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Die Antonow An-14 Ptschjolka (russisch Антонов Ан-14 Пчёлка, Nato-Codename Clod = dt. Ackerscholle) ist ein sowjetisches Passagierflugzeug mit zwei Kolbenmotoren. Es wurde zum Ende der 1950er Jahre als zweimotoriger Nachfolger der Antonow An-2 entwickelt. Die Maschine besitzt STOL-Eigenschaften und ist nicht mit einer Druckkabine ausgerüstet. Ptschjolka bedeutet Bienchen, in Anspielung auf die geringe Größe des Flugzeugs.

Antonow An-14

An-14 im Armeemuseum Dresden (1990)
TypKurzstrecken-Verkehrsflugzeug
Entwurfsland

Sowjetunion 1955 Sowjetunion

Hersteller Werk Nr. 116 Arsenjew
Erstflug 15. März 1958[1]
Produktionszeit

1965–1976

Stückzahl 332[2]

Geschichte


Ziel der Entwicklung war ein Flugzeug für den Passagier- und Frachttransport, den landwirtschaftlichen Einsatz sowie für den Einsatz als Flugambulanz. An den Piloten sollten nur geringe Anforderungen zu stellen sein. Der Erstflug erfolgte am 15. März 1958. Die Einführung der Maschine bei der Aeroflot sollte 1959 erfolgen, jedoch führten Probleme bei der Antonow An-10, welche die gesamte Entwicklungskapazität beim OKB Antonow band, zu einer Verzögerung des Projektes. Auch zeigten sich Probleme mit dem Prototyp.

Das Serienmuster An-14A bekam andere Tragflächen sowie ein Leitwerk mit deutlicher V-Form des Höhenleitwerkes und geänderter Form des Seitenleitwerkes. Die Ladetür befand sich am Heck der Kabine und gab eine Öffnung von 0,85 m × 1,90 m frei. 1965 begann schließlich die Fertigung im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 166 in Arsenjew. 1967 wurde der Typ auf der Flugschau in Domodedowo vorgestellt.

Die Maschine konnte sieben Passagiere oder 600 kg Fracht befördern. Für den Sprüheinsatz in der Landwirtschaft wurden ein 1000-l-Tank und entsprechende Sprühbalken eingebaut. In der Ambulanz-Variante konnten sechs Liegen und eine Begleitperson befördert werden. Es gab auch eine VIP-Variante für fünf Passagiere. Von der Maschine existieren noch weitere Varianten, wie etwa die An-14B mit einem Einziehfahrwerk oder die An-14M mit Turbopropantrieb, aus der schließlich die Antonow An-28 hervorging. Die An-14M flog erstmals 1969 und besaß einen längeren Rumpf sowie einen Hochauftriebsflügel. Ihr Prototyp war wie die An-14B mit einem einziehbaren Fahrwerk ausgestattet, das aber bei den Serienmodellen weggelassen wurde.[3] Eine weitere außergewöhnliche Variante ist die An-14Sch. Mit dieser Version wurde ein Luftkissenfahrwerk für unbefestigte Pisten erprobt. Die Erprobung gelang, jedoch verschlechterten sich die aerodynamischen Eigenschaften und die Nutzlast sank auf ein Minimum. Ein Vorläufer der An-14Sch war die An-714 mit aufblasbaren Schwimmern. In China gab es eine verkleinerte Variante mit der Bezeichnung Sha-Tu (oder Capital) N°1.

15 An-14 wurden exportiert, darunter gingen vier Exemplare 1966 an die NVA. Dort wurden sie bei der Verbindungsfliegerstaffel 25 (1971 umbenannt in VS-14) der LSK/LV in Strausberg stationiert und bis 1980 bzw. 1981 geflogen. Zwei dieser Flugzeuge (995 und 996) sind erhalten geblieben und sind der Teil der Sammlunges des Militärhistorischen Museums Flugplatz Berlin-Gatow und des Flugplatzmuseums Cottbus.

Die Produktion wurde 1976 nach 332 Exemplaren eingestellt, da es nicht gelang, die Antonow An-2 durch den neuen Typen zu ersetzen.


Konstruktion


Das als abgestrebter Schulterdecker ausgelegte Flugzeug wird von zwei luftgekühlten Neunzylinder-Sternmotoren angetrieben. Die abgestrebten Tragflächen sind mit automatischen Vorflügeln und zweiteiligen Landeklappen ausgestattet. Das Seitenleitwerk ist zweigeteilt und befindet sich am Ende des Höhenleitwerks, so dass es von den Luftschrauben angeströmt werden kann. Das Bugradfahrwerk ist in der Ursprungsversion nicht einziehbar und kann im Winter mit Schneekufen ausgerüstet werden. Die Hauptfahrwerksräder befinden sich an kleinen Stummelflügeln. Die Maschine ist komplett in Ganzmetall-Halbschalenbauweise hergestellt.


Einsatzländer



Technische Daten


Das AI-14R-Triebwerk einer An-14
Das AI-14R-Triebwerk einer An-14
Kenngröße Prototyp (1957) Serie (1965–1968) An-14M
Besatzung1–2
Passagieremax. 67–96–15
Länge11,36 m12,98 m
Spannweite19,10 m21,99 m22,00 m
Höhe4,63 m4,60 m
Flügelfläche43,60 m²39,72 
Flügelstreckungk. A.12,15k. A.
V-Stellungk. A.k. A.
Kabine (l × b × h)k. A.3,10 m × 1,53 m × 1,60 mk. A.
Leermasse2600 kg3500 kg
Nutzlastk. A.730 kgk. A.
Startmassemax. 3630 kgmax. 3500 kg5600 kg
Flächenbelastungk. A.88,1 kg/m²k. A.
Leistungsbelastungk. A.5,8 kg/PS
Höchstgeschwindigkeitk. A.210 km/h330 km/h
Reisegeschwindigkeit180 km/h in 2000 m Höhe175 km/h
max. 190 km/h
305 km/h
Steiggeschwindigkeitk. A.5,3 m/s in Bodennähek. A.
Landegeschwindigkeitk. A.78 km/hk. A.
Dienstgipfelhöhe5000 m5000 m6000 m
Reichweitenormal 650 km300 km mit voller Nutzlast
780 km mit vollem Tank
1550 km
Startroll- /Landerollstrecke100 m / 100 m215 m / 200 m
Triebwerkezwei Iwtschenko AI-14Rzwei Iwtschenko AI-14RFzwei TWD-650
Leistungje 191 kW (260 PS)je 220 kW (299 PS)je 596 kW (810 PS)

Literatur




Commons: Antonow An-14 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise


  1. Manfred Jurleit: Antonows Transporter. In: Fliegerrevue Nr. 8/1973, S. 361
  2. Rubrik Wer?Wann?Was?, Fliegerrevue Nr. 11/1984, S. 348
  3. Flieger Revue 11/1972, Neue Flugzeuge vorgestellt – Antonow An-14M. S. 475

На других языках


- [de] Antonow An-14

[en] Antonov An-14

The Antonov An-14 Pchelka or Pchyolka, Bdzhilka (Ukrainian: «Бджілка», "Little Bee", NATO reporting name: Clod)[1] is a Soviet utility aircraft which was first flown on 15 March 1958.[2] It was a twin-engined light STOL utility transport, with two 300 hp Ivchenko AI-14RF radial piston engines. Serial production started in 1966, and about 300 examples were built by the time production ended in 1972. The An-14 failed to replace the more successful An-2 biplane, which was manufactured until 1990, (the An-2 is still manufactured on special order). The An-14's successor, the An-28 with turboprop engines, is still manufactured at PZL Mielec factories in Poland, under the names PZL M28 Skytruck and PZL M28B Bryza.

[fr] Antonov An-14

L'Antonov An-14 Pchelka (russe : « Пчелка », « petite abeille »[1], désignation OTAN Clod) est un petit avion de transport de passagers (également utilisé comme cargo) soviétique dont le premier vol date de 1958.

[it] Antonov An-14

L'Antonov An-14 "Pchyolka" (in caratteri cirillici Антонов Ан-14 "Пчёлка", nome in codice NATO Clod[4]) è un bimotore da trasporto leggero ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica tra i tardi anni cinquanta ed i primi anni sessanta.

[ru] Ан-14

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт предназначавшийся для замены Ан-2, совершил первый полёт 14 марта 1958 года. Самолёт имел возможность короткого взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.



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