Turkish Airlines (тур.Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı, переводится как Turkish Airlines) — флагманский перевозчик Турции, базирующийся в Стамбуле. Совершает регулярные рейсы в 220 иностранных и 42 внутренних аэропорта в Европе, Азии, Африке и Америке. Turkish Airlines совершают рейсы в 120 стран мира, больше, чем любая другая авиакомпания[1][2]. Главным хабом авиакомпании является Новый аэропорт Стамбула, Стамбул (IST), второстепенными хабами являются Международный аэропорт Эсенбога, Анкара (ESB) и Измир (ADB).
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.
Дочерними авиакомпаниями являются AnadoluJet, SunExpress и B&H Airlines.
История
В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).
Авиакомпания была создана 20 мая 1933 года как Государственная авиационная администрация (тур.Devlet Hava Yolları İşletmesi İdaresi) (DHY). Первые рейсы осуществлялись между Стамбулом, Эскишехиром и Анкарой с августа 1933 года. В сентябре 1937 года авиакомпания получила три биплана De Havilland D.H. 86B. В декабре этого же года поступил четвёртый самолёт. Эти самолёты были задействованы на внутренних маршрутах между Стамбулом, Эскишехиром, Измиром, Анкарой, Аданой, Кайсери и Диярбакыром. Компания получила новое название — Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü (DHY) в июне 1938. Первый регулярный международный рейс состоялся в 1947 году в Афины, однако открытие дальнемагистральных рейсов на Дальний Восток и через Атлантику состоялось только через 40 лет.
В результате большой реорганизации 20 февраля 1956 года авиакомпания стала смешанной корпорацией, Türk Hava Yolları. В декабре 1990 года 5 % акций были проданы. Позднее правительство продало 23,0 % акций в декабре 2004 года и 28,75 % — в мае 2006 года.
В настоящее время 49 % акций принадлежит государству и 51 % — частным владельцам. Кроме того, 50 % аффилированной авиакомпании SunExpress принадлежит Lufthansa. Turkish Airlines вышли из Qualiflyer group в 1999 году, так как не могли быть совместимы с Swissair и Delta.
В декабре 2006 года было принято решение о вхождении Turkish Airlines в Star Alliance. С 1 апреля 2008 года Turkish Airlines вошли в альянс полноправным членом.
В 2012—2015 годы входила в десятку лучших авиакомпаний мира[5][6][7].
Пункты назначения
Основная статья: en:Turkish Airlines destinations
Turkish Airlines совершают рейсы из 42 аэропортов Турции. Turkish Airlines являются лидером внутренних перевозок с учётом лоу-кост подразделения AnadoluJet. Конкурентами являются Onur Air, Pegasus, SunExpress (50% которой принадлежит Turkish Airlines) и Atlasjet.
Компания — основной спонсор Евролиги Turkish Airlines с 2010 года[14] и была среди спонсоров чемпионата мира FIBA 2010 года.
«Turkish Airlines и Евролига, 22 октября 2013 года подписали соглашение о продлении срока действия спонсорского соглашения на пять лет до 2020 года[15].
10 декабря 2015 Turkish Airlines и УЕФА подписали соглашение о спонсорстве для ЕВРО 2016, став первым спонсором турниров чемпионата Европы по футболу[16].
Авиационная академия Турецких авиалиний была создана 28-м Советом директоров 10 ноября 2004 года и начала обучение с 16 курсантами 1 мая 2006 года. Авиационная Академия находится в Международном аэропорту имени Ататюрка, в Стамбуле (IST) и используют соседний Аэропорт Чорлу для учебных действий[22].
Награды
Три года подряд, в 2011, 2012 и 2013 году Turkish Airlines получила награды Skytrax за Лучшую Авиакомпанию Европы, Лучшую Авиакомпанию Южной Европы и Лучшее Премиальное Место Авиакомпании Экономического класса в мире.[23]
Он сохранил свой статус лучшей европейской авиакомпании в 2014, 2015 и 2016 годах, удерживая титул в течение шести лет подряд[24][25].
В ноябре 2017 Turkish Airlines была признана «16-й лучшей авиакомпанией в мире для деловых поездок» журналом CEOWORLD[26].
Авиакатастрофы и инциденты
За 75 лет истории с самолётами Turkish Airlines произошло всего 22 авиакатастрофы: 4 на международных рейсах и 18 — на внутренних.
Первая катастрофа Турецких авиалиний произошла 17 февраля1959 года с самолётом Vickers Viscount Type 793, регистрационный номер TC-SEV, который разбился в густом тумане при приземлении в лондонском аэропорту Гатвик. В самолёте среди пассажиров находился премьер-министр Турции Аднан Мендерес и правительственная делегация, направлявшиеся в Лондон на подписание Соглашения о статусе Кипра. Мендерес оказался одним из десяти выживших (на борту было 8 членов экипажа и 16 пассажиров).
Авиакатастрофа в Эрменонвиле отличается наибольшим количеством жертв в истории авиакомпании и Франции. 3 марта1974 года, вследствие поломки органов управления взрывной декомпрессией погибли все 346 человек на борту DC-10. Причиной стала конструкционная ошибка грузового выхода. До авиакатастрофы на Тенерифе это была авиакатастрофа с самым большим количеством жертв в мировой истории.
Катастрофа Boeing 727 в Ыспарте — авиакатастрофа с наибольшим числом погибших в истории Турции (154 человека). Поздним вечером 19 сентября1976 года выполняя рейс 452 Стамбул—Анталья, капитан отлучился из кабины. В его отсутствие второй пилот самовольно предпринял заход на посадку в аэропорту назначения. Перейдя с захода по приборам на визуальный заход, он принял за огни полосы фонари оживлённого шоссе D685, расположенного в 100 км от цели. Самолёт находился на высоте 150 м, когда капитан поправил второго пилота. Двигатели немедленно были переведены во взлётный режим, а штурвалы взяты на себя. Однако снижения это не предотвратило, самолёт врезался правым крылом в холм и разбился. Выживших нет.
Катастрофа Boeing 737 под Меленом. 29 декабря1994 года в 4 километрах от аэропорта Ван Ферит Мелен разбился Boeing 737-400 авиакомпании Turkish Airlines. В катастрофе погибли 57 пассажиров, 19 выжили, но получили травмы[27].
Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом. 25 февраля2009 года самолет, выполняющий рейс 1951 разбился при заходе на посадку в международный аэропорт Схипхол. На его борту находились 127 пассажиров и семь членов экипажа. Boeing 737-800NG (бортовой номер TC-JGE) упал возле оживленной автотрассы и развалился на три части. Трагедия произошла вследствие отказа радиовысотомера, который давал неправильные показания компьютеру. Бортовая электроника решила, что самолёт находится над посадочной полосой и автомат тяги перевел режим двигателей на «малый газ». Командир корабля был занят сменой конфигурации самолёта в «посадочную», попутно проводя инструктаж второму пилоту, который проходил стажировку. Дополнительный третий пилот, который вводится в экипаж для помощи командиру во время обучающих рейсов, не обратил внимание на действие автомата тяги и падения «воздушной» скорости самолёта. Потеряв скорость и не имея запаса по высоте самолёт начал проваливаться с глиссады. Командир отреагировал добавлением режима двигателям вручную, но было уже поздно. В результате авиакатастрофы погибли 9 человек, включая членов экипажа.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2024 WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии