avia.wikisort.org - Самолёт

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт предназначавшийся для замены Ан-2.

Ан-14 «Пчёлка»
первый серийный Ан-14А
Тип	транспортный самолёт
Разработчик	АНТК им. О. К. Антонова
Производитель	Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»
Главный конструктор	В. И. Стороженко
Первый полёт	14 марта 1958 года
Начало эксплуатации	1966 год
Конец эксплуатации	2002 год
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС СССР Аэрофлот
Годы производства	1965[1] — 1972
Единиц произведено	333[2]
Варианты	Ан-714
Медиафайлы на Викискладе

Первый полёт опытного экземпляра самолета был совершён 14 марта 1958 года советским лётчиком-испытателем В. Н. Изгеймом. Самолёт имел возможность короткого взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.

Ан-14 оборудован двумя поршневыми радиальными двигателями Ивченко АИ-14РФ. Ан-14 был очень стабилен в полёте и доступен лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов обучения. Эксплуатировался, в основном, ВВС СССР в качестве связного самолёта.^{[источник не указан 3473 дня]}

Серийное производство началось в 1965 году, закончилось в 1972 году — Ан-14 не смог заменить Ан-2, было построено всего 340 самолётов. На базе Ан-14 разработан Ан-28, модификация которого до сих пор (2013 год) выпускается в Польше заводом ПЗЛ-Мелец, а на Украине на его базе разработан Ан-38.^{[источник не указан 3473 дня]} Последний восстановленный из музейного экспоната лётный экземпляр Ан-14 взлетел 9 декабря 1999 года с испытательного аэродрома Арсеньевского авиазавода «Прогресс»; в процессе полёта, выполняя уход на запасной аэродром в сложных метеоусловиях (снежный заряд), машина задела крылом деревья на склоне сопки и разбилась. На борту этого самолёта находилась элита приморской профессиональной авиации[3].

[4]

Аэродинамическая схема

Цельнометаллический поршневой двухмоторный подкосный высокоплан с двухкилевым оперением, хвостовой грузо-пассажирской дверью и неубирающимся шасси.

Конструкция

• Фюзеляж — полумонокок. В хвостовой части фюзеляжа расположен люк, через который производится загрузка грузов и вход в кабину. Люк представляет собой двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в месте перехода кабинного отсека фюзеляжа в хвостовую балку. В пассажирском варианте самолёта в кабине размещено шесть кресел (по два в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком, справа от него[5].
• Крыло — прямое, трапециевидное в плане, кессоного типа с двумя лонжеронами. Крыло размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено к нижнему крылышку подкосами, которые одновременно служат основными стойками шасси. Механизация крыла состоит из предкрылков, двухщелевых закрылков и зависающих элеронов. По концам нижнего крылышка, к которому крепятся основные стойки, спереди размещены фары, которые вписаны в переднюю кромку[5].
• Хвостовое оперение — стабилизатор и кили по силовой схеме конструктивно выполнены аналогично крылу. Кили расположены перпендикулярно плоскостям стабилизатора и под углом -2 градуса к направлению полета. Руль направления и обе половины руля высоты имеют осевую аэродинамическую компенсацию. На одном из рулей направления и на одной половине руля высоты размещены триммеры[5].
• Шасси — неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси.
• Силовая установка — два поршневых девяти-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения АИ-14РФ мощностью по 300 л.с. Винты трёхлопастные с изменяемым в полете шагом. Двигатели закапотированы, три выхлопных патрубка, расположенных сверху крыла, вписаны в контур хвостовой части капота. Запас топлива располагается в крыльевых топливных баках[5].
• Управление — смешанное. Проводка управления рулями и элеронами жесткая. Педалями осуществляется управление рулями направления и передним колесом. Управление закрылками и колесными тормозами гидравлическое[5] .
• Противообледенительная система — передние кромки крыла и оперения оборудованы тепловой воздушной противообледенительной системой. Задние кромки стабилизатора и килей имеют электрообогрев[5].

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-14	Прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л. с., прямоугольным крылом. Изготовлено 2 самолёта. Первый полет 14 марта 1958 года.
Ан-14А	Третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года.
Ан-14А	Серийный. Отличался крылом трапециевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая 1965 года. Выпускался в 1965—1970 годах.
Ан-14Б	Доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году. Пассажирский вариант Ан-14А для перевозки 9-11 человек с их багажом. В этом варианте отсутствовал подкос крыла, хвостовое оперение было V-образное, шасси убирающееся. Были улучшены аэродинамические формы фюзеляжа.[6]
Ан-14Б	С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14В	С двумя ТВД конструкции Изотова ГТД-350 мощностью по 350 л.с. с четырёхлопастными винтами диаметром 1,9 м. Все остальные параметры были как у Ан-14А. Разработан в 1962 году. Проект не был реализован[6]
Ан-14Л (Ан-28 — первый с таким названием)	С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14М	Модернизированный, прототип Ан-28. Отличался двигателями ГТД-550АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года.
Ан-14Ш	Летающая лаборатория для испытаний шасси на воздушной подушке. Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года.
Ан-30 (первый с таким названием)	С двигателями ГТД-350 (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для пассажиров увеличено до 15.
Ан-714	С шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года.
«Чайка»	Сельскохозяйственный (проект). Разработан в 1963 году.

Характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Двигатели: Ивченко Аи-14РФ, 2 × 300 л. с.
• Длина: 11,36 м
• Высота: 4,36 м
• Размах крыла: 22 м
• Площадь крыла: 39,7 м²
• Пустой вес: 2600 кг
• Полный вес: 3450 кг
• Коммерческая нагрузка: 600 кг (720 кг при соответствующем увеличении длин разбега и пробега, уменьшении вертикальной скорости при отказе одного двигателя)
• Максимальный взлётный вес: 3630 кг (Ан-14: 3 270 кг)
• Нагрузка на крыло: 87 кг/м²
• Крейсерская скорость: 170—180 км/ч
• Максимальная скорость: 200—210 км/ч (Ан-14А)
• Скорость отрыва и посадочная скорость: 75—80 км/ч
• Скорость сваливания: 70 км/ч (закрылки убраны), 60 км/ч (закрылки 15°), 56 км/ч (закрылки 40°)
• Разбег и пробег: при штилевой погоде — 90—110 м, при слабом встречном ветре (3—4 м/с) может быть уменьшена до 40—50 м
• Максимальная дальность: 680 км (при крейсерской скорости в 170—180 км/ч, нагрузке 7 пассажиров или 600 кг груза), при максимальной коммерческой нагрузке 720 кг дальность полёта составляет 280 км
• Дальность с грузом: 470 км
• Практический потолок: 5000 м
• Скороподъёмность: 5,3 м/с
• Время набора высоты 5000 м составляет 45—48 минут
• Вместимость: 7—9 пассажиров, либо 720 кг груза

В культуре

• Военный вариант самолёта в фильме «Мой генерал» (1979)
• Фильм «Ответный ход» (1981)
• Фильм «Вижу цель» (1979)

Примечания

Ссылки

• Фотообход Ан-14 из Авиатехнического музея, Луганск
• Фотообход Ан-14 из Ульяновского музея Гражданской Авиации
• Ан-14 на сайте ГП АНТОНОВ

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

На других языках

---

[de] Antonow An-14

Die Antonow An-14 Ptschjolka (russisch Антонов Ан-14 Пчёлка, Nato-Codename Clod = dt. Ackerscholle) ist ein sowjetisches Passagierflugzeug mit zwei Kolbenmotoren. Es wurde zum Ende der 1950er Jahre als zweimotoriger Nachfolger der Antonow An-2 entwickelt. Die Maschine besitzt STOL-Eigenschaften und ist nicht mit einer Druckkabine ausgerüstet. Ptschjolka bedeutet Bienchen, in Anspielung auf die geringe Größe des Flugzeugs.

---

[en] Antonov An-14

The Antonov An-14 Pchelka or Pchyolka, Bdzhilka (Ukrainian: «Бджілка», "Little Bee", NATO reporting name: Clod)[1] is a Soviet utility aircraft which was first flown on 15 March 1958.[2] It was a twin-engined light STOL utility transport, with two 300 hp Ivchenko AI-14RF radial piston engines. Serial production started in 1966, and about 300 examples were built by the time production ended in 1972. The An-14 failed to replace the more successful An-2 biplane, which was manufactured until 1990, (the An-2 is still manufactured on special order). The An-14's successor, the An-28 with turboprop engines, is still manufactured at PZL Mielec factories in Poland, under the names PZL M28 Skytruck and PZL M28B Bryza.

---

[fr] Antonov An-14

L'Antonov An-14 Pchelka (russe : « Пчелка », « petite abeille »[1], désignation OTAN Clod) est un petit avion de transport de passagers (également utilisé comme cargo) soviétique dont le premier vol date de 1958.

---

[it] Antonov An-14

L'Antonov An-14 "Pchyolka" (in caratteri cirillici Антонов Ан-14 "Пчёлка", nome in codice NATO Clod[4]) è un bimotore da trasporto leggero ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica tra i tardi anni cinquanta ed i primi anni sessanta.

---

- [ru] Ан-14

---

---