avia.wikisort.org - Aeroplano

Il McDonnell Douglas MD-11 è un aereo di linea trimotore a getto ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense McDonnell Douglas e utilizzato su rotte di lungo raggio. A novembre 2014 non risultavano più in servizio di linea MD-11 per il trasporto di passeggeri, dopo l'abbandono anche da parte di KLM in vista del suo programma di rinnovo della flotta, mentre viene largamente impiegato nei servizi cargo.

McDonnell Douglas MD-11
Un McDonnell Douglas MD-11F di FedEx.
Descrizione
Tipo	Aereo di linea Aereo cargo
Equipaggio	2 piloti + gli assistenti di volo
Progettista	McDonnell Douglas
Costruttore	McDonnell Douglas Boeing
Data primo volo	10 gennaio 1990
Anni di produzione	1988-2000
Data entrata in servizio	20 dicembre 1990 con Finnair
Utilizzatori principali (Ottobre 2022)	FedEx Express 59 esemplari UPS Airlines 42 esemplari Western Global Airlines 17 esemplari
Utilizzatori storici	FedEx Express 75 esemplari assoluti (1991-presente) UPS Airlines 40 esemplari assoluti (2001-presente)
Esemplari	200[1]
Costo unitario	132,0-147,5 milioni di $ (1999)[2]
Sviluppato dal	McDonnell Douglas DC-10
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	61,20 m (con motori PW) 61,60 m (con motori GE)
Apertura alare	51,97 m
Diametro fusoliera	6,00 m
Freccia alare	35°
Altezza	17,60 m
Superficie alare	338,9 m²
Peso a vuoto	128 808 kg
Peso carico	274 655 kg
Peso max al decollo	273 294 kg
Passeggeri	Fino a 410
Capacità combustibile	146 173 L
Propulsione
Motore	3 turboventola: GE CF6-80C2 PW4462
Spinta	237-276 kN 227-276 kN
Prestazioni
Velocità max	0,88 Mach (1 086,62 km/h)
Velocità di crociera	0,83 Mach (1 024,88 km/h)
Autonomia	11 500 km (6 200 nmi)
Tangenza	12 800 m (42 000 ft)
Note	Dati tecnici riferiti alla versione base MD-11
Dati estratti da MD11-boeing.com
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Storia del progetto

La McDonnell Douglas, oggi confluita nella Boeing, sviluppò l'MD-11 per sostituire il suo aereo di linea per le rotte medio-lunghe DC-10, oramai giunto a fine carriera; rispetto al DC-10, l'MD-11 ha una fusoliera più lunga, una cabina di pilotaggio digitale, dei motori più potenti e le winglet. L'MD-11 fu presentato nel giugno del 1985 durante il Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget; venne lanciato ufficialmente il 30 dicembre 1986.

Sviluppo

Prodotto dagli anni novanta è caratterizzato da una struttura a fusoliera larga (wide-body), dall'adozione di alette d'estremità (winglet) e dal caratteristico impennaggio nel quale l'elemento verticale integra la gondola del motore numero due.

Il prototipo dell'MD-11 effettuò il suo primo volo il 10 gennaio 1990 e la sua entrata in servizio avvenne con la compagnia Finnair il 20 dicembre 1990. Sono stati consegnati 200 esemplari di MD-11 in diverse varianti; la produzione è oramai cessata e l'ultima consegna fatta è stato un MD-11F per la compagnia Lufthansa cargo il 22 febbraio 2001.

La versione passeggeri dell'MD-11 poteva trasportare fino a 410 passeggeri in una sola classe, 323 in due classi e 293 in tre classi di viaggio.
Molti MD-11 nella versione passeggeri sono stati convertiti in aerei cargo, la maggior parte di questi presso gli stabilimenti Alenia Aeronavali di Venezia e di Napoli, tra i pochi al mondo a fare questo tipo di conversioni.

Impiego operativo

Incidenti

L'MD-11 è stato oggetto di sedici incidenti/inconvenienti, dei quali otto hanno portato alla distruzione dell'aereo e sei hanno avuto vittime umane[3]:

Incidenti[3]

Data	Tipo	Reg.	Operatore	Vittime	Luogo	Cat.
07-DEC-1992	MD-11	B-150	China Airlines	0	vicino a Kushimoto	A2
06-APR-1993	MD-11	B-2171	China Eastern	2	vicino a Shemya	A2
31-JUL-1997	MD-11F	N611FE	FedEx	0	Newark	A1
02-SEP-1998	MD-11	HB-IWF	Swissair	229	vicino a Peggys Cove	A1
11-SEP-1998	MD-11	B-2173	China Eastern	0	Shanghai	A2
15-APR-1999	MD-11	HL7373	Korean Air	3+ 5	vicino a Shanghai	A1
22-AUG-1999	MD-11	B-150	China Airlines	3	Hong Kong	A1
17-OCT-1999	MD-11F	N581FE	FedEx	0	Subic Bay	A1
20-NOV-2001	MD-11	B-16101	EVA Air	0	Taipei	A2
14-JAN-2003	MD-11C	I-DUPA	Alitalia	0	New York	I2
07-JUN-2005	MD-11F	N250UP	UPS	0	Louisville	A2
23-MAR-2009	MD-11F	N526FE	FedEx	2	Tokyo	A1
13-SEP-2009	MD-11F	D-ALCO	Lufthansa Cargo	0	Mexico City	A2
20-OCT-2009	MD-11F	N701GC	Centurion Air Cargo	0	Montevideo	A2
28-NOV-2009	MD-11F	Z-BAV	Avient Aviation	3	Shanghai	A1
27-JUL-2010	MD-11F	D-ALCQ	Lufthansa Cargo	0	Riyadh	A1
LEGENDA: A=accident/incidente; I=incident/inconveniente; 1=hull-loss/perso completamente; 2=repairable damage/danno riparabile

Versioni

MD-11

È la variante passeggeri prodotta dal 1988 al 1998. È stata la prima versione in offerta al lancio dell'aereo nel 1986; ne sono stati costruiti 131 esemplari e sono stati consegnati ad American Airlines (19), Delta Air Lines (17), Swissair (16), Japan Airlines (10); KLM (10); e altre compagnie con meno aeromobili.[4]

MD-11C

La Combi era la terza variante in offerta al lancio nel 1986 ed è stata progettata per ospitare sia passeggeri sia merci sul ponte principale; presenta un vano di carico posteriore per un massimo di dieci pallet, ciascuno dei quali misura 2,2 m × 3,2 m o 2,4 m × 3,2 m. Il vano di carico del ponte principale è accessibile da un grande portellone sul lato sinistro che misura 4,1 m × 2,6 m. Il volume di carico del ponte principale è di 308,8 m³. Altre merci possono essere trasportate anche in compartimenti sottocoperta. L'MD-11C può anche essere configurato come aereo passeggeri. Tutti i cinque esemplari sono stati fabbricati tra il 1991 e il 1992 e consegnati ad Alitalia, unico cliente di questa versione.[4] Nel 2005 e nel 2006 la compagnia aerea li ha convertiti in configurazioni full-cargo per essere operati dalla divisione cargo. In seguito alla chiusura di tale divisione, i cinque aeromobili sono stati restituiti al locatore nel gennaio 2009.[5]

MD-11CF

La variante Convertible Freighter è stata lanciata nel 1991 dopo ordini da parte di Martinair per tre esemplari più due opzionali. L'MD-11CF è dotato di un ampio portellone nella parte anteriore del lato sinistro misurante 3,6 m × 2,6 m; questa versione può essere utilizzata in una configurazione full passeggeri o full cargo. In qualità di cargo, può trasportare 26 pallet delle stesse dimensioni (2,2 m × 3,2 m o 2,4 m × 3,2 m), come per l'MD-11C e l'MD-11F, per un volume di carico del ponte principale di 410,8 m³ e offre un carico utile massimo di 89325 kg. Tutti e sei gli MD-11CF sono stati consegnati a Martinair (4) e World Airways (2) nel 1995. I due esemplari di World Airways sono stati convertiti in configurazione full cargo nel 2002.[4]

MD-11ER

La versione Extended Range è stata lanciata al Singapore Air Show nel febbraio 1994.[6] L'MD-11ER incorpora tutte le opzioni del Programma di miglioramento delle prestazioni (PIP), compreso un peso massimo al decollo di 286000 kg e un serbatoio di carburante aggiuntivo di 11000 L nella stiva di carico anteriore in modo da offrire un'autonomia di 7 240 miglia nautiche (13 410 km), con un aumento di 400 miglia nautiche (740 km) rispetto alla variante passeggeri standard. Gli MD-11ER sono stati consegnati tra il 1995 e il 1997 a Garuda Indonesia (3) e World Airways (2). A febbraio 2007, un MD-11ER di Finnair è stato convertito in versione MD-11 con la rimozione del serbatoio del carburante aggiuntivo.[4]

MD-11F

La versione cargo era la seconda variante offerta al lancio nel 1986 ed è stata l'ultima in produzione (1988-2000). L'aereo full-cargo presenta lo stesso portellone sul lato sinistro anteriore 3,6 m × 2,6 m dell'MD-11CF, un volume del ponte principale di 440 m³, un carico utile massimo di 90787 kg e può trasportare 26 pallet delle stesse dimensioni di 2,2 m × 3,2 m o 2,4 m × 3,2 m come per l'MD-11C e l'MD- 11CF. L'MD-11F è stato consegnato tra il 1991 e il 2001 a FedEx Express (22), Lufthansa Cargo (14) e altre compagnie aeree con meno aeromobili.[4]

MD-11 Boeing Converted Freighter (BCF)

È la versione offerta da Boeing e il suo gruppo di affiliate internazionali che si occupano di convertire esemplari versione passeggeri in versione full cargo.[7]

Dati tecnici

Specifiche tecniche[8][9][10][11][12]

Dati	MD-11	MD-11ER	MD-11CF	MD-11C	MD-11F
Codice ICAO	MD11
Codice IATA	M11		M1M		M1F
Equipaggio in cabina di pilotaggio	2 piloti
Capacità massima passeggeri	410			290	Cargo
Lunghezza totale	61,20 m (con motori PW) - 61,60 m m (con motori GE)
Diametro cabina	5,20 m
Diametro fusoliera	6,00 m
Larghezza piano orizzontale	18,00 m
Apertura alare	51,97 m
Superficie alare	338,9 m²
Freccia alare	35°
Altezza fusoliera	8,69 m
Altezza totale	17,60 m
Passo	24,60 m
Peso operativo a vuoto (OEW)	128 808 kg	132 049 kg	130 768 kg	128 808 kg	112 748 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW)	181 440 kg		204 710 kg	195 048 kg	204 710 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW)	274 655 kg	287 122 kg	274 655 kg
Peso massimo al decollo (MTOW)	273 294 kg	285 988 kg	273 294 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW)	195 048 kg		213 872 kg	207 749 kg	213 872 kg
Carico utile massimo	52 632 kg	49 391 kg	73 942 kg	66 549 kg	91 962 kg
Capacità cargo	157,6 m³	149,7 m³	602,3 m³	259,2 m³	609,7 m³
Capacità massima carburante	146 173 L	157 529 L	146 173 L
Velocità di crociera	0,83 Mach (1 024,88 km/h)
Velocità massima	0,88 Mach (1 086,62 km/h)
Autonomia	6 200 nmi 11 500 km	7 240 nmi 13 410 km	8 050 nmi 14 908 km	7 550 nmi 13 982 km	8 200 nmi 15 186 km
Quota di tangenza	42 000 ft (12 800 m)
Motori (x3)	GE CF6-80C2 PW4462
Spinta (x3)	237-276 kN 227-276 kN

Utilizzatori

L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 26 ottobre 2014 da parte di KLM, da Montréal, Canada, ad Amsterdam, Paesi Bassi.[13]

All'ottobre 2022, dei 200 esemplari prodotti, 118 sono operativi. Il McDonnell Douglas MD-11 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.

Gli utilizzatori sono[14][15]:

• FedEx Express (59 esemplari)
• UPS Airlines (42 esemplari)
• Western Global Airlines (17 esemplari)

Note

Bibliografia

• (EN) 'Flying' the MD-11, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 21 febbraio 1990, pp. 34-8. URL consultato il 13 febbraio 2013.
• (EN) Masterfully Digital 11, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 24 ottobre 1990, pp. 24-9. URL consultato il 24 febbraio 2013.

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

• Airbus A340
• Boeing 777
• Ilyushin Il-96

Altro

• General Electric CF6
• McDonnell Douglas
• Pratt & Whitney PW4000

Principali incidenti

• Volo FedEx Express 14
• Volo Korean Air Cargo 6316
• Volo Lufthansa Cargo 8460
• Volo Swissair 111

Sviluppo correlato

• McDonnell Douglas DC-10
• McDonnell Douglas MD-12

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su McDonnell Douglas MD-11

Collegamenti esterni

• (EN) MD-11 family su boeing.com
• (EN) Informazioni sull'MD-11 sul sito airliners.net
• (EN) Gallerie fotografiche sull'MD-11 su airliners.net
• (EN) Lista di produzione dettagliata sull'MD-11 su planespotters.net
• (EN) Lista di produzione dettagliata sull'MD-11 su airfleets.net
• (EN) MyAviation.net - MD11 Photo Gallery, su myaviation.net (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2008).
  • (EN) MyAviation.net - MD11F Photo Gallery, su myaviation.net (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2008).
• (EN) Kev's MD11 site, su md-eleven.net.
• (EN) MD-11_org, su md-11.org.

Controllo di autorità	LCCN (EN) sh2001007774 · J9U (EN, HE) 987007551696105171

Portale Aviazione

Portale Trasporti

На других языках

---

[de] McDonnell Douglas MD-11

Die McDonnell Douglas MD-11 (auch Boeing MD-11) ist ein dreistrahliges Großraum-Langstreckenflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugbauers McDonnell Douglas. Seinem Vorgängermodell McDonnell Douglas DC-10 äußerlich ähnlich, verfügt die MD-11 jedoch über einen längeren Rumpf, eine verkleinerte Flosse des Höhenleitwerks, sparsamere Triebwerke und größere Tragflächen mit Winglets zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs. Durch die modernen Triebwerke und den Einbau von Electronic Flight Instrument Systems („Glascockpit“) entfällt bei der MD-11 der bei der DC-10 noch benötigte Flugingenieur.

---

[en] McDonnell Douglas MD-11

The McDonnell Douglas MD-11 is an American tri-jet wide-body airliner manufactured by American McDonnell Douglas (MDC) and later by Boeing. Following DC-10 development studies, the MD-11 program was launched on December 30, 1986. Assembly of the first prototype began on March 9, 1988. It rolled out in September 1989 and made its maiden flight on January 10, 1990. FAA certification was achieved on November 8. The first delivery was to Finnair on December 7, 1990, and it entered service on December 20.

---

[fr] McDonnell Douglas MD-11

Le McDonnell Douglas MD-11 est un avion tri-réacteur long-courrier du constructeur aéronautique américain McDonnell Douglas.

---

- [it] McDonnell Douglas MD-11

---

[ru] McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11 (рус. Макдоннелл Дуглас МД-11) — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяжённости полётов.

---

---