avia.wikisort.org - Самолёт

Ил-28 (по кодификации NATO: Beagle с англ. — «Гончая») — один из первых серийных советских самолётов с реактивным двигателем, фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия[1].

Ил-28
Тип	бомбардировщик / разведчик
Разработчик	ОКБ-240 им. Ильюшина
Производитель	Авиазаводы № 30, № 166, № 64, № 1, № 18
Главный конструктор	Бугайский В. Н.
Первый полёт	8 июля 1948
Начало эксплуатации	1950 год
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС СССР ВВС Китая ВВС Польши Другие см. ниже↓
Годы производства	1949—1955
Единиц произведено	6635
Варианты	Harbin H-5
Медиафайлы на Викискладе

В середине 1950-х годов этот самолёт был основной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора. Отличался выдающейся надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации. Участвовал во множестве локальных конфликтов.

За создание Ил-28 С. В. Ильюшину и группе конструкторов ОКБ-240 была присуждена Сталинская премия.

Первый в мире реактивный двухдвигательный самолёт с форсажными камерами (на первом прототипе ФК отсутствовали).

История создания и производства

В 1947 году в СССР был запущен в лицензионное серийное производство английский ТРД с центробежным компрессором, развивающим взлётную тягу 2270 кгс. Этот надёжный с большим ресурсом двигатель позволил создать самолёт такого класса[2].

Разработка Ил-28, спроектированного в инициативном порядке, шла в условиях жёсткой конкуренции с ОКБ Туполева.

Постановление Правительства о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями «Нин» фирмы «Ролс-Ройс» состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями ВК-1 (РД-45Ф). Во время испытаний в НИИ ВВС выполнено 84 полёта с общей продолжительностью 75 часов. По результатам испытаний было записано 80 конструктивных дефектов, на устранение которых ушло около четырёх месяцев.

Вместе с Ил-28 в испытаниях также участвовали трёхдвигательные Ту-73 и Ту-78, которые оснащались многочисленным оборонительным вооружением аналогично поршневому Ту-2. По сравнению с Ил-28 у этих бомбардировщиков был больше экипаж, масса и габариты при аналогичной боевой нагрузке. Впоследствии конструкторским бюро Туполева был представлен Ту-14, двухдвигательный бомбардировщик с экипажем из 3 человек и одной кормовой пушечной установкой. Ту-14 обладал несколько большей дальностью полёта, но был значительно сложнее в производстве и эксплуатации, был выпущен небольшой серией (89 машин) и поступил на вооружение морской авиации.

Ил-28 создавался под экипаж из трёх человек: лётчика, штурмана и кормового стрелка-радиста. Для полётов в крейсерском режиме использовался автопилот. Экипаж размещался в герметизированных кабинах. Кресла лётчика и штурмана были катапультируемыми, стрелок радист в аварийной ситуации покидал самолёт через нижний входной люк. Штурман находился в катапультируемом кресле во время взлёта, посадки и воздушного боя. При работе с бомбардировочным прицелом он занимал место на сиденье расположенным по правому борту самолёта[3].

14 мая 1949 года вопрос принятия на вооружение первого реактивного фронтового бомбардировщика обсуждался на специальном заседании у И. В. Сталина. На заседании было принято решение о серийном производстве бомбардировщика на заводах № 30 в Москве, № 64 в Воронеже и № 166 в Омске. Одновременно решено увеличить скорость полёта Ил-28 до 900 км/ч за счёт установки более мощных двигателей ВК-1 со взлётной тягой по 2700 кгс.

8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку. Войсковые испытания проводились на первых построенных машинах в Московском ВО.

1 мая 1950 года состоялся публичный показ Ил-28 — в воздушном параде над Красной площадью участвовал целый полк этих самолётов. В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У.

В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р.

В 1953 году производство самолётов было развёрнуто ещё на авиазаводах № 1 (50 машин) и № 23 (2 машины). Объединённые усилия пяти предприятий позволили довести годовой выпуск Ил-28 до 1558 машин. При этом цена бомбардировщика оказалась ниже, чем у истребителей МиГ-15 или МиГ-17[4].

Всего с 1949 по 1955 год было выпущено 6635 бомбардировщиков Ил-28 различных модификаций.

Описание конструкции

В конструкции самолёта широко применялся алюминиевый сплав (дюраль) Д16Т. Силовой набор фюзеляжа из шпангоутов и стрингеров. Кабина герметизирована и звукоизолирована. Крыло прямое, трапециевидное, моноблочное двухлонжеронное, с углом установки 3 град и поперечным V 38 мин. Профиль крыла — СР-5С с относительной толщиной 12 %. Механизация крыла — обычные закрылки с углом отклонения 50 град. на посадке и 20 — на взлёте. Крыло с однощелевым закрылком обеспечивало взлётно-посадочные характеристики, позволяющие эксплуатировать самолёт на малоподготовленных грунтовых аэродромах с ограниченной длиной ВПП[3]. Для управления по крену использовались элероны. Киль и стабилизатор стреловидные, симметричного профиля NACA-00. Угол стреловидности киля по линии фокусов — 41 град, стабилизатора — 30 град. Управление триммером руля направления и элеронов — электрическое, триммера РВ — механическая тросовая проводка и шестерёнчатые механизмы.

С целью удешевления производства на крыле и фюзеляже были выполнены технологические разъёмы, что позволило механизировать клепально-сборочные работы и обеспечило открытые подходы ко всем элементам конструкции для быстрого монтажа оборудования и систем.

Двигатели ВК-1 установлены в гондолах под крылом. Управление двигателями — с помощью тросовой проводки. Раскрутка двигателей при запуске от электростартеров. Топливная система состоит из фюзеляжных мягких резиновых баков общей ёмкостью 7908 л.

На самолёте была применена противообледенительная система. Горячий воздух от компрессоров двигателей направлялся в воздушные каналы, расположенные по передней кромке крыла, стабилизатора и киля. Система обеспечивала защиту от обледенения в случае отказа одного двигателя[5].

Шасси трёхопорное, с воздушно-масляной амортизацией. Гидравлическая жидкость амортизаторов — спиртоглицериновая смесь Ил-660. Передняя нога убирается назад в фюзеляж, основные стойки — вперёд, в мотогондолы. Управление уборкой-выпуском шасси — от воздушной системы, позже заменённое на гидравлику.

Гидросистема применяется для привода тормозов колёс на основных стойках и привода закрылков. Гидронасос установлен только на левом двигателе. В качестве рабочей жидкости применяется масло МВП, около 45 литров. В случае отказа гидросистемы от пневмосистемы можно выпустить закрылки и использовать аварийное торможение колёс. Также воздухом открывались створки грузоотсека (бомболюка). Насосы воздушной системы установлены на обоих двигателях, кроме того, имеются аварийные баллоны со сжатым воздухом.

Воздушная система использовалась для уборки-выпуска шасси, перезарядки пушек, герметизации входных люков, открытия-закрытия створок бомбоотсека и люка стрелка. Источник сжатого воздуха — баллоны, заряжаемые на земле и подпитываемые от компрессоров при работе двигателей[5].

Управление самолётом безбустерное, тросовое. Элероны управлялись тягами проложенными по крылу. Управление триммерами стабилизатора — тросовое, киль и элероны — с помощью электромоторов.

В качестве источников электроэнергии на самолёте установлены два стартер-генератора постоянного тока ГСР-9000, установленные на двигателях и две аккумуляторные батареи 12-А-30, установленные в фюзеляже[5].

Радиооборудование самолёта состоит из: командной радиостанции РСИУ-3М, связной радиостанции РСБ-5, компаса АРК-5, радиовысотомеров малых высот РВ-2 и больших высот РВ-10, радиолокационного прицела ПСБН-М, устройства слепой посадки «Материк» и ответчика опознавателя[3].

Приборное оборудование — гирополукомпас ГПК-46, авиагоризонт АГК-47Б, гиромагнитный компас ДГМК-3, навигационный визир АБ-52, магнитный компас КИ-11, указатель поворота УП-2, часы АВР-М и АЧХО, высотомер ВД-17, указатель скорости КУС-1200, указатель числа М — МА-0,95. Также имелся автопилот АП-5.

На разведчиках устанавливалось фотооборудование: три АФА-33, АФА-75МК, АФА-БА-40, для перспективной съёмки. Ночные НАФА-31/50 и НАФА-31/25 были синхронизированы с фотографическими бомбами ФОТАБ-50-35/100-60 и осветительными САБ-100-55/1000-35. Информация с экрана РЛС ПСБН фиксировалась фотоприставкой ФРЛ-1М. В дальнейшем РЛС ПБСН была заменена на РЛС «Курс» (Постановление Правительства от 12 декабря 1953 года). На разведчики также ставился контейнер с дипольными отражателями типа АСО-28 и аппаратура помех «Натрий».

Бомбовое вооружение самолёта включало 12 бомб ФАБ-100 или 8 ФАБ-250М46 или две ФАБ-500М46 или одну ФАБ-1500М46 (ФАБ-3000М46), в грузоотсеке. Бомбометание производил штурман с помощью оптического прицела ОПБ-5. Прицел имел связь с автопилотом и позволял штурману при прицеливании управлять манёвром самолёта без участия лётчика. На торпедоносец Ил-28Т можно было подвесить одну реактивную торпеду РАТ-52 в грузоотсек или мины — АМД-500, АМД-1000, «Лира», «Десна» и др. В дальнейшем применялась внешняя подвеска для двух торпед. Для торпедометания использовался прицел ПТН-45, для установки которого пришлось изменить остекление кабины штурмана. Стрелковое вооружение включало две неподвижные пушки НР-23 в носовой части фюзеляжа (на торпедоносцах и разведчиках стояла одна носовая пушка) и две пушки в кормовой дистанционной установке Ил-К6 (Ил-К8) с гидравлическим приводом.

Бронирование Ил-28 включало в себя стальные бронеспинки толщиной 10 мм и бронечашки толщиной 6 мм сидений штурмана и пилота; стальные экраны, прикрывающие стрелка и патронные ящики стрелковой установки; прозрачную броню толщиной 68-108 мм кабины стрелка и алюминиевую броню толщиной 10-30 мм кабины штурмана. Лобовое стекло фонаря кабины пилота и нижнее стекло фонаря кабины штурмана — триплекс толщиной 13-15 мм. Общий вес брони 454 кг[3].

Все самолёты окрашивались «серебрянкой», поставляемые на экспорт — в различные виды камуфляжа. Приборные доски чёрного цвета, ниши шасси и грузоотсек красились в серый цвет или просто не красились (только грунтовка светло-зелёного «травяного» цвета).

На стоянке из-за отсутствия давления в гидросистеме стволы пушек в корме самопроизвольно опускались вниз.

Из-за отсутствия какой либо автоматики запуска и розжига двигателей все операции приходилось выполнять вручную, каждый раз рискуя «сжечь» двигатель. Так как существовал существенный разброс параметров для каждого конкретного двигателя, то часто запуск перед вылетом производил не лётчик, а техник, как лицо наиболее знающее свою машину.

Эксплуатация

Самолёт оказался технически надёжным и приятным в управлении, и при этом достаточно манёвренным и прощающим «хулиганство». Помимо эксплуатации в ВС СССР, самолёт поставлялся в Китай, где в дальнейшем было освоено его производство на авиазаводе в Харбине. Китайская копия получила обозначение Н-5 (шесть китайских машин купила Румыния). В Финляндии летали четыре самолёта Ил-28 — буксировщиков мишеней.

В 1955 году 30 самолётов получил Египет. Также машина эксплуатировалась в Алжире, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Вьетнаме, Северной Корее, Йемене, Марокко, Кубе, Сомали, Сирии, Нигерии, Индонезии. В Афганистане вполне успешно воевали афганские экипажи 335-го смешанного авиаполка, и самолёт проявил себя достаточно хорошо в условиях гористой местности.

В СССР Ил-28 довольно быстро, уже к концу 1950-х годов начал сниматься с эксплуатации и заменяться на Як-28, в ряде полков — Ту-16. Значительное число ещё совершенно новых машин было экстренно списано и варварски утилизировано в самые кратчайшие сроки — потоптано тракторами и бульдозерами прямо на стоянках^{[источник не указан 2366 дней]}, что вызывало обиды, непонимание и просто резко негативную реакцию среди личного состава авиаполков (во время т. н. «хрущёвской оттепели», когда вооружённые силы были сокращены на 1,2 миллиона человек). Некоторая часть самолётов была передана в лётные училища, в качестве учебных машин, и получила самые лестные отзывы. Лишь очень небольшая часть парка была переоборудована в буксировщики мишеней и прослужила до начала 1980-х годов. Также часть самолётов была переоборудована в радиоуправляемые летающие мишени Ил-28М, которые использовались при практических стрельбах ракетчиков ПВО.

Ил-28 использовался и в гражданских целях. Для переподготовки пилотов гражданской авиации с поршневой на реактивную технику (на Ту-104) некоторое количество Ил-28 были демилитаризованы и окрашены под стандарт «Аэрофлота», и использовались для перевозки почты и матриц печати из Москвы. Летом 1979 года такой самолёт можно было регулярно видеть стоящим на перроне в аэропорту Толмачёво (г. Новосибирск). Почтовые самолёты по документации проходили как Ил-20.

КНДР является единственной страной, ВВС которой продолжают использовать самолёт H-5.

Модификации

СССР

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ил-28	Фронтовой бомбардировщик.
Ил-28А	Бомбардировщик-носитель тактической ядерной бомбы РДС-4 «Татьяна» мощностью 30 кт.
Ил-28ЗА	Зондировщик атмосферы.
Ил-28ЛЛ	Летающая лаборатория для доводки РЛС «Сокол».
Ил-28М	Радиоуправляемый беспилотный самолёт-мишень. Использовался на полигонах для тренировки ракетчиков ПВО.
Ил-28П	Конверсия в почтовый самолёт. Широко использовался для переучивания (перехода) на реактивную технику в ГВФ.
Ил-28ПЛ	Противолодочный самолёт.
Ил-28Р	Фронтовой разведчик.
Ил-28РТР	Самолёт радиотехнической разведки.
Ил-28РЭБ	Самолёт радиоэлектронной борьбы.
Ил-28С	Опытный, с двигателями ВК-5 и стреловидным крылом.
Ил-28Т	Торпедоносец. В связи со снятием типа с вооружения модификация доведена не была, на вооружение не принималась.
Ил-28У	Учебно-тренировочный бомбардировщик.
Ил-28Ш	Опытный штурмовик.
Ил-28 на гусеничном шасси	Экспериментальный самолёт для исследования расширения эксплуатационных возможностей.
Ил-28 — буксировщик мишеней	Демонтирована кормовая стрелковая установка, вместо неё установлена тросовая лебёдка с выпускаемым конусом-мишенью на 2800 метров. Вместо бомб возил сбрасываемые свободнопадающие мишени.
Ил-28 (БПЛА)	В 1956 г. советское правительство обязало ОКБ-240 разместить на радиоуправляемой мишени Ил-28М средства воздушной разведки и дополнительную аппаратуру, необходимую в автономном полёте при разведке фронтовой полосы и объектов оперативного тыла противника. Однако в 1958 году эта тема была закрыта, и завершить работу по созданию на базе Ил-28 разведывательного БПЛА не удалось[6].

Китай

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
H-5	Нелицензионная копия Ил-28.
H-5A	Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
HD-5	Самолёт радиоэлектронной борьбы.
HZ-5	Фронтовой разведчик.
HJ-5	Нелицензионная копия Ил-28У.
B-5	Экспортное обозначение H-5

Чехословакия

В Чехословакии Ил-28 строился по лицензии компанией «Авиа». Всего было построено более двухсот самолётов.

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
B-228	Копия Ил-28.
CB-228	Копия Ил-28У.

Тактико-технические характеристики

Сравнение с аналогами

	Ил-28	Ту-14	English Electric Canberra[7]	Martin B-57 Canberra[8]	Sud-Ouest 4050 Vautour IIB[9]
Внешний вид
Год принятия на вооружение	1950	1951	1951	1954	1958
Годы производства	1949 — 1955	1951 — 1953	1950 — 1962	1953 — 1957	1957 — 1959
Выпущено, единиц	6316	147	949	403	149
Масса пустого, кг	12 890	14 930	9820	12 290	10 500
Экипаж	3	3	3	2	2
Масса боевой нагрузки, кг	3000	3000	2700	4500	4000
Встроенная пушка	4 × 23-мм НР-23	4 × 23-мм НР-23	4 × 20-мм HS.404	4 × 20-мм M39	4×30 мм (DEFA)
Макс. взлётная масса, кг	23 200	25 930	24 950	25 790	20 800
Силовая установка	2 × ВК-1	2 × ВК-1	2 × Rolls-Royce Avon R.A.7 Mk.109	2 × Wright J65-W-5	2 × SNECMA Atar 101ЕЗ
Максимальная тяга, кН	2 × 26,5	2 × 26,5	2 × 32,9	2 × 32,2	2 × 34,3
Макс. скорость, км/ч	906	845	933	935	950
Практ. дальность (без ПТБ), км	2370	2930	5400	4500	5400
Практический потолок, м	12 500	11 300	14 600	13 745	15 000

Боевое применение

Суэцкий кризис

Впервые в бою Ил-28 участвовали в 1956 во время тройственной агрессии против Египта. На начало вторжения у Египта было 35 самолётов Ил-28. Наибольшее число бомбардировщиков находилось на авиабазе в Луксоре — 20 единиц[10].

Египетские Ил-28 нанесли несколько ударов по войскам противника на Синае. 31 октября были нанесены авиаудары Ил-28 по киббуц Гезер в центре страны и авиабазе Лод. Бомбардировщики сбросили бомбы на холмы вдалеке от городов и деревень, не причинив никакого вреда[11]. На аэродроме в Луксоре по западным данным, французская авиация уничтожила на земле все 20 Ил-28[12]. Однако по российским данным, последний двадцатый бомбардировщик смог уцелеть. Его египетский пилот Осам Мухаммед Сидки успел поднять в воздух и увести прямо во время французского налёта[10].

Китайско-тайваньский конфликт

Активно использовались Китаем для проведения разведки и нанесения ударов по территории Тайваня.

Арабо-израильский конфликт

В декабре 1958 года египетские Ил-28 совершили несколько разведывательных вылетов к израильскому порту Эйлат.

Война в Йемене (1962—1970)

В 1960-х годах году египетские Ил-28 участвовали в гражданской войне в Северном Йемене, нанося удары по монархистам и Саудовской Аравии. Всего Египет для защиты республиканцев отправил 30 бомбардировщиков Ил-28 в составе двух эскадрилий[13].

В июне 1966 года одиночный Ил-28 в сопровождении нескольких МиГ-17 ВВС ОАР разбомбил саудовскую авиабазу Хамис-Рашай. В октябре 1966 года египетские самолёты снова атаковали территорию Саудовской Аравии, разбомбив базы роялистов в Джизане, Найрабе и саудовскую базу Хамис-Рашай. В январе 1967 года Ил-28 в очередной раз нанесли удары по территории Саудовской Аравии. За первую половину 1967 года, свыше десятка авиаударов египетские «илы» нанесли по базам на севере самого Йемена, убив в этих атаках более 900 солдат. Налёты совершались большими группами числом до эскадрильи[14].

17 июня 1967 года при взлёте с аэродрома Ходайда разбился египетский Ил-28.

Собственные Ил-28 Йемен получил в ноябре 1967 года, это были 2 самолёта, специально оставленных египтянами, и несколько советских Ил-28, перегнанных через Судан на аэродром Ходайда. Из них была сформирована 112-я бомбардировочная эскадрилья. Ими были уничтожены несколько пропагандистских радиовышек роялистов. В начале 1968 года Ил-28 разбомбили скопление роялистов на горе Аабан, где было убито и ранено больше 100 солдат. Бомбардировка велась ночью, и сначала Ил-28 подсветили цель осветительными авиабомбами, после чего был нанесён бомбовый удар. В результате было сорвано наступление роялистов на столицу[15].

Гражданская война в Нигерии

Применялись ВВС Нигерии в ходе гражданской войны в 1969—1970-х годах. В частности, ими был разбомблён аэродром Ули, единственный в Биафре, который мог принимать тяжёлые самолёты. Нигерийцам были поставлены шесть Ил-28 которые пилотировали египетские и чехословацкие лётчики. Самолёты использовались для ковровых бомбардировок как гражданских, так и военных объектов на территории Биафры. После того, как жертвами стали более 2000 человек, налёты были прекращены[16].

Шестидневная война

В ходе Шестидневной войны 1967 года большая часть арабских Ил-28 (27 египетских и 2 сирийских) была уничтожена внезапным ударом израильской авиации на аэродромах. Несмотря на потери на аэродромах, египетские Ил-28 стали взлетать и нанесли несколько десятков авиаударов по израильским войскам в Синае[17][18].

• В ходе войны израильтянам удалось сбить один Ил-28. 8 июня 1967 года после осуществления бомбометания по израильской колонне на Синае, группа «илов» была атакована израильскими перехватчиками, в результате чего один Ил-28 был сбит, командир майор Ханафи Махджуб и другие члены экипажа погибли[19].

Война на истощение

Египетские Ил-28 активно использовались во время войны на Истощение в 1969—1970-х годах.

Разведчики Ил-28 использовались для вскрытия мест расположения израильских ЗРК HAWK. Египетские самолёты провоцировали израильтян на запуски ракет ЗРК, после чего совершали уклонительные манёвры.. В качестве бомбардировщиков египетские Ил-28 в ночь с 22 на 23 января 1970 года нанесли первый удар по Эль-Аришу, в результате которого было разрушено несколько зданий. В этот же день египетские «илы» разбомбили израильских десантников, вторгшихся на остров Шеодан.

Потери египтян в ходе этого конфликта составили 3 единицы, погибло 8 членов экипажа. Ещё 1 самолёт был потерян в учебном полёте (сбит советскими зенитчиками)[20]. Боевые потери в ходе войны[10]:

• 25 апреля 1970 года израильскими перехватчиками был сбит Ил-28, осуществивший ночное бомбометание в 30 км восточнее Эль-Ариш, весь экипаж, командир майор Мохамед Абд эль-Джавад Али, штурман и стрелок погибли.
• 25 апреля 1970 года израильскими перехватчиками был сбит Ил-28, осуществивший ночное бомбометание в 30 км восточнее Эль-Ариш, командир капитан Анис Хадер выжил и был спасён, штурман и стрелок погибли.
• 25 октября 1970 года израильским ЗРК HAWK был сбит Ил-28Р, выполнявший разведку в районе Большого Горького озера, весь экипаж, командир капитан Аль-Саед Махмуд Мохамед Хашиш, штурман и стрелок погибли.

Война во Вьетнаме

В мае 1965 года ВВС Вьетнама получили из СССР 8 Ил-28 — 4 бомбардировщика: № 2082, № 2084, № 2086, № 2088, 3 разведчика № 2182, № 2184 и № 2186 и 1 учебный № 2180. Они вошли в состав отдельной бомбардировочной эскадрильи T-16[21].

Боевых потерь северовьетнамские Ил-28 в ходе войны не имели. Произошла лишь одна потеря в тренировочном вылете:

• 30 мая 1970 года на полигоне Хаолак разбился Ил-28 эскадрильи T-16. При маловысотном бомбометании самолёт поразили осколки своих бомб. Погиб весь экипаж, командир Нгуен Донг Триет и два члена экипажа[22].

В ходе войны Ил-28 совершили только один боевой групповой вылет. Целью атаки была база королевских войск Лаоса и США Бум Лонг (Bouam Long Camp LS-32), операция получила кодовое обозначение «1-0-2». База была труднодоступной для наземных средств и находилась на высоте 1800 метров, на её территории находилась взлётная полоса для самолётов. В 5 часов дня 9 октября 1972 года пара Ил-28 (№ 2088 командир Тан Суан Хань и № 2184 командир Буй Тронг Хоан), вылетела из аэродрома Нойбай, прикрытие осуществляла эскадрилья истребителей МиГ-21. Вооружение первого включало 8 бомб ОФАБ-250-270, второго 8 250-кг кассетных бомб, в турелях каждого из «илов» было заряжено 650 23-мм снарядов. На казармы, склады и взлётную полосу были сброшены все 16 бомб, а также выпущено около 900 23-мм снарядов. В результате атаки взлётная полоса стала неполётпригодной, сгорел склад горючего, склад боеприпасов сдетонировал, около 80 строений были полностью разрушены либо получили повреждения. По другим данным, ущерб был незначительным, но погибла дюжина гражданских лиц[23][24][25]. При возвращении «илы» попытались подловить южновьетнамские истребители F-5A, однако появление истребителей МиГ-21 вынудило южновьетнамцев прекратить перехват и отступить. Оба Ил-28 успешно вернулись на аэродром в Ной Бай[26]

Кампучийско-вьетнамский конфликт

В ходе боевых действий на территории Кампучии в конце 1970-х годов Китай передал полпотовцам несколько Ил-28. При захвате авиабазы Почентонг 7 января 1979 года два Ил-28 стали трофеями вьетнамских войск, помогавших повстанцам.

Война Судного дня

Последний раз египетские Ил-28 участвовали в бою во время войны Судного дня. На начало войны у Египта в составе 77-й эскадрильи насчитывалось 12 самолётов данного типа[10].

В ходе войны Ил-28 совершили только один боевой групповой вылет. 6 октября четвёрка Ил-28 разбомбила опорный пункт израильтян «Будапешт». На опорный пункт были сброшены две тяжёлых бомбы ФАБ-3000 и восемь бомб ФАБ-500. В результате удара Ил-28 были уничтожены два израильских 155-мм орудия М-50, произошло обрушение огневых позиций и нанесены потери живой силе противника. Потерь египетские «Илы» не понесли[10]. При наземном наступлении «Будапешт» египтянам так и не получилось захватить[27].

В дальнейшем в ходе войны Ил-28 совершали полёты с целях ПСО[28].

Ирако-курдский конфликт

В 1962 иракский Ил-28 залетел в воздушное пространство Турции и был сбит турецким истребителем F-84F[29].

Война в Афганистане

Использовались ВВС Демократической Республики Афганистан в ходе Афганской войны, причём весьма успешно. Моджахедам не удалось сбить ни одного Ил-28[30]. Все афганские Ил-28 были уничтожены в 1985 году в результате диверсии на авиабазе ВВС ДРА (Шинданд), было взорвано 11 самолётов, огонь перекинулся на остальные машины, и полк Ил-28 фактически прекратил своё существование[31][32].

Бывшие операторы

• СССР — начиная с 1950 года на вооружении ВВС и авиации ВМФ находилось около 1500 машин. Отлично зарекомендовал себя как учебно-боевой самолёт Тамбовского, Оренбургского лётных училищ, а также Челябинского и Шадринского училищ штурманов.
• Албания — в 1957 году был приобретён один Ил-28, который в 1971 году был обменян в Китае на H-5. Тот, в свою очередь, оставался в строю до 1992 года. Оба самолёта преимущественно использовались в качестве буксировщика мишеней[33].
• Алжир — в 1964 году ВВС Алжира приобрели 12 Ил-28[34].
• Афганистан — на вооружении 335-го смешанного авиаполка находилось до тридцати двух Ил-28, которые базировались в Шинданде. Ил-28 применялись в боевых действиях до января 1985 года, когда во время диверсии моджахедов с помощью подкупленной охраны в аэропорту практически все бомбардировщики были уничтожены[34][32].
• Болгария — с 1955 по 1974 год на вооружении ВВС Болгарии находилось четырнадцать Ил-28Р и один Ил-28У[35].
• Венгрия — ВВС Венгрии имели на вооружении один авиаполк Ил-28 (37 единиц)[36].
• Вьетнам — на вооружение 929-й бомбардировочной эскадрильи в 1966—1968 годах поступили двенадцать Ил-28, два Ил-28Р и два Ил-28У. Кроме этого, при захвате кампучийской авиабазы Почетонг 7 января 1979 года вьетнамцам достались два трофейных H-5[34][36].
•  ГДР
• Египет — в общей сложности Египет приобрёл тридцать Ил-28, два Ил-28У и около пятидесяти чехословацких В-228 и CB-228. Первые десять Ил-28 прибыли в Египет в 1955 году, а к началу Шестидневной войны этими бомбардировщиками было укомплектовано четыре бомбардировочных и одна разведывательная эскадрилья. В середине 1970-х Илы были сняты с вооружения[34][36][37].
• Индонезия
• Ирак — 2-я бомбардировочная эскадрилья ВВС Ирака была вооружена бомбардировщиками Ил-28. Последние самолёты этого типа использовались как учебные до конца девяностых[34][37].
• Южный Йемен — в 1962 году ВВС Южного Йемена получили небольшую партию бомбардировщиков Ил-28 из СССР[36].
• Демократическая Кампучия — после прихода Пол Пота к власти ВВС Кампучии получили несколько H-5[34].
• КНДР — в самом конце войны в Корее ВВС КНДР получили Ил-28, а в конце 1960-х H-5 из Китая[34].
• КНР — незадолго до окончания войны в Корее ВВС КНР начали получать бомбардировщики Ил-28, торпедоносцы Ил-28Т, разведчики Ил-28Р и учебные Ил-28У. После разрыва отношений с СССР, используя поставленные Ил-28 и документацию для проведения ремонтных работ, китайские инженеры восстановили технологию производства Ил-28, после чего самолёт запустили в серию. Один Ил-28 Китай обменял у Албании на H-5 собственного производства[34].
• Куба — во время Карибского кризиса в 1962 году на Кубу были отправлены сорок два бомбардировщика Ил-28. Эскадрилья Ил-28А (шесть самолётов) из состава ВВС и торпедоносный авиаполк (тридцать самолётов) из состава ВМФ (5-й флот). Однако после разрешения кризисной ситуации бомбардировщики были возвращены в СССР[38].
• Марокко — четыре Ил-28 были поставлены в 1961 году. Списаны вскоре после разрыва отношений между СССР и Марокко[39].
• Нигерия — в 1969 году Нигерия получила шесть Ил-28[36].
• Польша — с 1952 года ВВС Польши получили восемьдесят боевых Ил-28, а также шестнадцать учебно-тренировочных Ил-28У и несколько Ил-28Р. ВМС Польши получили Ил-28Т и Ил-28Р. Польше несколько Ил-28 своими силами переоборудованы в вариант, схожий с Ил-28РТР, для ведения радиотехнической разведки. Последние польские Ил-28 были сняты с вооружения в 1977 году[34][40].
• Румыния — в 1955 году ВВС Румынии получили бомбардировщики Ил-28 и Ил-28У. Затем они были дополнены китайскими H-5 и HJ-5[34][41]. H-5 и HJ-5 в качестве буксировщика мишеней использовали до 2001 года.
• Сирия — в конце 1950-х ВВС Сирии получили небольшое количество Ил-28[36].
• Сомали — в 1974 году ВВС Сомали получили до десяти Ил-28[42].
• Финляндия — с 1960 года ВВС Финляндии эксплуатировали четыре разведывательных Ил-28Р, после 1966 года их использовали в качестве буксировщиков мишеней[34].
•  Чехословакия — первые Ил-28 прибыли в Чехословакию в 1955 году, ВВС Чехословакии получили также учебные и разведывательные самолёты. Кроме этого, Ил-28 строили в ЧССР по лицензии под обозначением B-228. С вооружения бомбардировочных полков Ил-28 сняли в 1966 году. В разведывательных частях и училищах они прослужили до 1973 года[34].

Сохранившиеся экземпляры

Фото	Тип	Бортовой номер	Местонахождение
	Ил-28	40	г. Токмак, Чуйская область, Киргизия
Фото	Ил-28	38	Рижский музей авиации, Скулте, Латвия
	Ил-28	16	Центральный музей Вооружённых Сил, Москва
Фото (недоступная ссылка)	Ил-28		Музей Иркутского авиазавода, Иркутск
Фото	Ил-28	07	Музей военно-воздушных сил Северного флота, пос. Сафоново, Мурманская область
Фото	Ил-28	01	пос. Катунино, Архангельская область
Фото	Ил-28	01	Площадь им. Гагарина, Орск
	Ил-28Р	33	Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, Ульяновск
	Ил-28Р	01	Музей техники Вадима Задорожного, Московская область
	Ил-28Р	01	База Дальней авиации ВВС РФ, Тамбов
	Ил-28	04	Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино
	Ил-28	08	г. Петровск, Саратовская обл.
	Ил-28У	б/н	ул. Ильюшина, Вологда, Вологодская область
Фото	Ил-28	15	в/ч 95109, Выборг
Фото	Ил-28	21	Аллея авиаторов ГЛАУ, Кропивницкий, Украина
	Ил-28		с. Чайкино, Джанкойский район, Украина
Фото	Ил-28	26	с. Вольное, Джанкойский район, Республика Крым
Фото	Ил-28	30	аэродром Балтимор, Воронеж
Фото	Ил-28	30	ЧВВАУШ, Челябинск
Фото	Ил-28	42	г. Черняховск, Калининградская обл.
	Ил-28	55	пос. Чкаловск, Калининградская обл.
Фото	Ил-28	01	аэродром Кречевицы, Новгородская обл.
	Ил-28У	0501	Прага, Чехия
	Ил-28	6926	Прага, Чехия
Фото	Ил-28Р	2404	Letecke Historicke Spolecnosti, Вишков, Чехия
	Ил-28	4	Познань, Польша
	Ил-28Р	72	Музей польской авиации, Краков-Раковице, Польша
Фото	Ил-28У	S3	Музей польской авиации, Краков-Раковице, Польша
Фото	Ил-28	10	Витково, Польша
Фото	Ил-28	47	Лодзь, Польша
Фото	Ил-28	52	Колобжег, Польша
Фото	Ил-28Р	69	Музей ВМС Польши, Гдыня, Польша
Фото (недоступная ссылка)	Ил-28Р	65	Muzeum katyńskie w Warszawie, Варшава, Польша
	Ил-28Р	NH-4	Центральный музей авиации, Финляндия
	Ил-28Б	208	Музей авиации Бундесвера, Берлин, Германия
	Ил-28	50	Военный музей, Джонув, Польша
	Ил-28		Трёхгорный "г/к Каменный цветок", Россия, Челябинская область.
Фото	Ил-28	30	Шагол (аэродром), Челябинск, Россия
Фото	Ил-28	7	Parco Tematico-Museo della’Aviazione, Римини, Италия
Фото	Ил-28Р	43	Пловдив, Болгария
Фото	Ил-28	55	Сольнок, Венгрия
Фото	Harbin HJ-5	408	Фетешти, Румыния
Фото	Harbin H-5R	308	Фетешти, Румыния
Фото	Harbin H-5		Бакэу, Румыния
Фото	Ил-28	405	Бухарест, Румыния
Фото	Ил-28	038	Чхонджу, Южная Корея

Авиационные происшествия с участием самолёта

• 1 мая 1952 года при возвращении с воздушного парада при плохой видимости разбились два Ил-28: один при заходе на посадку на аэродром Чкаловский, другой — не дойдя до аэродрома[43].

• 12 сентября 1957 года Ил-28 потерпел катастрофу во время испытательного полёта недалеко от села Покровское Московской области (ныне Вороновское поселение Москвы). Погибли три человека: лётчик-испытатель 3-го класса К. Б. Кабатов, штурман-испытатель В. Б. Горемыкин и бортрадист И. Н. Понкратьев[44][45].

• В ночь с 21 на 22 января 1958 года самолёт-разведчик Ил-28Р, во время учебного полёта, при заходе на посадку, врезался в гору Найборецкую в Долинском районе Сахалинской области. Погибли все четыре члена экипажа[46].

• 27 октября 1976 года при выполнении посадки на аэродром Тамбовского ВВАУЛ в условиях ухудшающегося метеоминимума потерпел катастрофу Ил-28 под управлением начальника училища генерал-майора авиации Еремеева Юрия Александровича и штурмана — начальника политического отдела училища. Полёт выполнялся на аэродром учебного полка в Мичуринск, время полёта составляло 15-20 минут. Воздушный стрелок-радист в полёте не участвовал и когда он поздно ночью вернулся домой, то жена, увидев его в «глазок» двери, дважды падала без чувств. В память о генерале Еремееве Ю. А. его именем назван сквер в бывшем военном городке училища.^{[источник?]}

• В декабре 1976 года на учебном аэродроме Славгород Барнаульского ВВАУЛ во время учебного полёта потерпел катастрофу самолёт Ил-28 с экипажем из трёх офицеров училища. В результате катастрофы погибли пилот и штурман, один из погибших — штурман, заместитель начальника училища — начальник политического отдела полковник Нетсев Анатолий Тимофеевич. Официальной причина неизвестна.^{[источник?]}

Интересные факты

Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

• На большинство Ил-28 устанавливался доработанный двигатель ВК-1А, который отличался увеличенным до 150 часов ресурсом, а с 6-й серии — до 200 часов.
• Ил-28 стал первым советским фронтовым бомбардировщиком, оснащённым полуавтоматической противообледенительной системой. 9 марта 1953 года он оказался единственным самолётом в ВВС СССР, который, в условиях облачности со снегом и дождём, смог пролететь на малой высоте над Красной площадью, отдавая последние воинские почести И. В. Сталину[47].^{[нет в источнике]}
• Благодаря простой и технологичной конструкции Ил-28, советская промышленность смогла производить более 100 таких реактивных бомбардировщиков в месяц. Это позволило быстро перевооружить бомбардировочную и минно-торпедную авиацию ВВС и ВМФ СССР с поршневых Ту-2.
• Самолёт Ил-28 снимался в художественном фильме «Неподсуден».

Примечания

Литература

• Якубович Н. Фронтовой бомбардировщик Ил-28 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2003. — № 10. — ISSN 0130-2701.
• Сергеев Ю. Классик фронтовой авиации. Ил-28 признан лучшим фронтовым бомбардировщиком (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 4. — С. 10—14. — ISSN 0130-2701.
• Егоров Ю., Котлобовский В. Удачный самолёт, которому не везло (рус.) // Авиация и Время. — Киев, 1997. — № 1.
• Микоян С. А. Мы — дети войны : Воспоминания военного летчика-испытателя. — М. : Яуза : Эксмо, 2006. — С. 259—277. — 575 с. — ISBN 5-699-18874-6.

Ссылки

• Фотообзор Ил-28 с Ходынского поля, Москва

На других языках

---

[de] Iljuschin Il-28

Die Iljuschin Il-28 (russisch Ильюшин Ил-28, NATO-Codename: Beagle) war ein sowjetisches zweistrahliges Frontbombenflugzeug der Zeit des Kalten Krieges. Vom Konstruktionsbüro Iljuschin entwickelt, wurde es von den staatlichen Flugzeugwerken in Moskau, Irkutsk, Omsk und Woronesch in großer Stückzahl produziert. Die Il-28 stand außerhalb der Sowjetunion unter anderem in Afghanistan, Ägypten, Albanien, der ČSSR, der DDR, in Finnland, Indonesien, Nigeria, Polen, Rumänien und Ungarn im Dienst. In China wurde sie ab 1971 ebenfalls in großer Anzahl als Harbin H-5 in Lizenz gefertigt. Dieses Muster befindet sich in der Luftwaffe von Nordkorea immer noch im Einsatz, in Rumänien war es das Flugzeug bis 2001. Eine Weiterentwicklung mit der Bezeichnung Il-30 wurde vor ihrem Erstflug eingestellt.

---

[en] Ilyushin Il-28

The Ilyushin Il-28 (Russian: Илью́шин Ил-28; NATO reporting name: Beagle) is a jet bomber of the immediate postwar period that was originally manufactured for the Soviet Air Forces. It was the Soviet Union's first such aircraft to enter large-scale production. It was also licence-built in China as the Harbin H-5. Total production in the USSR was 6,316 aircraft, and over 319 H-5s were built. Only 187 examples of the HJ-5 training variant were manufactured. In the 1990s hundreds remained in service with various air forces over 50 years after the Il-28 first appeared. The only H-5s in service currently are approximately 80 aircraft which operate with the Korean People's Air Force.[1] The Il-28 has the USAF/DoD reporting name "Type 27"[2] and NATO reporting name "Beagle",[3] while the Il-28U trainer variant has the USAF/DoD reporting name "Type 30"[2] and NATO reporting name Mascot.[4][5]

---

[fr] Iliouchine Il-28

L'Iliouchine Il-28 (code OTAN Beagle) est le premier bombardier à réaction construit en grande série par l'URSS. Il a fait son premier vol en 1948 et a été construit à plusieurs milliers d'exemplaires (entre 2 000 et 6 000 suivant les sources), utilisés par une vingtaine de pays différents.

---

[it] Ilyushin Il-28

L'Ilyushin Il-28 (in cirillico Ильюшина Ил-28) era un bombardiere leggero bimotore a getto ad ala alta e dritta progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica alla fine degli anni quaranta. Impiegato dagli anni cinquanta dalla Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, rimase operativo in patria fino agli anni ottanta ma viene ancora utilizzato, anche se in ruoli secondari, in alcune delle forze aeree che lo hanno impiegato tra quelle filosovietiche.

---

- [ru] Ил-28

---

---