерческая нагрузка, кг	2900	2565	3040	1740
Дальность полёта с коммерческой нагрузкой, км	1500	960 / 1150	1250	1500
Максимальная скорость на высоте (м), км/ч	445 (5000)	407 (2060)	—	398 (2050)
Крейсерская скорость, км/ч	325	350 / 347	344	330
Длина разбега, м	365	475 / 500	615	460
Длина пробега, м	450	563 / 700	700	600
Число пассажиров	27	27	32	18
Стадия освоения	опытный		серия

Катастрофы

В авариях и авиакатастрофах было потеряно 55 самолётов типа Ил-12[12].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
01.07.1947	Л1317	Внуково	н. д.	Отказ двигателя, самолёт потерял скорость и разбился.
18.12.1947	Л1343	близ Красноярска	7/25	Отказ двигателя, разбился при возвращении на аэродром вылета.
02.09.1948	Л1465	Новосибирск-Северный	1/н. д.	Потерял скорость на взлёте и получил повреждения вследствие ошибок экипажа.
09.09.1948	Л1427	Бугуруслан	5/5	Борт ШВЛП ГВФ. Потеря управления из-за имитации отказа двигателя в тренировочном полёте.
12.10.1948	Л1450	Кавказ	10/10	Исчез при полёте над горами.
23.12.1948	Л1731	близ Внуково	8+4/4	Экипаж вылетел без задания на полёт, без предполётной подготовки, без метеообеспечения и без запроса аэропорта о согласии на приём. В результате халатности столкнулся в воздухе с ТС-62. Всего погибло 12 человек (8 человек — экипаж второго самолёта).
19.01.1949	Л1381	Сталино	2+8/9	Сразу после взлёта возникли сбои в работе сначала правого, а потом и левого двигателя, в результате чего самолёт потерял высоту и упал на жилой дом.
13.05.1949	Л1791	близ Новосибирска	25/25	Во время снижения для захода на посадку вошёл с грозовое облако, после чего получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа.
25.08.1949	Л1844	гора Кабанья, 31 км южнее Кабанска	14/14	Столкнулся с горой по неустановленной причине.
30.07.1950	Л1803	Караганда	25/25	Сразу после взлёта отказал левый двигатель, экипаж предпринял попытку вернуться на аэродром вылета, однако, из-за ошибок в пилотировании самолёт потерял высоту и разбился.
11.08.1950	Л1706	близ Свердловска	2/27	Недисциплинированность и нарушения, допущенные КВС и РП.[13]
17.11.1951	Л1775	близ Новосибирска	23/23	Из-за обледенения упал после взлёта
1952	SP-LHE	Варшава	н. д.	Пожар двигателя, списан.
05.04.1952	Л1308	Магдагачи	6/6	После отрыва от поверхности самолёт стало сносить вправо сильным ветром. Экипаж не смог парировать крен из-за неснятой перед взлётом струбцины, которой был заблокирован левый элерон.
25.04.1952	Л1312	Новосибирская область	8/9	Тренировочный полёт. Проверяющий решил провести имитацию взлёта с одним работающим двигателем, что не было предусмотрено регламентом, и экипаж не справился с управлением.
18.07.1952	SP-LHC	Варшава	0/н. д.	Повреждён при посадке.
05.10.1952	Л1328	близ Ленинграда	7+24/24	Столкнулся в воздухе с самолётом ТС-62 по вине руководителя полётами, допустившего грубейшее нарушение порядка эшелонирования, игнорирование предупреждений диспетчера и командира корабля Ил-12. РП не принял никаких мер развести самолёты по направлению или высоте, несмотря на очевидное сближение их отметок на индикаторе локатора.
23.01.1953	Л1435	близ Казани	5+6/6	Из-за ошибок служб УВД, после взлёта в сложных метеоусловиях столкнулся с Ли-2.
30.04.1953	Л1777	близ Казани	1/23	При заходе на посадку столкнулся со стаей уток, из-за чего произошло падение мощности обоих двигателей. Экипаж совершил вынужденную посадку на поверхность Волги, через некоторое время самолёт затонул.
29.05.1953	н. д.	Ахтубинск	5/5+3	Борт ВВС СССР. Во время испытательного полёта из-за ошибки диспетчера и невнимательности экипажей столкнулся с Ми-4.
14.06.1953	Л1375	близ Зугдиди	18/18	Вошёл в грозовую облачность, получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа. Самолёт перешёл в пике, экипаж предпринял попытку резкого выхода из него, в результате которой произошло частичное разрушение крыльев.
27.07.1953	ВМФ СССР	около деревни Маоэрошань (провинция Гирин)	21/21	Сбит F-86 Sabre ВВС США над территорией Китая и стал последним уничтоженным самолётом во время боевых действии в Корее (Корейская война).[14][15]
14.10.1953	Л1727	Иркутск	4/28	Во время взлёта ночью КВС принял огни мачт ДПРС за встречный самолёт и совершил резкий манёвр отворота, в результате чего самолёт потерял высоту и упал.
27.10.1953	Л1765	Магадан	22/32	Потерял скорость при наборе высоты из-за обледенения и превышения максимально допустимой массы загрузки.
04.11.1953	Л1367	Магдагачи	5/5	Из-за ошибок экипажа столкнулся с деревьями во время захода на посадку ночью.
27.09.1954	Л1365	Новосибирск	29/29	Разбился при посадке в условиях тумана, ошибки служб УВД.
28.10.1954	Л1789	Красноярский край	20/20	Столкнулся со склоном горы Сивуха из-за отклонения с трассы.
05.12.1954	Л1320	Алма-Ата	1/19	Сразу после взлёта из левого двигателя показалось пламя, ошибочно принятое экипажем за пожар. Самолёт разбился при попытке совершения вынужденной посадки на одном работающем двигателе.
04.03.1955	Н479	Мезень	4/25	Отказ и возгорание двигателя, вынужденная посадка на лёд озера Полтозеро.
15.09.1955	Л1359	Красноярский край	7/7	Попал в грозовую облачность и разрушился в воздухе.
28.04.1956	н. д.	Берлин	3/6	Столкнулся с церковной колокольней при посадке в тумане.
08.09.1956	Н525	Диксон	н. д./0	При посадке совершил касание до ВПП из-за ошибок в пилотировании.
23.11.1956	OK-DBP	Эглизау	23/23	Разбился в поле в 12 км от Цюриха.
07.08.1957	Л1828	Магдагачи	1/17	Совершил грубую посадку с недолётом до ВПП из-за ошибок в пилотировании.
01.10.1957	Л1389	Акша	27/28	Экипаж потерял ориентировку, а сотрудники службы УВД не оказали ему соответствующую помощь. Самолёт разбился при попытке вынужденной посадки у ближайшего населённого пункта.
27.10.1957	Н442	станция СП-7	1/6	При посадке в СМУ в условиях полярной ночи просел ниже минимально допустимой высоты, задел высокий торос и столкнулся с ледовой поверхностью.
18.12.1957	Л1309	Еврейская АО	27/27	Получил повреждения руля направления при выруливании на старт. В полёте произошло окончательное разрушение механизма крепления руля к килю, вызвавшее потерю управляемости и беспорядочное падение. Обломки самолёта на склоне горы Поктой были обнаружены лишь спустя полгода после катастрофы.
09.06.1958	Л1364	близ Магадана	20/20	Столкнулся со склоном сопки при посадке в сложных метеоусловиях.
19.09.1958	Л3904	в 145 км от Хабаровска	28/28	Столкнулся с горой при попытке произвести вынужденную посадку ночью в сложных метеоусловиях из-за полной выработки топлива. Потеря ориентировки, нарушения со стороны службы УВД.
01.1959	04249	станция Мирный	0/н. д.	Выкатился с ВПП на пробеге, разрушение стоек шасси.
28.11.1959	01426	Иркутск	4/4	Разбился при посадке в условиях внезапно возникшего тумана, ошибки служб УВД.
21.07.1960	01405	Минск	1+7/28	Из-за ошибок в пилотировании, сразу после ночного взлёта по размокшей грунтовой ВПП упал на территорию автобазы аэропорта.

Операторы

• Аэрофлот
• Военно-воздушные силы СССР

• LOT

• Czech Airlines

• TABSO

• TAROM

• CAAC
• Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики

• Air Koryo

См. также

Аналоги

• Douglas DC-3
• Ли-2
• Convair CV-240
• Vickers VC.1 Viking
• Saab 90 Scandia
• Ил-14

Примечания

Литература

• Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 208—217, 298—300. — ISBN 5-900078-20-5
• Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; Под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 175—201. — ISBN 5-217-01056-8
• Пономарёв А. Н. Конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Воениздат, 1988. — С. 349—359
• Сойко Н. Готов к труду и обороне // Моделист-конструктор. — 2005. — № 3. — С. 26-31
• Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — ISBN 5-901808-13-4
• Удалов К. Г., Мараев Р. В. Пассажирский первенец Ильюшина // Авиация и время. — 2000. — № 5. — С. 4-17
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
• Якубович Н. В. Самолёты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза: Эксмо, 2009. — 480 с. — С. 247—269. — ISBN 978-5-699-33921-1

На других языках

---

[de] Iljuschin Il-12

Die Iljuschin Il-12 (russisch Ильюшин Ил-12, NATO-Codename: Coach) war ein sowjetisches Verkehrsflugzeug mit zwei Kolbenmotoren. Es wurde ab 1943 als Ablösemuster für die Lissunow Li-2 entwickelt. Entgegen der ursprünglichen Planung wurde die Il-12 nicht mit einer Druckkabine ausgerüstet.

---

[en] Ilyushin Il-12

The Ilyushin Il-12 (NATO reporting name: Coach) was a Soviet twin-engine cargo aircraft, developed in the mid-1940s for small and medium-haul airline routes and as a military transport.

---

[fr] Iliouchine Il-12

L’Iliouchine Il-12 est un avion de ligne et de transport bimoteur, construit pour remplacer le Li-2. Il fut employés par Aeroflot ainsi qu'en Pologne et en Tchécoslovaquie.

---

[it] Ilyushin Il-12

L'Ilyushin Il-12 (in cirillico Ильюшин Ил-12, nome in codice NATO Coach[3]) era un aereo da trasporto progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta per la compagnia aerea nazionale Aeroflot.

---

- [ru] Ил-12

---

---