avia.wikisort.org - Самолёт

Ан-158 (Ан-148-200) — украинский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК имени О. К. Антонова. Является дальнейшим развитием модели Ан-148 и рассчитан на перевозку 89—99 пассажиров на расстояние до 3100 км. Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели и первоначально назывался Ан-148-200.

Ан-158
Ан-158 а/к Cubana de Aviación, 2013 год.
Тип	авиалайнер
Разработчик	АНТК имени О. К. Антонова
Производитель	ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»
Главный конструктор	П. В. Балабуев
Первый полёт	28 апреля 2010 года
Статус	эксплуатируется
Годы производства	2010 — н. в.
Единиц произведено	7[1] (апрель 2021 года)
Стоимость единицы	~ $30 млн
Базовая модель	Ан-148
Варианты	Ан-178
Медиафайлы на Викискладе

По словам президента-генерального конструктора КБ Антонов Дмитрия Кивы, цена одного Ан-158 составляет около 30 млн долларов США в зависимости от комплектации.

История создания

Представлен 21 апреля 2010 года в Киеве[2][3]. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ГП «Антонов»[4]. Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года[5].

Конструкция

Турбреактивный двухдвигательный высокоплан.

Основные отличия Ан-158 от Ан-148:

• увеличено количество пассажирских мест до 99 человек;
• на 1,7 метра удлинён пассажирский салон;
• увеличен объём багажных полок в пассажирском салоне;
• усовершенствована конструкция крыла;
• снижен на 3% расход топлива;
• снижены на 12% прямые эксплуатационные затраты.

Максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.

Увеличение размеров фюзеляжа и пассажировместимости достигнуто за счёт относительного снижения практической дальности полёта. С расчётным количеством пассажиров, в двухклассной компоновке она составляет 3100 км, на 400 км меньше, чем у модификации Ан-148-100B (75 пассажиров в одноклассной компоновке).

Фюзеляж

Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели (Ан-148). Фюзеляж лайнера стал длиннее, по сравнению с базовой моделью, на 1700 мм благодаря двум дополнительным секциям (длиной 1150 мм в носовой части фюзеляжа и 550 мм за центропланом).

На Ан-158 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона:

• Двухклассная на 89 мест. 10 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм) и 79 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм). 2 кухни и 2 туалета.
• Одноклассная на 97 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Cubana».
• Одноклассная на 99 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 1 туалет.

Шасси

Усиления шасси Ан-158 не потребовалось, поскольку максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.

Крыло

Ан-158 оснащён концевыми аэродинамическими поверхностями (КАП) крыла, которые, по предварительным оценкам, должны увеличить топливную эффективность на 3-4 % (точные данные будут получены по результатам испытаний, тогда же будет решён вопрос о целесообразности оборудования КАП крыла самолётов Ан-148); в случае необходимости доработать можно будет и самолёты, находящиеся в эксплуатации.

Силовая установка

Двигатель Д-436-148, разработанный ГП «Ивченко-Прогресс», обеспечивает тягу 6730 кг. Расход топлива Ан-158 составит 1650 кг/ч (у Ан-148 он равен 1550 кг/ч); по данным ГП «Антонов», у Ан-158 по сравнению с Ан-148 расход топлива снижен на 9 %, а прямые эксплуатационные расходы — на 12 %.

Кабина пилотов

Кабина пилотов оборудована современным комплексом авионики с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами.

Серийное производство

По данным на апрель 2021 года всего построено 7 самолётов, из которых 1 прототип.

Серийное производство Ан-158

Год постройки	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Построенные самолёты	1 сам.	0 сам.	0 сам.	3 сам.	2 сам.	1 сам.	0 сам.	0 сам.	0 сам.	0 сам.	0 сам.	0 сам.

Эксплуатационные данные

Ан-158 может эксплуатироваться:

• днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
• в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
• в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до −30 °С;
• при температуре окружающего воздуха возле поверхности земли от −55 °С до +45 °С;
• на аэродромах, расположенных на высотах от −300 до +4000 м над уровнем моря;
• на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
• по схеме SID, STAR, Approach;
• выполнять посадку по категории IIIА ICAO.

В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре (Латакунга, высота 2800 м) и Боливии (Ла-Пас / Эль-Альто, высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт[6]. На грунтовых ВПП самолёт Ан-158 не эксплуатируется[7].

Эксплуатанты

•  Куба: по состоянию на 5 июня 2015 года, в авиакомпании Cubana de Aviación эксплуатируется 6 самолётов[8]. Предусматривается поставка ещё 4-х Ан 158, согласно договору от 2012 года[9].

25 августа 2015 года «Росэксимбанк» (который финансирует панамскую лизинговую компанию «South American Aircraft Leasing S.A.»), входящий в группу ВЭБ, подписал соглашение с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» об организации финансирования поставки 3-х самолётов Ан-158 в Республику Куба, общей стоимостью сделки в $70 млн[10]. 21 октября 2015 года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» предложила Кубе дополнительные поставки 4-х самолётов Ан-158[11].

При этом авиакомпания Cubana de Aviación столкнулась с большим количеством неисправностей самолёта Ан-158 затрудняющих нормальную регулярную эксплуатацию[12].

Заказы

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель	Тип	Заказано	Опцион	Примечание	Поставлено
Cubana	Ан-158	6	4	лизинг через ОАО «Ильюшин Финанс Ко»	6[13]
Иракская компания	Ан-158	1	0	покупка через ГК «УкрОборонПром»	0[14]

Конкуренты

• Sukhoi Superjet 100
• Bombardier CRJ700
• Airbus A220
• Mitsubishi Regional Jet
• Embraer E-Jet E2
• COMAC ARJ21 Xiangfeng

Примечания

Ссылки

• Ан-158 на страницах портала Авиа-Мир, фото и видео Ан-158.
• Ан-158 на сайте ГП АНТОНОВ
• Впечатления обозревателя журнала Flightglobal Питера Коллинза от полёта на Ан-158: оригинальная статья на английском перевод статьи на русский
• дополнительные подробные данные по самолёту http://www.ato.ru/content/158-sovershil-pervyi-polet
• Ан-158 на почтовой марке Украины.

---