avia.wikisort.org - Авиакомпания

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) — авиастроительное предприятие в Воронеже. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество».

Данные в этой статье приведены по состоянию на 2017-2019 годы.

Филиал ПАО «Ил» - ВАСО
Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, генеральный директор предприятия Виталий Юрьевич Зубарев, президент Российской Федерации Дмитрий Медведев, 6 сентября 2010 года
Тип	Публичное акционерное общество
Листинг на бирже	РТС: VASOP
Год основания	март 1932
Прежние названия	Завод № 18 (в 1932—1943 годах), Завод № 64 (после 1943 года)
Расположение	Россия: Воронеж, ул. Циолковского, 27
Ключевые фигуры	Александр Ярчевский (и. о. управляющего директора); Юрий Юдин (председатель совета директоров)[1]
Отрасль	Авиастроение
Продукция	Ил-96,Ан-148,Ил-112В, детали для МС-21
Собственный капитал	9,6 млрд ₽ (2017)[2]
Оборот	▲ 12,5 млрд руб. (2014 год)[3]
Операционная прибыль	−246 млн ₽ (2017)[2]
Чистая прибыль	−1,47 млрд ₽ (2017)[2]
Число работников	5853 человека (2013 год)[4]
Награды
Сайт	www.vaso.ru

История

Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года на XVI партийной конференции, утвердившей первый пятилетний план развития СССР. В соответствии со специальным решением Совета труда и обороны СССР от 29.10.1929 г., 10 января 1930 года началось строительство завода в Воронеже.

Воронежский авиационный завод построен в 1932 году: именно тогда был подписан правительственный акт о вводе в строй предприятия. В отраслевом реестре заводу первоначально был присвоен № 18.

В 1933 году был построен АНТ-25[5],на котором был совершён беспосадочный перелёт из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова.

Первенцем серийного производства стал бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году.

На заводе выпускались САМ-5 для местных авиалиний.

В 1937 году началось внедрение в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4), спроектированного в ОКБ Ильюшина. Сборка бомбардировщиков продолжалась параллельно с выпуском штурмовиков Ил-2.

С 1939 года производились штурмовики Ил-2[5]. К началу войны выпустил около 1510 самолётов этого типа.[6] 28 августа 1941 года приказом НКАП № 922сс во исполнение постановления ГКО от 27 августа 1941 года № ГКО-594 был установлен план ежедневного выпуска самолётов Ил-2 заводом № 18: в сентябре — 15, в октябре — 16, в ноябре — 17, в декабре — 18.

Тогда же, 23 августа 1941 года завод был награждён орденом Ленина[7].

Во время наступления гитлеровских войск на Воронеж в операции Блау, авиационный завод № 18 на один год с 1942 по 1943 был эвакуирован в город Куйбышев. (За годы войны было произведено 36 163 самолёта Ил-2, из них 15 099 самолётов на «Куйбышевском авиастроительном заводе № 18»).

После освобождения Воронежа весной 1943 года на базе бывшего завода № 18 появился новый «почтовый ящик» — он был переименован в авиазавод № 64.

Уже вскоре на заводе было выпущено два штурмовика нового поколения — Ил-8 и Ил-10. После испытаний обеих машин в НИИ ВВС в августе 1944 года предпочтение отдали Ил-10. От «двойки» он отличался предельно «обжатыми» формами, большой энерговооружённостью и вдвое меньшим лобовым воздушным сопротивлением. Уже в октябре 1944 года новый Ил появился на фронте и отличился в битве за Берлин.[8]

С 1947 года начался выпуск штурмовика повышенной манёвренности Ил-10. В это же время ведётся переоборудование завода под производство пассажирского самолёта Ил-12.

В 1949 году было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28, а с 1954 года — турбореактивного бомбардировщика Ту-16.

В конце 50-х годов началось серийное производство турбовинтовых пассажирских самолётов Ан-10 и военно-транспортных Ан-12, разработанных в КБ Антонова.

В 1960 году авиазавод построил серию тяжёлых перехватчиков Ту-128. Технологический задел позволил предприятию перейти к освоению такой сложной машины, как первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Заводу было поручено освоить выпуск сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и 31 декабря 1968 года совершил первый полёт Ту-144.

В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина[9].

Одновременно с Ту-144 готовился выпуск широкофюзеляжного самолёта-аэробуса Ил-86 (1976 г.), разработанного в ОКБ Ильюшина. В ходе подготовки производства завод провёл коренную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха производственной площадью 48 тысяч м², освоена технология производства деталей из композиционных материалов, групповая клёпка панелей, механическая обработка длинномерных заготовок и многое другое.

Первый полёт Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 — на международных авиалиниях. Всего за 8 лет цеха авиазавода покинуло более сотни Ил-86.

В 1986 году завод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолётов Ил-96-300, первый полёт которого состоялся в 1989 году.

В 1993 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

В 1995 году начато производство транспортного самолёта Ил-96Т.

С 2006 года входит в состав государственного ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

C 2008 по 2015 год производил некоторые детали для самолётов А-320 и А-380.

В феврале 2009 года с предприятия было уволено около 1 тыс. человек.[10]

Самолёт «Ил-96-400Т», построенный на предприятии, демонстрировался на авиационном салоне МАКС-2009[11].

С 2011 года на заводе планируется начать выпуск лёгкого транспортного самолёта Ил-112, однако по состоянию на август 2010 года государственное финансирование этого проекта приостановлено[12].В августе 2013 года работы по Ил-112 были возобновлены[13].

В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь в первую очередь идёт о бортах для госструктур. Самолёты воронежского производства использует Специальный лётный отряд «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе президента РФ. Также ВАСО собирает самолёты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в иностранных СМИ прозвали «самолётом судного дня»). На базе Ил-96 планируется и создание стратегического топливозаправщика.

К 2019 году планируется наладить производство Ил-96-400М[14][15] и более 40 % агрегатов для самолёта Ил-114-300[16]

Собственники и руководство

ОАО «ВАСО» контролируется государством через ОАО «МАК „Ильюшин“» (30 % акций) и ОАО «АК им. С. В. Ильюшина» (27,1 % акций). Частным акционерам принадлежат 42,9 % акций. Председателем совета директоров был президент ОАО «Корпорация „Иркут“» Олег Демченко, генеральным директором (с февраля 2014 года) был Сергей Юрасов[17].

С 27 июля 2017 года Управляющая организация — Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» (ПАО «Ил»). С августа 2019 года и. о. управляющего директора — Ярчевский Александр Бориславович[18].

Финансовые показатели

Выручка предприятия за три квартала 2005 года составила 2,2 млрд руб., чистая прибыль — 228 млн руб.

Деятельность

Завод производит воздушные суда Ил-96-300, Ил-96-400Т, отдельные агрегаты для самолётов Ил-76МД-90А, SSJ 100 и МС-21, а также двигателей ПД-14; ведутся работы по самолётам Ил-112 и Ил-114. По 2018 год включительно, в кооперации с Украиной производился самолёт Ан-148.

Кроме того, завод занимается техническим обслуживанием Ил-96 и Ан-148.

Выпуск продукции ВАСО по годам[19]

	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Ил-96	2	1	2	0	1	1	1	0	1	2	0	0	0	0
Ан-148			2	5	5	3	5	5	4	3	2	3	0	0

Испытательные полёты проводятся на экспериментальном аэродроме Придача.

Эксплуатант авиации общего назначения

ВАСО имело свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения № АОН-08-06-055 от 19.06.2006, эксплуатировало самолёт Ан-2. По данным на 01.04.2017[20] действие этого свидетельства было приостановлено, а к 2020 году аннулировано.

Происшествия

5 марта 2011 года в Белгородской области произошла авиакатастрофа Ан-148 во время учебного полёта, выполнявшегося испытателями ВАСО и пилотами из Мьянмы.[21] Все находившиеся на борту (6 человек) погибли.

См. также

• Список авиационных заводов России

Примечания

Ссылки

• Сайт предприятия
• Раскрытие информации
• ВАСО и «Ильюшин Финанс» подписали договор о строительстве 10 самолётов Ил-96
• Фоторепортаж с завода ВАСО:Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. — Gelio (Степанов Слава)

На других языках

---

[es] Voronezh Aircraft Production Association

Voronezh Aircraft Production Association (VASO) (en español:Asociación de Producción de Aviones de Voronezh, BACO en Ruso, Воронежское акционерное самолётостроительное общество, literalmente Sociedad de Constructores de Aeronaves de Propiedad Conjunta de Voronezh) es una de las plantas de producción de aviones más grandes de Rusia.

---

- [ru] Воронежское акционерное самолётостроительное общество

---

---