avia.wikisort.org - Самолёт

Ан-148 — украинский[5][6] среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.

Ан-148
Ан-148 а/к «Международные авиалинии Украины»
Тип	среднемагистральный пассажирский самолёт
Разработчик	АНТК им. О.К. Антонова
Производитель	ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов» Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) (по лицензии)[1]
Первый полёт	17 декабря 2004 года
Начало эксплуатации	2 июня 2009 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	МО России (15) СЛО «Россия» (6) Air Koryo (2) ГАП «Украина» (2)
Годы производства	с 2009 года
Единиц произведено	48 [2] (31 мая 2021 года)
Стоимость программы разработки	$592 млн[1]
Стоимость единицы	~ $30 млн (2012 год)[3][4]
Варианты	Ан-158 Ан-168 Ан-178
Медиафайлы на Викискладе

Разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 км.

Производился в России на воронежском заводе «ВАСО» и на Украине на киевском заводе «Антонов».

История

В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким, так как платежи в аэропортах за взлёт-посадку начисляются, исходя из веса воздушного судна. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70—80 пассажиров рассматривались возможности развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта рассматривался и Ан-74ТК-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148[7].

В процесс проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель Ан-148-100 с длиной фюзеляжа 29,13 метра рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров, а модель Ан-148-200 с длиной фюзеляжа 34,36 метра — до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание Ан-148T — транспортной версии, грузоподъёмностью 15-20 тонн с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой, а также самолётов грузопассажирского и специального назначения.

Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудило к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «Аэрофлот» — эта облегчённая машина со взлётным весом 37 тонн была рассчитана на дальность до 3000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, был ориентирован на интересы украинской авиакомпании АэроСвит, санкт-петербургской «Пулково» и красноярской КрасЭйр. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны), предназначался для дальности до 5100 км. Ан-148 был спроектирован полностью с помощью компьютерных (цифровых) технологий.

Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалась возможность производства Ан-148 на Улан-Удэнском заводе, был подготовлен протокол о намерениях, но позже от этого решения отказались. По новому плану производство предусматривалось в Киеве и в Воронеже, где в своё время выпускались Ан-10 и Ан-12.

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт[8].

При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из пятнадцати стран мира, включая Россию, США, Францию и др.[9].

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[10]. Сертификат типа — № СТ264-Ан-148. За последующие годы разработчиком был получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящих его новые модификации:

• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800 кг);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлётного (на режиме МП);
• дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах[11].

В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем пятьсот самолётов[12]. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено девять самолётов.

В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года, во время своего визита в Саудовскую Аравию[13].

20 марта 2018 года Ространснадзор предписал авиакомпании «Саратовские авиалинии» приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование[14].

Тренажёры

19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает шестьсот миллионов рублей[15].

КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[16].

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находятся два тренажёра — один статический и один динамический класса D[17][18].

Конструкция

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:

• пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
• две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
• три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
• цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
• две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К)[19][20][21][22][23] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Компоновка

Проверить информацию.

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]

Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.

• Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
• Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
• Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
• Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
• Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
• Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км[24].

Двигатель

Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146[24].

В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140).

Модификации

Тип	Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А	Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-85 пассажиров на дальность полёта 2100 км[1].
Ан-148-100B	Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км[1].
Ан-148-100Е	Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-85 человек, с дальностью полёта до 4400 км[1].
Ан-148-100ЕА	Вариант самолёта с ВИП-салоном (трёхклассная компоновка).
Ан-148-100ЕМ	Вариант самолёта «летающий госпиталь» для нужд МЧС России.
Ан-148-200	Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
Ан-148C	Вариант самолёта с грузовым боковым люком[24].
Ан-158	Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[25].
Ан-168	Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км[26].
Ан-168МП	Вариант самолёта патрульной авиации[26].
Ан-178	Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Лётно-технические характеристики

Источники данных: ОАК[27]; Корпорация «Иркут»[1][24]

	Модификации самолёта Ан-148
	АН-148-100А	АН-148-100В	АН-148-100Е	Ан-148С
Экипаж, чел.	2 пилота + 2 (3) бортпроводника			2 пилота
Пассажировместимость, чел.	80[28]
Длина, м	29,13
Высота, м	8,19
Размах крыла, м	28,91
Площадь крыла, м2	87,32
Диаметр фюзеляжа, м	3,50
Ширина салона, м	3,13
Высота салона, м	2,00
Максимальная взлётная масса, кг	38550	41550	43700
Масса пустого, кг
Максимальный запас топлива, кг	12050			11700
Грузоподъёмность, кг	9680			10100
Количество и тип двигателей	2хТРДД Д-436-148
Тяга взлётного режима, кгс	6830
Тип ВСУ	АИ-450-МС
Крейсерская скорость, км/ч	800—870
Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км	2100	3500	4400
Практический потолок, м	12200
Среднечасовой расход топлива, кг/ч	1550	1600	1650
Требуемая длина ВПП, м	1560	1800	1885
Эксплуатационные температуры (на земле), °C	−55 …+ 45
Класс аэродрома	«В»
Календарный срок службы, лет	30
Количество полётов	60000	40000	30000
Количество лётных часов	80000

Производство

Производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.

Россия

Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии[1]. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года[29]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций[30].

После отказа «Аэрофлота» от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди заказчиков осталась только коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и Управление делами президента[31]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы недели», по состоянию на август 2016 года завод вёл переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148[32]. Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2016 года, что велись переговоры об поставках на Кубу[33]. 22 февраля 2017 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для замены Ту-134[34]. 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники». Предлагается закупить самолёты … Ан-148 …[35]. По состоянию на июнь 2017 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заместить деталями российского производства[36]. На следующий же день ВАСО опровергло сообщения СМИ о планах прекратить выпуск самолёта: «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель[37].

По состоянию на ноябрь 2018 года на предприятии оставалось как минимум два самолёта на финальной стадии готовности в ожидании поставок украинских комплектующих[38]. По сообщению в финансовом отчёте ВАСО за III квартал 2018 года, программа по производству и реализации самолётов Ан-148 будет закрыта. Кроме того, предприятие указало, что себестоимость производства Ан-148 за январь-сентябрь 2018 года составила 1,4 млрд рублей, превысив выручку от их продаж на 23 %[39].

Украина

На Украине произведено три прототипа Ан-148 на «АНТК»; в рамках мелкосерийного производства на киевском авиазаводе «Авиант» произведено не менее четырёх бортов Ан-148[40], последний из них — для государственного северокорейского перевозчика Air Koryo в январе 2015 года[41].

Заказчики

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель	Тип	Заказано	Примечание	Поставлено	Салон*
МАУ	Ан-148-100В	3	лизинг	3	8Б/60Эк
Россия	Ан-148-100В	6[42]	лизинг[43]	6	8Б/60Эк
Air Koryo	Ан-148-100В	2	лизинг	2[44]	8Б/65Эк
Ангара	Ан-148-100Е	5	лизинг	5[45]	75Эк
Полёт	Ан-148-100Е	2	лизинг[46]	2[47]	8Б/60Эк
Министерство обороны Российской Федерации	Ан-148-100Е	15	покупка	15[48]	75Эк
ФСБ России	Ан-148-100ЕА	4	покупка	3[49]	2VIP/8Б/25Эк
СЛО «Россия»	Ан-148-100ЕА	6	покупка	6[50]	2VIP/12Б/25Эк
Министерство обороны Украины	Ан-148-100ЕА	2[51]	покупка	0	2VIP/12Б/25Эк
Cubana	Ан-148-100ЕА	1[52]	лизинг	0	2VIP/12Б/25Эк
МЧС России	Ан-148-100ЕМ	2	покупка[53]	2[54]	2VIP/8Б/6 мед. модулей
Syrian Arab Airlines[55]	Ан-148	10[56]	Контракт одобрен правительством Сирии (поставка заморожена)	0	компоновка неизвестна
Итого		58		44

*На момент поставки заказчику

Эксплуатация

История

Россия

Первым российским коммерческим эксплуатантом Ан-148 стала авиакомпания «Россия». 21 декабря 2009 года Ан-148 компании «Россия» выполнил первый коммерческий рейс.[57] Проанализировав эксплуатацию своих Ан-148 в июне-августе 2010 года, авиакомпания «Россия» пришла к заключению, что «эксплуатационная надёжность самолёта Ан-148 не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов». Было отмечено, что «налёт на инцидент на самолётах ГТК „Россия“ составил на Ан-148 — 344 часа, семейство Airbus — 5,335 тысячи часов, Boeing 737 — 2,824 тысячи часов».[58] В апреле 2015 года компания «Россия» объявила о прекращении эксплуатации Ан-148, мотивировав этот шаг неэффективностью данного самолёта. «Эффективность Ан-148 по совокупности параметров, включая цену на кресло-километр, ниже, чем у других типов лайнеров в парке компании», — пояснил представитель компании «Россия».[59]

Украина

2 июня 2009 года первый регулярный рейс выполнил Ан-148 авиакомпании «Аэросвит».[60] В 2011 году авиакомпания прекратила полёты на Ан-148. Объясняя причину, по которой «Аэросвит» отказался от Ан-148, и. о. гендиректора Георгий Гуртовой заявил, что эксплуатация Ан-148 неэффективна, у компании были «большие проблемы с эксплуатацией этого самолета».[61]

В 2011 году самолёты Ан-148 начала эксплуатировать авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ). В общей сложности «МАУ» использовала три Ан-148. В 2013 году авиакомпания прекратила полёты на этих самолётах.[62]

30 октября 2021 года состоялся первый рейс Ан-148 авиакомпании Air Ocean Airlines.[63] 15 января 2022 года авиакомпания объявила об отмене всех рейсов.[64]

Текущие эксплуатанты

По состоянию на 2021 год, эксплуатируется 30 самолётов:

•  КНДР:
  • Air Koryo — 2
•  Украина:
  • ГАП «Украина» — 1
•  Россия
  • СЛО «Россия» — 6
  • МЧС России — 2
  • ВВС России — 15
  • ФСБ России — 3

Бывшие эксплуатанты

•  Украина:
  • Авиалинии Антонова — 1 (на хранении)
  • АэроСвит — 2[65]
  • Международные авиалинии Украины — 3[66]
  • Air Ocean Airlines — 2[67]
•  Россия:
  • АК «Полёт» — 2
  • АК «Россия» — 6
  • Саратовские авиалинии — 6[68]
  • АК «Ангара» — 5[69]

Катастрофы и инциденты

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы/на борту	Краткое описание
04.06.2010	RA-61701	близ Санкт-Петербурга	0/н.д.	Серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[70]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[71].
05.03.2011	RA-61708	Белгородская область	6/6	Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта.[72].
26.02.2012	RA-61701	Берлин (Шёнефельд)	0/н.д.	Во время взлёта колесо отделилось от шасси во время отрыва от ВПП[73].
10.09.2017		близ Кирова	0/76	Через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов.
01.10.2017		Талакан	0/н.д.	Во время взлёта загорелся правый двигатель (двигатель № 2). Совершил вынужденную посадку в пункте вылета.
11.02.2018	RA-61704	Раменский район, возле села Степановское[74]	71/71	Ан-148, выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск, потерпел катастрофу в Раменском районе Московской области. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа[75][76]. Причиной катастрофы стала ошибка экипажа — не включение обогрева приёмников полного давления в условиях обледенения, приведшее к их закупориванию льдом и заниженным показаниям скорости. Недостоверные показания скорости не были распознаны экипажем и привели к переводу самолёта в крутое пикирование у земли с целью увеличения скорости[77][78].

Фотографии

• 
  Ан-148 посадка
• 
  Ан-148 в Ле-Бурже

См. также

• Ан-158
• Ту-334
• Sukhoi Superjet 100
• COMAC ARJ21 Xiangfeng
• Bombardier CRJ
• BAe 146
• Mitsubishi Regional Jet

Примечания

Литература

• Владимир Шитов. Ан-148 вживается в рынок (рус.) // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 7—8. — С. 30—34.
• Пётр Балабуев. В поисках гармонии (рус.). — Авико Пресс. — 2015. — С. 186—193.

Ссылки

• iOS-приложение «Контрольные карты ВС Ан-148»
• Фотографии Ан-148 на airliners.net
• Фото-рассказ о самолёте Ан-148 из Ле Бурже
• Виртуальная экскурсия по кабине, салону и переднему рабочему отсеку борта 61703
• Список самолётов АН-148 на CH-Aviation

На других языках

---

[de] Antonow An-148

Die Antonow An-148 ist ein zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug, das vom ukrainischen Flugzeughersteller Antonow entwickelt wurde und als Grundlage für die An-148-Familie (An-148, An-158, An-168, An-178) dient.

---

[en] Antonov An-148

The Antonov An-148 (Ukrainian: Антонов Ан-148) is a regional jet designed and built by Antonov of Ukraine. Development of the aircraft was started in the 1990s, and its maiden flight took place on 17 December 2004. The aircraft completed its certification programme on 26 February 2007. The An-148 has a maximum range of 2,100–4,400 km (1,100–2,400 nmi; 1,300–2,700 mi) and is able to carry 68–85 passengers, depending on the configuration.

---

[fr] Antonov An-148

L'An-148 et l'An-158 sont des avions de ligne régionaux ukrainiens. L'An 158 est une version rallongée de l'An-148, sa capacité passant de 75 à 100 passagers.

---

[it] Antonov An-148

L'Antonov An-148 (in caratteri cirillici Антонов Ан-148) è un aereo di linea bimotore a getto ad ala alta di nuova generazione progettato dall'azienda ucraina OKB Antonov negli anni duemila.

---

- [ru] Ан-148

---

---