McDonnell Douglas DC-10 (рус. Макдоннел Дуглас ДС-10) — американский трехдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. Первый полёт состоялся 29 августа 1970 года, а 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.
McDonnell Douglas DC-10 | |
---|---|
![]() DС-10-40 авиакомпании Northwest Airlines | |
Тип | пассажирский самолёт |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 29 августа 1970 года |
Начало эксплуатации |
5 августа 1971 года (American Airlines) |
Статус | эксплуатируются отдельные экземпляры |
Эксплуатанты |
![]() ![]() |
Годы производства | 1968 — 1988 |
Единиц произведено | 446 (386 — DC-10, 60 — KC-10)[1] |
Варианты |
KC-10 Extender DC-10 Air Tanker McDonnell Douglas MD-11 |
![]() |
Самолет имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полета 6 500 километров и предназначалась для трансконтинентальных рейсов. Модель DC-10-15 имела более мощные двигатели для жарких и высокогорных аэропортов. Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полета до 9 600 километров. Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.
Дефект конструкции грузовых дверей стал причиной низких показателей безопасности на ранних этапах эксплуатации. После катастрофы рейса 191 авиакомпании American Airlines, ставшей самой смертоносной авиационной катастрофой в истории США, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в июне 1979 года прекратило эксплуатацию всех американских самолетов DC-10. В августе 1983 года компания McDonnell Douglas объявила о прекращении производства из-за отсутствия заказов, так как после катастрофы 1979 года самолет вызвал широкое общественное осуждение и имел плохую репутацию с точки зрения экономии топлива. Конструктивные недостатки были устранены, а количество часов эксплуатации увеличилось, и впоследствии показатели безопасности стали сравнимы с аналогичными показателями пассажирских самолетов той эпохи.
Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолетов, наряду с 60 самолетами-заправщиками KC-10. DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришел удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11. После слияния с McDonnell Douglas в 1997 году компания Boeing модернизировала многие находящиеся в эксплуатации DC-10 в MD-10 со стеклянной кабиной, чтобы устранить необходимость в должности бортинженера. В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать его как грузовой самолет, его крупнейшим оператором является FedEx Express. Несколько DC-10 были переоборудованы для воздушного пожаротушения. Часть DC-10 выставлена в музеях, а часть находится на хранении.
Турбовентиляторный низкоплан с двумя двигателями под крылом и одним — в хвостовой части над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Разработанный по заказу авиакомпании American Airlines, обратившейся одновременно к компаниям Douglas Aircraft (позже, после слияния, McDonnell Douglas) и Lockheed Corporation с аналогичным техническим заданием, этот самолёт, несмотря на некоторые проблемы, возникшие в начальный период эксплуатации, стал очень удачным широкофюзеляжным коммерческим авиалайнером.
В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлетных площадках. Кроме этого, американские правила на ту эпоху запрещали полёты над Атлантическим океаном одно- и двухдвигательных самолётов. Работы над DC-10 начались в феврале 1968 года и сразу же последовали заказы от American Airlines и United Airlines. Первый полёт выполнен 20 августа 1970 года.
Первый среднемагистральный DC-10-10 начал свою службу в American Airlines в августе 1971. В это же время уже полным ходом шли работы над дальнемагистральным DC-10-30, который снабжался более мощными двигателями, дополнительными топливными баками и усиленными шасси. Больше всего DC-10 было построено именно в модификации DC-10-30, включая транспортный вариант, в то же время авиакомпании Northwest Airlines и Japan Airlines заказали самолёт в модификации DC-10-40 с двигателями Pratt & Whitney JT9D. ВВС США заказали также 60 DC-10 в модификации KC-10A в качестве летающего танкера.
Производство узлов и агрегатов, комплектующих и деталей самолётов велось по субподрядам на предприятиях авиастроительной отрасли, на арендуемом казённом оборудовании для выполнения правительственных и военных заказов (что было запрещено законодательно) несколькими субподрядчиками: Aeronca (Мидлтаун, Огайо); Convair (Сан-Диего, Калифорния); Rohr Aircraftruen (Чула-Виста и Риверсайд, Калифорния)[2].
Производство самолёта прекращено в 1989 году. Многие пассажирские машины переделаны в грузовые. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 Военно-воздушным силам США. FedEx постепенно выводит DC-10 из парка. 24 февраля 2014 года совершён последний пассажирский рейс DC-10 из Бирмингема в Дакку авиакомпании Biman Bangladesh Airlines из Бангладеш. В настоящее время DC-10 эксплуатируется только в грузовом или военно-транспортном варианте.
Авиакомпания | DC-10-10 | DC-10-15 | DC-10-30 | DC-10-30ER | DC-10-40 | DC(MD)-10-10F | DC(MD)-10-30F | DC-10-30CF | DC-10-40F | Всего |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 4 | 5 | |||||||
![]() |
3 | 1 | 4 | |||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
2 | 4 | 6 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
1 | 3 | 4 | |||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
5 | 5 | ||||||||
![]() |
5 | 5 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
5 | 5 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
8 | 8 | ||||||||
![]() |
15 | 3 | ||||||||
![]() |
1 | 2 | 3 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
11 | 12 | ||||||||
![]() |
4 | 2 | 6 | |||||||
![]() |
8 | 8 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
55 | 11 | 66 | |||||||
![]() |
1 | 4 | 1 | 6 | ||||||
![]() |
15 | 15 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
6 | 6 | ||||||||
![]() |
2 | 1 | 3 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
5 | 1 | 6 | |||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
8 | 8 | ||||||||
![]() |
10 | 10 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
8 | 8 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
3 | 9 | 5 | 17 | ||||||
![]() |
4 | 10 | 14 | |||||||
![]() |
5 | 5 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
2 | 1 | 3 | |||||||
![]() |
5 | 5 | ||||||||
![]() |
8 | 31 | 8 | 47 | ||||||
![]() |
5 | 1 | 6 | |||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
9 | 9 | ||||||||
![]() |
15 | 15 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | 1 | 3 | ||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
2 | 1 | 3 | |||||||
![]() |
3 | 3 | 6 | |||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | 2 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
17 | 13 | 30 | |||||||
![]() |
4 | 1 | 5 | |||||||
![]() |
1 | 21 | 6 | 28 | ||||||
![]() |
12 | 12 | ||||||||
![]() |
7 | 7 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
21 | 5 | 26 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
12 | 12 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
5 | 2 | 7 | |||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
20 | 20 | ||||||||
![]() |
4 | 4 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
8 | 8 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
4 | 4 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
10 | 1 | 11 | |||||||
![]() |
5 | 1 | 6 | |||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
6 | 5 | 11 | |||||||
![]() |
1 | 3 | 4 | |||||||
![]() |
5 | 5 | ||||||||
![]() |
2 | 3 | 5 | |||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
12 | 1 | 13 | |||||||
![]() |
3 | 14 | 7 | 24 | ||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 4 | 5 | |||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
2 | 5 | 7 | |||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
3 | 1 | 1 | |||||||
![]() |
11 | 5 | 16 | |||||||
![]() |
1 | 1 | 5 | 1 | 8 | |||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
24 | 22 | 46 | |||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | 2 | |||||||
![]() |
4 | 4 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
5 | 5 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
5 | 5 | ||||||||
![]() |
11 | 5 | 16 | |||||||
![]() |
5 | 1 | 6 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
4 | 1 | 5 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
7 | 6 | 13 | |||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
6 | 1 | 7 | |||||||
![]() |
12 | 12 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 2 | 3 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
6 | 1 | 7 | |||||||
![]() |
3 | 3 | 6 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
2 | 1 | 2 | 5 | ||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
6 | 4 | 1 | 1 | 12 | |||||
![]() |
10 | 4 | 14 | |||||||
![]() |
5 | 5 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
6 | 3 | 9 | |||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
2 | 2 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | 2 | |||||||
![]() |
3 | 1 | 4 | |||||||
![]() |
7 | 7 | ||||||||
![]() |
38 | 4 | 3 | 1 | 4 | 51 | ||||
![]() |
59 | 59 | ||||||||
![]() |
15 | 3 | 18 | |||||||
![]() |
6 | 1 | 7 | |||||||
![]() |
14 | 2 | 16 | |||||||
![]() |
1 | 1 | ||||||||
![]() |
3 | 3 | ||||||||
![]() |
13 | 1 | 14 | |||||||
![]() |
7 | 7 | ||||||||
![]() |
1 | 1 | 2 |
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации DC-10-40:
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта McDonnell Douglas DC-10[3]. McDonnell Douglas DC-10 пытались угнать 9 раз, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1432 человека[4]; это худший показатель среди всех широкофюзеляжных лайнеров.
За большое количество громких аварий и катастроф, произошедших из-за технических неисправностей, самолёт имел плохую репутацию и получил неофициальное прозвище «Death Cruiser 10» («Смертельный крейсер 10»).
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
12.06.1972 | ![]() |
![]() |
0/67 | Декомпрессия на эшелоне из-за разрушения двери заднего грузового отсека. |
03.11.1973 | ![]() |
![]() |
1/128 | КВС и бортинженер экспериментировали с системой автоматического управления тягой, чтобы отметить её ответы на различные установки приборов, что и привело к превышению оборотов двигателя и к его взрыву. Обломки задели фюзеляж, пробив отверстие, что вызвало взрывную декомпрессию; один пассажир был выброшен в отверстие. Самолёт успешно приземлился. |
17.12.1973 | ![]() |
![]() |
0/168 | Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа. |
03.03.1974 | ![]() |
![]() |
346/346 | Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека. |
12.11.1975 | ![]() |
![]() |
0/139 | При взлёте в двигатель № 3 попали птицы, взлёт прерван. |
02.01.1976 | ![]() |
![]() |
0/373 | Пожар двигателя № 1, грубая посадка. |
01.03.1978 | ![]() |
![]() |
4/200 | Взлёт прерван на критической скорости, выкатился за пределы ВПП. |
25.05.1979 | ![]() |
![]() |
2+271/271 | При взлёте оторвался двигатель № 1. Лайнер, потерявший управление, разбился. |
31.10.1979 | ![]() |
![]() |
1+72/88 | При посадке в тумане приземлился на закрытую ВПП и зацепил строительную технику. |
28.11.1979 | ![]() |
![]() |
257/257 | Сбился с курса, врезался в гору. Единственная крупная авиакатастрофа в Антарктиде. |
03.02.1981 | ![]() |
![]() |
0/0 | Сгорел на стоянке из-за ошибки техника, приведшей к пожару в грузовом отсеке. |
23.01.1982 | ![]() |
![]() |
2/212 | При посадке выкатился за пределы ВПП, оказался на отмели. |
13.09.1982 | ![]() |
![]() |
50/394 | При взлёте лопнула шина шасси, выкатился с ВПП и сгорел. |
23.12.1983 | ![]() |
![]() |
0/3 | Грузовой рейс. Столкнулся с другим самолётом на ВПП, экипаж DC-10 перепутал полосу. |
10.08.1986 | ![]() |
![]() |
0/0 | Сгорел на стоянке. |
10.01.1987 | ![]() |
![]() |
0/9 | Тренировочный полёт. При посадке выкатился за пределы ВПП. |
17.09.1987 | ![]() |
![]() |
1/3 | Военный самолёт. Взрыв топливного бака при заправке. |
21.05.1988 | ![]() |
![]() |
0/254 | Взлёт был прерван на критической скорости. |
19.07.1989 | ![]() |
![]() |
111/296 | Повреждение гидросистем из-за усталостного разрушения двигателя № 2. |
27.07.1989 | ![]() |
![]() |
4+75/199 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
19.09.1989 | ![]() |
![]() |
170/170 | Взорван террористами. |
21.12.1992 | ![]() |
![]() |
56/340 | Посадка с превышением скорости при сильном боковом ветре. |
14.04.1993 | ![]() |
![]() |
0/202 | Грубая посадка, КВС не учёл бокового ветра. |
26.11.1993 | ![]() |
![]() |
0/123 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
07.04.1994 | ![]() |
![]() |
0/3+1 | Попытка захвата бортинженером, который вооружился двумя молотками и подводным ружьём. Экипаж смог его удержать и совершить аварийную посадку. |
13.06.1996 | ![]() |
![]() |
3/275 | Взлёт был прерван из-за отказа двигателя. |
05.09.1996 | ![]() |
![]() |
0/5 | Грузовой рейс. Аварийная посадка из-за пожара на борту. |
21.12.1999 | ![]() |
![]() |
2+16/314 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
30.04.2000 | ![]() |
![]() |
0/7 | Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП в озеро Виктория. |
31.01.2001 | ![]() |
![]() |
0/250 | Едва избежал столкновения с Boeing 747-400 той же авиакомпании. |
18.12.2003 | ![]() |
![]() |
0/7 | Грузовой рейс. При посадке экипаж не учёл боковой ветер. |
28.04.2004 | ![]() |
![]() |
0/3 | Грузовой рейс. Грубая посадка, шасси попало в выбоину на ВПП. |
01.07.2005 | ![]() |
![]() |
0/216 | При посадке съехал с ВПП. |
04.06.2006 | ![]() |
![]() |
0/3 | Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП. |
28.07.2006 | ![]() |
![]() |
0/3 | Грузовой рейс. При посадке произошло разрушение левой основной стойки шасси, после чего загорелся двигатель. |
08.05.2009 | ![]() |
![]() |
0/180 | Военный чартерный рейс. Грубая посадка[5], списан[6] |
28.10.2016 | ![]() |
![]() |
0/2 | Грузовой рейс. При посадке сломалась левая стойка шасси. Сошёл с полосы и загорелся[7]. Пожар быстро потушен. |
![]() Самолёты Douglas и McDonnell Douglas | |
---|---|
Поршневые | |
Реактивные | |
Отменённые |
|