avia.wikisort.org - Самолёт

Douglas DC-7 — американский поршневой авиалайнер для линий средней и большой протяжённости. Разработан и серийно производился предприятием Douglas Aircraft Company с 1953 по 1958 год. Последний поршневой самолёт, выпущенный предприятием «Douglas». Выпущено 338 самолётов.

DC-7
DC-7C авиакомпании BOAC взлетает в Манчестере для беспосадочного перелёта в Нью-Йорк, апрель 1958 года
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Douglas Aircraft
Производитель	Douglas Aircraft
Первый полёт	18 мая 1953 года
Начало эксплуатации	29 ноября 1953 года
Конец эксплуатации	октябрь 2020 года
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	American Airlines United Air Lines
Годы производства	1953 — 1958
Единиц произведено	338
Базовая модель	Douglas DC-6
Медиафайлы на Викискладе

Разработка самолёта

Самолёт был разработан по заказу авиакомпании American Airlines. Целью проекта было создание самолёта для беспосадочных перелётов между восточным и западным побережьями США за время, не превышающее восемь часов (поскольку по нормативам труда лётчиков лётное время в течение суток не могло превышать 8 часов). Компания разместила твёрдый заказ на 25 машин и оплатила предприятию Douglas 40 миллионов долларов, что вполне покрыло расходы на разработку нового самолёта.

Первый полёт прототипа был выполнен в мае 1953 года. В ноябре того же года заказчик получил первый самолёт и начал регулярные беспосадочные полёты по маршруту между западным и восточным побережьями США. В ходе эксплуатации, однако, обнаружились проблемы с двигателями, что неоднократно приводило к различным задержкам и отменам рейсов.

Впоследствии производитель разработал модернизированный вариант самолёта, обозначенный DC-7B, с увеличенной мощностью двигателей и ёмкостью баков. Такие самолёты использовались, в частности, компанией South African Airways на маршруте Иоханнесбург—Лондон.

Эксплуатация

Самолёты DC-7 ранних производственных серий, по причине практической дальности полёта (недостаточной для межконтинентальных рейсов), приобретались только внутренними американскими авиаперевозчиками. Для того, чтобы привлечь европейских (и других мировых) заказчиков, в 1956 году компания разработала модификацию самолёта со значительно увеличенной дальностью — DC-7C (Seven Seas). Этот самолёт отличался и удлинённым фюзеляжем.

С конца 1940-х годов авиакомпания Pan American, а затем и другие американские авиаперевозчики, начали регулярные беспосадочные трансатлантические рейсы в Европу. При этом обнаружилась сложность их выполнения в случае обратного полёта на запад со значительным встречным ветром (при полной коммерческой загрузке). Самолёт DC-7C был первой машиной, которая смогла преодолеть это затруднение и сделать регулярные коммерческие рейсы мало зависимыми от данного фактора. Машина оказалась вполне удачной: это предопределило её популярность у авиаперевозчиков многих стран. В частности, авиакомпания SAS использовала самолёты DC-7C на трансполярных рейсах в Северную Америку и Азию. В целом DC-7C продавался успешнее, чем его главный конкурент — вступивший в эксплуатацию годом позже Lockheed L-1049 Super Constellation. Самолёт широко эксплуатировался, пока не был вытеснен первыми пассажирскими реактивными авиалайнерами США — Boeing 707 и DC-8 в 1958—1960 годах, однако отдельные экземпляры эксплуатировались вплоть до 1990-х годов.

Среди эксплуатантов самолёта были такие авиакомпании, как Aeromexico, Alitalia, American Airlines, BOAC, Braniff Airways, Caledonian Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Japan Airlines, KLM, National Airlines, Northwest Orient, Panair do Brasil, Pan American, Sabena, SAS, South African Airways, Swissair, THY, TAI и United Airlines.

С 1959 году компания Douglas начала переделку самолётов DC-7 и DC-7C в грузовую модификацию — Douglas DC-7F.

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 3-4
• Пассажировместимость: 99 — 105
• Длина: 34.21м
• Размах крыла: 38.86м
• Высота: 9.70 м
• Масса пустого: 33 005 кг
• Максимальная взлётная масса: 65 000 кг
• Силовая установка: 4 × поршневых радиальных Wright R-3350-18EA1 Turbo-Compound
• Мощность двигателей: 4 × 3400 л. с.

(4 × 2535 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 653 км/ч
• Крейсерская скорость: 571 км/ч
• Практическая дальность: 7410 км (7A) / 9070 км (7C)
• Практический потолок: 7600 м

Происшествия

Источники

Ссылки

• Описание самолёта
• Описание и фотографии самолёта

На других языках

---

[de] Douglas DC-7

Die Douglas DC-7 ist ein Propeller-Verkehrsflugzeug, das in den Jahren 1953 bis 1958 von der US-amerikanischen Douglas Aircraft Company hergestellt wurde. Es stellte neben der Lockheed Starliner den Höhe- und Schlusspunkt der Ära der von Kolben-Verbrennungsmotoren angetriebenen Propellerflugzeuge am Übergang zum Strahlflugzeugzeitalter dar.

---

[en] Douglas DC-7

The Douglas DC-7 is an American transport aircraft built by the Douglas Aircraft Company from 1953 to 1958. A derivative of the DC-6, it was the last major piston engine-powered transport made by Douglas, being developed shortly after the earliest jet airliner—the de Havilland Comet—entered service and only a few years before the jet-powered Douglas DC-8 first flew. Unlike other aircraft in Douglas's line of propeller-driven aircraft, no examples remain in service in the present day, as compared to the far more successful DC-3 and DC-6.[1]

---

[fr] Douglas DC-7

Le Douglas DC-7 est un avion de ligne quadrimoteur américain construit entre 1953 et 1958. La version DC-7C est un des tout premiers avions de ligne à pouvoir traverser l'Atlantique Nord sans escale.

---

[it] Douglas DC-7

Il Douglas DC-7 è un quadrimotore da trasporto di linea passeggeri e, nella sua versione DC-7F da trasporto merci (cargo), ad ala bassa sviluppato dall'azienda statunitense Douglas Aircraft Company nei primi anni cinquanta.

---

- [ru] Douglas DC-7

---

---