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Il McDonnell Douglas DC-10 è un trimotore turboventola di linea ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense McDonnell Douglas dagli anni settanta fino al 1990.

McDonnell Douglas DC-10
Un McDonnell Douglas MD-10F di FedEx.
Descrizione
TipoAereo di linea
Aereo cargo
Equipaggio2 piloti +
1 Ingegnere di volo+
gli assistenti di volo
Progettista McDonnell Douglas
Costruttore McDonnell Douglas
Data primo volo29 agosto 1970
Anni di produzione1968-1988
Data entrata in servizio5 agosto 1971 con American Airlines
Utilizzatori principali
(Ottobre 2022)
United States Air Force
40 esemplari
FedEx Express
7 esemplari
10 Tanker Air Carrier
4 esemplari
Utilizzatori storici FedEx Express
69 esemplari assoluti (1980-presente)
American Airlines
66 esemplari assoluti (1971-2003)
Esemplari446[1]
Costo unitario20,0 milioni di $ (1972)
(122,0 milioni di $ oggi)
Altre variantiMcDonnell Douglas KC-10 Extender
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza55,35 m
Apertura alare50,39 m
Diametro fusoliera6,02 m
Freccia alare35°
Altezza17,55 m
Superficie alare338,8 m²
Peso a vuoto120 742 kg
Peso carico253 105 kg
Peso max al decollo251 744 kg
PasseggeriFino a 399
Capacità combustibile137 509 L
Propulsione
Motore3 turboventola GE CF6-50
Spinta206-237 kN
Prestazioni
Velocità max0,88 Mach (1 086,62 km/h)
Velocità di crociera0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Autonomia11 112 km (6 000 nmi)
Tangenza12 800 m (42 000 ft)
NoteDati tecnici riferiti alla versione -30

Dati estratti da DC10-boeing.com

voci di aerei civili presenti su Wikipedia
Un McDonnell Douglas DC-10 dell'American Airlines
Un McDonnell Douglas DC-10 dell'American Airlines

Utilizzato su rotte di lungo raggio, era caratterizzato da una fusoliera larga (wide-body), ali basse al di sotto delle quali erano montati due motori turboventola; aveva un ampio piano verticale di coda, alla base del quale era montato il terzo motore, con i piani orizzontali di coda in posizione bassa. L'aereo è stato uno dei più venduti nella configurazione cargo. Il suo ultimo volo per il trasporto passeggeri è stato effettuato nel 2014[2].


Storia del progetto



Sviluppo


Il DC-10 è stato il primo aereo commerciale sviluppato dalla McDonnell Douglas (oggi Boeing, dopo la fusione di McDonnell Aircraft Corporation e Douglas Aircraft Company avvenuta nel 1967).

La McDonnell Douglas ha sviluppato il DC-10 su richiesta di American Airlines fatta nel marzo 1966, conosciuta anche come "Jumbo Twin", velivolo più piccolo e con un motore in meno del 747 ma con la stessa autonomia e in grado di decollare su piste più corte. L'American Airlines scelse il DC-10 che così batté il Tristar nato dalla stessa specifica.

Il DC-10 venne lanciato ufficialmente nell'aprile 1968 e il prototipo effettuò il suo primo volo il 29 agosto 1970, mentre la sua entrata in servizio avvenne con la compagnia di lancio American Airlines il 5 agosto 1971. Sono stati consegnati 386 esemplari di DC-10 in diverse varianti; la produzione è cessata nel Dicembre 1988 e l'ultima consegna fatta fu un DC-10-30 alla Nigeria Airways nel luglio 1989.


Impiego operativo



Incidenti


Il DC-10 è stato protagonista di incidenti più e meno gravi, elencati i più importanti:


Versioni



Dati tecnici


Specifiche tecniche[3][4][5][6][7]
Dati DC-10-10 DC-10-10CF DC-10-30 DC-10-30CF DC-10-40 DC-10-40CF
Codice ICAO DC10
Codice IATA D10 D1M D1C D1Y D1C D1Y
Equipaggio in cabina di pilotaggio 2 piloti e 1 ingegnere di volo
Capacità massima passeggeri 399
Lunghezza totale 55,55 m 55,35 m 55,54 m
Diametro cabina 5,69 m
Diametro fusoliera 6,02 m
Larghezza piano orizzontale 21,69 m
Apertura alare 47,35 m 50,39 m
Superficie alare 330,0 338,8
Freccia alare 35°
Altezza fusoliera 8,25 m 8,28 m
Altezza totale 17,53 m 17,55 m
Passo 22,07 m
Peso operativo a vuoto (OEW) 108 940 kg 110 563 kg 120 742 kg 121 904 kg 122 567 kg 123 728 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW) 151 954 kg 166 922 kg 177 355 kg 166 922 kg 177 355 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW) 196 406 kg 200 942 kg 253 105 kg
Peso massimo al decollo (MTOW) 195 045 kg 199 581 kg 251 744 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW) 164 881 kg 164 881 kg 182 798 kg 186 427 kg 182 798 kg 186 427 kg
Carico utile massimo 43 014 kg 41 390 kg 46 180 kg 55 451 kg 44 356 kg 53 627 kg
Capacità cargo 85,4 130,2 130,8
Capacità massima carburante 82 376 L 137 509 L
Velocità di crociera 0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Velocità massima 0,88 Mach (1 086,62 km/h)
Autonomia 4 200 nmi
7 778 km
6 000 nmi
11 112 km
Quota di tangenza 42 000 ft (12 800 m)
Motori (x3) GE CF6-6D GE CF6-50C PW JT9D-59A
Spinta (x3) 167-182 kN 206-237 kN 175-230 kN

Utilizzatori


Lo stesso argomento in dettaglio: Utilizzatori del McDonnell Douglas DC-10.

L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 1 marzo 2014 da parte di Biman Bangladesh Airlines, da Dacca, Bangladesh, a Birmingham, Regno Unito.[8]

All'ottobre 2022, dei 446 esemplari prodotti, 57 sono operativi. Il McDonnell Douglas DC-10 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.


Civili


Gli utilizzatori sono[9][10]:


Governativi e militari


Gli utilizzatori sono[9][10]:


Curiosità


Il McDonnell Douglas DC-10 ha dato il nome ad una delle discoteche più famose di Ibiza, il DC-10.[11]

Il cantante rock Freddie Mercury, storico frontman dei Queen, era terrorizzato dai DC-10. Nel 1982 si imbarcò su un DC-10 della Japan Airlines con cui avrebbe dovuto compiere un volo da Tokyo a New York; inizialmente non si accorse di essere a bordo dell'odiato aeromobile, realizzando il fatto solo poco prima del decollo, quando si trovava comodamente seduto in prima classe. A quel punto impose all'equipaggio di farsi sbarcare a tutti i costi, creando un notevole ritardo al volo; fu poi costretto a rimanere per 12 ore all'aeroporto di Tokyo in attesa del primo volo disponibile per New York, un Pan Am operato da un Boeing 747, che secondo la sua opinione era più sicuro, e ad imbarcarsi su tale volo accontentandosi di un posto in classe turistica. Mercury non era l’unico a non sentirsi sicuro sui DC-10, in quanto negli anni ‘70 una serie di incidenti mortali, due dei quali avvenuti a soli sei mesi di distanza, aveva fatto perdere all'opinione pubblica ed alle persone la fiducia in questo aereo, al punto che spesso i viaggiatori cercavano di evitare di prenotarsi su voli operati con i DC-10.[12][13][14][15]


Note


  1. (EN) Boeing commercial: orders and deliveries, su boeing.com. URL consultato il 14 gennaio 2021.
  2. (EN) Ben Mutzabaugh, The DC-10 makes its final scheduled passenger flight, su eu.usatoday.com, USA TODAY, 24 feb 2014. URL consultato il 13 mar 2019.
  3. (EN) Boeing, DC/MD-10 AIRPLANE CHARACTERISTICS FOR AIRPORT PLANNING (PDF), su boeing.com.
  4. (EN) EASA, DC-10 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su easa.europa.eu.
  5. (EN) FAA, DC-10 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su rgl.faa.gov.
  6. (EN) EASA, GE CF6 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su rgl.faa.gov.
  7. (EN) Aircrafts codes, su avcodes.co.uk.
  8. (EN) William Turvill, Bowing out in style: Final chapter in the history of the DC10, su Mail Online, 1º marzo 2014. URL consultato il 9 aprile 2020.
  9. (EN) McDonnell Douglas DC-10 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 10 aprile 2020.
  10. (EN) McDonnell Douglas DC-10 Operators, su planespotters.net. URL consultato il 18 aprile 2020.
  11. (EN) The incredible beginnings of some of the best Ibizan clubs ever, su Ibiza Global TV, 13 giugno 2017. URL consultato il 31 marzo 2020.
  12. Freddie Mercury morì il 24 novembre 1991: il ricordo di Soundsblog (video), su Soundsblog.it, 24 novembre 2013. URL consultato il 31 marzo 2020.
  13. (FR) ANTHEVA, 10 Things You Never Knew About Freddie Mercury, su QUEENWORLD.FR. URL consultato il 31 marzo 2020.
  14. (EN) 10 Things You Never Knew About Freddie Mercury, su Clash Magazine. URL consultato il 31 marzo 2020.
  15. (EN) Phactual.com, 8 Quirky Facts About Freddie Mercury, su phactual.com. URL consultato il 31 marzo 2020.

Voci correlate


Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Sviluppo correlato

Principali incidenti


Altri progetti



Collegamenti esterni


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[de] McDonnell Douglas DC-10

Die McDonnell Douglas DC-10 ist ein dreistrahliges Großraumflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugbauers McDonnell Douglas, je nach Version für den Mittel- oder Langstreckenbereich. Am 29. August 1970 fand der Erstflug dieses Flugzeugmusters von Long Beach, Kalifornien zur Edwards Air Force Base statt. Dreistrahler wurden vor der Entwicklung von ETOPS-Strahltriebwerken auf Strecken eingesetzt, für die vierstrahlige Maschinen unrentabel waren. Die DC-10 war daher für lange Zeit nach der Boeing 747 das zweithäufigste und zweitschwerste Großraumflugzeug. Sie ging einerseits durch ihre Langlebigkeit und andererseits durch eine Unfallserie in den späten 1970er-Jahren in die Geschichte der Zivilluftfahrt ein.

[en] McDonnell Douglas DC-10

The McDonnell Douglas DC-10 is an American trijet wide-body aircraft manufactured by McDonnell Douglas. The DC-10 was intended to succeed the DC-8 for long-range flights. It first flew on August 29, 1970; it was introduced on August 5, 1971, by American Airlines.

[fr] McDonnell Douglas DC-10

Le McDonnell Douglas DC-10 est un avion tri-réacteur long-courrier du constructeur aéronautique américain McDonnell Douglas.
- [it] McDonnell Douglas DC-10

[ru] McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10 (рус. Макдоннел Дуглас ДС-10) — американский трехдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. Первый полёт состоялся 29 августа 1970 года, а 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.



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