avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Узкофюзеляжный самолет — авиалайнер, где сиденья расположены по бокам единственного прохода, позволяющий разместить до 6 человек в ряду в салоне меньше 4 м ширины. Напротив, широкофюзеляжный самолет — это более крупный авиалайнер, обычно имеющий несколько проходов и диаметр фюзеляжа более 5 м, позволяя посадить не менее семи человек в ряд.

Узкофюзеляжный Boeing 737 изнутри
Узкофюзеляжный Boeing 737 изнутри
Узкофюзеляжный Boeing 737 (спереди) и широкофюзеляжный Boeing 777 (сзади)
Узкофюзеляжный Boeing 737 (спереди) и широкофюзеляжный Boeing 777 (сзади)

Вместимость


280-местный Boeing 757-300 авиакомпании Thomas Cook[1]
280-местный Boeing 757-300 авиакомпании Thomas Cook[1]

Максимальная пассажировместимость узкофюзеляжного самолета составляет 295 пассажиров в Боинге 757-300, тогда как широкофюзеляжный самолет может вместить от 250 до 600 пассажиров.

Самолет с двумя сиденьями в ряду обычно вмещает от 4 до 19 пассажиров, с тремя — от 24 до 45, с четырьмя — от 44 до 80, с пятью — от 85 до 130, с шестью — от 120 до 230.[2]


Рынок


Airbus A320 (спереди) и Boeing 737 (сзади)
Airbus A320 (спереди) и Boeing 737 (сзади)

Исторически, начиная с конца 1960-х и до 1990-х годов, двухмоторные узкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 737 Classic, McDonnell-Douglas MD-80 и Airbus A320, в основном использовались на перелётах ближней и средней дальности, не требующих ни дальности полета, ни пассажировместимости широкофюзеляжных самолетов того периода[3]. Самолеты B737 MAX и A320neo с новыми двигателями обеспечивают дальность полета на 500 миль больше, что позволяет им выполнять трансатлантические перелеты на 3000 миль между восточной частью США и Западной Европой, где ранее преобладали широкофюзеляжные самолеты. Boeing столкнется с конкуренцией и ценовым давлением со стороны семейства Embraer E-Jet E2, Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries) и Comac C919[4]. Многие авиакомпании проявили интерес к A321LR или его производной A321XLR, а также к другим моделям с увеличенной дальностью полёта для малозагруженных трансатлантических и азиатско-тихоокеанских маршрутов[5].

Узкофюзеляжных самолётов в мире выпускается во много раз больше, чем широкофюзеляжных.


Примеры



Шестикресельная рассадка пассажиров


ТипСтранаГоды производстваДиаметр фюзеляжаДиаметр салонаВместимостьДвигатели seat
width[lower-alpha 1]
Hawker Siddeley Trident[lower-alpha 2]Великобритания1962–1978344 см (135 ″)[7] 1803 турбореактивных[lower-alpha 3]
Bristol BritanniaВеликобритания1952–1960 366 см (144 ″)[8] 350 см (139 ″)[9]1394×турбовинтовых
Douglas DC-8[10]США1958–1972373 см (147 ″)351,2 см (138 ″)2694×турбореактивных/турбовинтовых
Илюшин Ил-62[11]СССР/Россия1963–1995 375 см (148 ″)349 см (137 ″)1864×турбореактивных
Vickers VC10[12]Великобритания1962–1970375 см (148 ″)351 см (138 ″)[13]1514×турбореактивных
Boeing 707/Boeing 720[14]США1958–1979 376 см (148 ″) 354 см (139 ″)2194×turbojet/fan 17"
Boeing 737[15]США1966–наст. вр.2202×турбореактивных17"
Boeing 757[16]США1981–20042952×турбореактивных 17"
Boeing 727[17]США1963–1984356 см (140 ″)1893×турбореактивных 16.9"
Туполев Ту-154[18]СССР/Россия1968–2013 380 см (150 ″)358 см (141 ″)1803×турбореактивных
Туполев Ту-204[19]Россия1990–наст. вр.[lower-alpha 4]357 см (141 ″)2152×турбореактивных
Туполев Ту-334Россия1999–20091022×турбореактивных
Яковлев Як-42СССР/Россия1977–2003360 см (142 ″)1203×турбореактивных
Dassault MercureФранция1971–1975366 см (144 ″)[20]1622×турбореактивных
Airbus A320 (семейство)[21]Многие1986–наст. вр.395 см (156 ″)370 см (146 ″)2442×турбореактивных18"[22]
Comac C919КНР2016–наст. вр.396 см (156 ″)[23]390 см (154 ″)[24]1742×турбореактивных
Иркут MC-21[25]Россия2017–наст. вр.406 см (160 ″)381 см (150 ″)2302×турбореактивных
Туполев Ту-114[lower-alpha 5]СССР1958–1963420 см (165 ″)406 см (160 ″)[13]2204×турбовинтовых

Пятикресельная рассадка пассажиров


ТипСтранаГоды производстваДиаметр фюзеляжаДиаметр салонаВместимостьДвигателиSeat
width
de Havilland CometВеликобритания1949–1964292 см (115 ″)[27]814×turbojet
Douglas DC-4/Douglas DC-6/Douglas DC-7США1942–1958301 см (118,5 ″)[28]954×piston engine
Sud Aviation CaravelleФранция1958–1972301 см (118,5 ″)[29]802×turbojet
Vickers ViscountВеликобритания1948–1963305 см (120 ″)[30]754×турбовинтовых
Fokker F28/Fokker 70/Fokker 100Нидерланды1967–1997330 см (130 ″)310 см (122 ″)[31]1222×турбореактивных
Туполев Ту-144[32]СССР1963–1983330 см (130 ″)[lower-alpha 6][33]1404×turbojet
McDonnell Douglas DC-9/McDonnell Douglas MD-80/McDonnell Douglas MD-90/Boeing 717[34]США1965–2006334.3 cm (131.6 in)311.2 cm (122.5 in)1722×турбореактивных17.9"
Антонов Ан-148/Ан-158СССР2002–наст. вр.335 см (132 ″)313 см (123 ″)[35]992×турбореактивных
Comac ARJ21[36]КНР2007–наст. вр.336 см (132 ″)314,3 см (123,7 ″)1052×турбореактивных
Boeing 377 StratocruiserСША1947–1963335 см (132 ″)[37]315 см (124 ″)[38]1144×piston engine
Илюшин Ил-18СССР1957–1985351 см (138 ″)[39] 315 см (124 ″)[13]1204×турбовинтовых
BAC One-ElevenВеликобритания1963–1989315 см (124 ″)[31]1192×турбореактивных
Sukhoi Superjet 100Россия2007–наст. вр.345 см (136 ″)[40]:451 323,6 см (127 ″)[41]1082×турбореактивных
Convair 880США1959–1962325 см (128 ″)[13]1104×turbojet
Convair 990США1961–1963325 см (128 ″)[13]1494×турбореактивных
Lockheed L-188 ElectraСША1957–1961325 см (128 ″)[13]984×турбовинтовых
Lockheed ConstellationСША1943–1958328 см (129 ″)[13]1094×piston engine
Airbus A220Канада/многие2012–наст. вр.350 см (138 ″)[42]328 см (129 ″)1602×турбореактивных 18.6"
British Aerospace 146[43][lower-alpha 7]Великобритания1987–2001350 см (138 ″)324 см (128 ″) 1124×турбореактивных

Четырёхкресельная рассадка пассажиров


ТипСтранаГоды производстваДиаметр фюзеляжаДиаметр салонаВместимостьДвигателиSeat
width
Яковлев Як-40СССР1966–1981240 см (94 ″)215 см (85 ″)403×турбореактивных
Douglas DC-3[46] США1936–1942, 1950250 см (98 ″)272×piston engine
De Havilland Dash 8[47] Канада1983–наст. вр.269 см (106 ″)251 см (99 ″)902×турбовинтовых17.3"
Fokker 27/Fokker 50 Нидерланды1987–1997254 см (100 ″)[31]582×турбовинтовых
Bombardier CRJ[48] Канада1991–2020269 см (106,1 ″)255 см (100,5 ″)1042×турбореактивных17.3"
ATR 42/ATR 72[49] Франция/Италия1984–наст. вр.280 см (110 ″)257 см (101 ″)782×турбовинтовых18"
Конкорд Франция/Великобритания1965–1979262 см (103 ″)[31]1284×turbojet
Convair CV-240 (семейство) США1947–1954271 см (106,5 ″)[38]402×piston engine
Туполев Ту-104/Туполев Ту-124/Туполев Ту-134[50] СССР1956–1984290 см (114 ″)271 см (107 ″)[51]56-842×jets
Embraer E-Jet (семейство)/Embraer E-Jet E2 (семейство)[52] Бразилия2001–наст. вр.301 см (119 ″)274 см (108 ″)1462×турбореактивных18"
Mitsubishi Regional Jet[53] Япония2017–наст. вр.276 см (109 ″)922×турбореактивных18.5"
Антонов Ан-24 СССР1959–1979277 см (109 ″)[31]502×турбовинтовых

Трёхкресельная рассадка пассажиров


ТипСтранаГоды производстваДиаметр фюзеляжаДиаметр салонаВместимостьДвигателиSeat
width
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter[54] Канада1965–1988, 2008–наст. вр.175 см (69 ″)161 см (63,2 ″)192×турбовинтовых
British Aerospace Jetstream 31/British Aerospace Jetstream 41Великобритания1982–1997185 см (73 ″)[55]302×турбовинтовых
Short 360 Великобритания1981–1991193 см (76 ″)[56]362×турбовинтовых
Embraer EMB 120 Brasilia[57] Бразилия1983–2001228 см (90 ″)210 см (83 ″)302×турбовинтовых17.3"
Embraer ERJ 145 (семейство)[58] Бразилия1989–2020228 см (90 ″)210 см (83 ″)502×турбореактивных17.3"
Saab 340/Saab 2000[59] Швеция1983–1999231 см (91 ″)216 см (85 ″)502×турбовинтовых18.1"
Dornier 328 Германия1991–2000217,2 см (86 ″)[60]322×турбовинтовых18.1"

Двухкресельная рассадка пассажиров


ТипСтранаГоды производства Диаметр фюзеляжа Диаметр салонаВместимостьДвигатели
Beechcraft 1900США1982–2002 1,37 м192×турбовинтовых
Beechcraft Model 99США1968–1986 152×турбовинтовых
Britten-Norman IslanderВеликобритания1965–наст. вр. 92×piston engine
Britten-Norman TrislanderВеликобритания1970–1982 163×piston engine
de Havilland DoveВеликобритания1946–1947 8–112×piston engine
de Havilland HeronВеликобритания1950–1963 14–174×piston engine
Dornier 228Германия1981–1998, 2009–наст. вр. 192×турбовинтовых
Embraer EMB 110 Bandeirante Бразилия 1968–1990 19 2×турбовинтовых
Evektor EV-55 OutbackЧехия2011–наст. вр. 9–142×турбовинтовых
Fairchild Swearingen MetrolinerСША1968–2001 192×турбовинтовых
GAF NomadАвстралия1975–1985 12–162×турбовинтовых

Галерея



См. также



Примечания


  1. SeatGuru Seat Map Thomas Cook Airlines. www.seatguru.com. Дата обращения: 16 августа 2020. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  2. ISBN — 1139487450
  3. The eye of the storm (англ.), The Economist. Архивировано 7 октября 2017 года. Дата обращения 3 ноября 2017.
  4. Trefis stock analysis (March 6, 2014), New Entrants Pose a Challenge to Boeing's Share of the Global Commercial Airplane Market, Opinions expressed by Forbes Contributors are their own, <https://www.forbes.com/sites/greatspeculations/2014/03/06/new-entrants-pose-a-challenge-to-boeings-share-of-the-global-commercial-airplane-market/> Архивная копия от 30 января 2020 на Wayback Machine
  5. Adrian Schofield, Sean Broderick, Kerry Reals and Jens Flottau. Long-Range Narrowbodies Open New Airline Opportunities, Aviation Week & Space Technology (30 января 2019).
  6. Variants. Shockcone.co.uk. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  7. Commercial aircraft survey (23 Oct 1975). Архивировано 30 января 2019 года. Дата обращения 27 июля 2022.
  8. Greg Goebel. The Bristol Britannia & Vickers Viscount. AirVectors (1 Aug 2018). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 4 мая 2022 года.
  9. “Commercial aircraft of the world” (PDF). Flight International. 20 Nov 1959. Архивировано (PDF) из оригинала 2019-01-29. Дата обращения 2022-07-27. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  10. Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (1989). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 25 февраля 2021 года.
  11. John Pike Page. Il-62 Classic. GlobalSecurity (Sep 7, 2011). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 10 июня 2022 года.
  12. A Little VC10derness. vc10.net (26 февраля 2017). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 31 марта 2022 года.
  13. “Commercial Aircraft of the world”. Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 2019-01-30. Дата обращения 2022-07-27. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  14. 707 acaps. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 31 мая 2022 года.
  15. 737 acaps. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 7 февраля 2015 года.
  16. 757 acaps. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 16 мая 2018 года.
  17. 727 acaps. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 11 января 2020 года.
  18. tu-154 specs. Дата обращения: 1 декабря 2015. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  19. Élodie Roux. Avions civils à réaction : plan 3 vues et données caractéristiques. — 2007. — P. 610. — ISBN 9782952938020. Архивная копия от 10 июня 2022 на Wayback Machine
  20. Peter Middleton. Dassault Mercure (20 May 1971), С. 726. Архивировано 30 января 2019 года. Дата обращения 27 июля 2022.
  21. A321neo details. Airbus (7 October 2021).
  22. A321 aircraft characteristics. Airbus (Feb 1, 2019). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 27 марта 2019 года.
  23. Bradley Perrett. Comac Begins Building C919 Structure, Aviation Week (8 September 2009). Архивировано 30 января 2020 года. Дата обращения 27 июля 2022.
  24. Zhuhai10: COMAC releases C919 specifications, Flight Global (16 November 2010). Архивировано 4 декабря 2016 года. Дата обращения 27 июля 2022.
  25. MC-21 aircraft (семейство) specifications and performance. Иркут.
  26. Туполев Ту-114 (28 Feb 1958), С. 286. Архивировано 29 января 2019 года. Дата обращения 27 июля 2022.
  27. “Commercial Aircraft of the world”. Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 2019-01-30. Дата обращения 2022-07-27. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  28. “Commercial Aircraft of the world”. Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 2019-01-30. Дата обращения 2022-07-27. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  29. “Commercial Aircraft of the world”. Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 2019-01-29. Дата обращения 2022-07-27. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  30. “Commercial Aircraft of the world”. Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 2019-01-30. Дата обращения 2022-07-27. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  31. “Commercial aircraft survey”. Flight International. 23 Oct 1975. Архивировано из оригинала 2019-01-30. Дата обращения 2022-07-27. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  32. TU-144 SS Technical Specs: Accommodation Архивная копия от 22 апреля 2021 на Wayback Machine
  33. Dimensions - Series Aircraft. TU-144 SST. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 11 июля 2020 года.
  34. MD-80 Series Airplane Characteristics for Airport Planning. McDonnell Douglas (Dec 1989). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 3 августа 2022 года.
  35. Peter Collins. A flight test of Antonov's An-158 regional jet, Flightglobal (28 Nov 2011). Архивировано 7 октября 2019 года. Дата обращения 27 июля 2022.
  36. Élodie Roux. Avions civils à réaction : plan 3 vues et données caractéristiques. — 2007. — P. 60. — ISBN 9782952938020. Архивная копия от 31 мая 2022 на Wayback Machine
  37. The Development Of Boeing's 367-80 or Charging Into the Jet Age Armed With Only a Slide Rule and Spline. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 26 февраля 2021 года.
  38. commercial aircraft of the world (20 November 1959). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 30 января 2019 года.
  39. “Inside the 11-18”. Flight International. 1 July 1960. Архивировано из оригинала 2019-01-29. Дата обращения 2022-07-27. Используется устаревший параметр |deadlink= (справка)
  40. Jane's all the world's aircraft. — 2005.
  41. SSJ100 Datasheet. SuperJet International (2011). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 12 ноября 2013 года.
  42. Bombardier Aerospace Commercial Aircraft Customer Support: Airport planning publication Архивировано 20 сентября 2016 года., p. 5.
  43. Élodie Roux. Avions civils à réaction : plan 3 vues et données caractéristiques. — 2007. — P. 162. — ISBN 9782952938020. Архивная копия от 10 июня 2022 на Wayback Machine
  44. SeatGuru Seat Map Air Франция RJ-85 Avroliner. SeatGuru. Дата обращения: 14 июля 2015.
  45. Seat Map. Mahan Air. Дата обращения: 14 июля 2015. Архивировано 26 октября 2021 года.
  46. Douglas DC-3. Buffalo Airways. Дата обращения: 3 января 2021. Архивировано 18 января 2013 года.
  47. Q Series Brochure. Bombardier (2017). Дата обращения: 6 мая 2019. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  48. CRJ Series Brochure. Bombardier (2017). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 28 августа 2021 года.
  49. ATR 72–600 Quick view. ATR (aircraft manufacturer) (October 2018). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 11 июля 2019 года.
  50. southampton.ac.Великобритания/~jps7/Aircraft%20Design%20Resources/Aircraft%20configuration/russian%20aircraft%20data.xls
  51. en.avia.pro/blog/tu-134. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  52. Embraer 195 Airport Planning Manual. Embraer (9 Oct 2015). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  53. MRJ Brochure. Mitsubishi Aircraft Corporation (2016). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 18 апреля 2019 года.
  54. Twin Otter Series 400 Technical Description. Viking Air Ltd. (2 March 2015). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 1 августа 2021 года.
  55. FLIGHT International (10 October 1981). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 30 января 2019 года.
  56. Shorts 360 joins commuterliner battle (FLIGHT International magazine) (2 August 1980). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 30 января 2019 года.
  57. Airport Planning Manual. Embraer (30 Oct 2000). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 21 мая 2022 года.
  58. Airport Planning Manual. Embraer (29 Jan 2007). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 2 июня 2022 года.
  59. SAAB 2000. Saab Aircraft Leasing (2009). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
  60. Dornier 328-100 (TP). 328 Support Services GmbH (2013).
  1. with 2" armrests when not otherwise specified
  2. except seven-abreast for Channel Airways[6]
  3. +1 booster on some variants
  4. limited Годы производства
  5. up to eight-abreast in tourist class[26]
  6. Series Aircraft, 300 см (118 ″) protoТип
  7. except six-abreast for some operators including CityJet[44] and Mahan Air[45]

На других языках

[de] Schmalrumpfflugzeug

Ein Schmalrumpfflugzeug (englisch narrow body) oder Standardrumpfflugzeug (engl. standard body) ist ein Verkehrsflugzeug mit nur einem Kabinengang (engl. single aisle) sowie bis zu sechs Sitzen pro Reihe in der Economy Class, in einem Ausnahmefall[1] sogar sieben.[2] Die Verwendung der Begriffe ist nur bei Strahlflugzeugen üblich.

[en] Narrow-body aircraft

A narrow-body aircraft or single-aisle aircraft is an airliner arranged along a single aisle, permitting up to 6-abreast seating in a cabin less than 4 metres (13 ft) in width. In contrast, a wide-body aircraft is a larger airliner usually configured with multiple aisles and a fuselage diameter of more than 5 metres (16 ft), allowing at least seven-abreast seating and often more travel classes.
- [ru] Узкофюзеляжный самолёт


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии