avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Douglas DC-4 — американский четырёхмоторный поршневой авиалайнер. Разработан и серийно производился предприятием Douglas Aircraft Company с 1938 по 1947 годы в пассажирских и транспортных модификациях. Произведено 80 самолётов DC-4 в гражданском исполнении и 1163 самолётов C-54/R5D (варианты для армии и флота).

DC-4
С-54 Skymaster/R5D

Douglas DC-4-1009 авиакомпании KLM Royal Dutch, 1954
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Douglas Aircraft Company
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полёт 14 февраля 1942 года
Начало эксплуатации январь 1946
Эксплуатанты American Airlines, Olympic Airways[d], Air France, Swissair[d], Norwegian Air Lines[d], Det Danske Luftfartselskab[d], Aerotransport[d], Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (SILA)[d], Sabena и Transportflug[d]
Годы производства 1942 — август 1947
Единиц произведено 80 (DC-4)
1163 (C-54/R5D)
Базовая модель Douglas DC-4E
Варианты Douglas C-54 Skymaster
Canadair North Star[en]
Aviation Traders Carvair[en]
Douglas DC-6
 Медиафайлы на Викискладе

Разработка самолёта, серийное производство и модификации


В конце 1930-х годов в США быстро вырос объем авиаперевозок и крупным авиакомпаниям был необходим самолет с полезной нагрузкой вдвое большей, чем у DC-3. В 1939 году авиакомпании American Airlines, Eastern Air Lines и United Air Lines выделили компании Douglas Aircraft средства на разработку нового четырехмоторного самолета, который должен был превосходить DC-3 по грузоподъемности и дальности[1].

Обозначение DC-4E (E-экспериментальный) было впервые использовано предприятием Douglas Aircraft Company при разработке нового четырёхмоторного самолета для дальних пассажирских и грузовых перевозок — в дополнение к успешной машине DC-3. На основе этого проекта и был разработан самолёт, получивший обозначение DC-4. Важным конструктивным нововведением в новом проекте стала носовая стойка шасси — до этого транспортные самолёты, в абсолютном большинстве случаев, имели схему шасси с хвостовым колесом. Такое конструкционное решение позволило улучшить характеристики самолета на взлёте и посадке, а также применить фюзеляж постоянного сечения.

Руководство Douglas Aircraft было уверено в технических характеристиках создаваемого самолета, поэтому было принято решение прототипы не строить, а сразу запускать самолет в серийное производство. На авиационном заводе фирмы в Санта-Монике была запущена в производство первая серия из 24 самолетов[1].

Начавшаяся Вторая мировая война изменила первоначальные планы. Дальности полета DC-3 не хватало преодолевать большие расстояния между американскими базами на Тихоокеанском театре военных действий. Поэтому военное ведомство США поручило модифицировать DC-4 в военно-транспортный самолет, получивший обозначение C-54. Первый полет DC-4, под обозначением C-54, совершил 14 февраля 1942 года. Испытания на заводском аэродроме походили быстро и успешно. В марте 1942 года первый экземпляр был передан заказчику. Остальные 23 самолета из первой серии были переданы Пентагону к февралю 1943 года. Это были гражданские самолеты, приспособленные под военные перевозки[1].

В модификациях самолета С-54А и С-54В, рассчитанных на перевозку 50 полностью экипированных солдат или 14 515 кг груза, был усилен пол и по левому борту имелся двойной люк. Самолеты производились на двух авиационных заводах в Санта-Монике и Чикаго. Всего было выпущено 472 экземпляра[1]. Один из самолетов был передан в Великобританию, где использовался как персональный самолет У. Черчиля. На президентском самолете С-54А-5 Франклина Рузвельта, было установлено три салона с креслами и столами и специальный подъемник для инвалидного кресла американского президента[1].

C-54-DC с двигателями R-2000-11 производился на заводе в Чикаго. Было выпущено 380 самолетов.

С-54Е легко трансформировался из военно-транспортного самолета в пассажирский с салоном на на 44 кресла. Изготовлено 125 экземпляров.

C-54G-DO аналогичен C-54E с двигателями R-2000-9. Изготовлено 162 экземпляра. Всего во время войны было произведено 1162 самолетов различных модификаций[1].


Эксплуатация


[1]Прототип DC-4E выполнил первый полет 7 июня 1938 года. Самолёт, будучи в целом удачным, обнаружил, однако, и ряд недостатков: неэкономичность и сложность в эксплуатации и обслуживании. Компании Eastern Air Lines и United, вложившие средства в проектные работы, были намерены отказаться от заказа машин. Начавшаяся вскоре война изменила ситуацию: практически готовый транспортный самолёт оказался нужным военно-транспортной авиации. С февраля 1942 года самолёт, получивший обозначение C-54 Skymaster в армейской авиации (и R5D — в варианте для флота), начал выпускаться серийно.

В Военно Воздушных силах США (USAAF) самолет использовался на трансатлантических и тихоокеанских маршрутах. Число рейсов через Атлантический океан доходило до 20 в сутки. С-54 летали из Ньюфаундленда в Великобританию без посадки. В январе 1945 года эти самолеты обеспечивали проведение ялтинской конференции (операция Argonaut). В сентябре 1945 года С-54 доставил из Токио в Вашингтон документальный фильм о подписании акта о капитуляции Японии[1].

После окончания войны С-54 продолжали работу как транспортные в американских ВВС и в вооруженных силах других стран. В 1948 - 1949 годах самолеты обеспечивали функционирование "Берлинского воздушного моста".

C-54/DC-4 в исторической окраске «Flying Dutchman»(KLM), Dutch Dakota Association, Lelystad, Голландия
C-54/DC-4 в исторической окраске «Flying Dutchman»(KLM), Dutch Dakota Association, Lelystad, Голландия

По окончании войны компания Douglas продолжила продвижение самолёта на рынок. Однако в первые же послевоенные годы на гражданском рынке оказалось более 500 транспортных самолетов C-54 и R5D, списанных с военной службы: многие из них были незамедлительно переделаны в пассажирский вариант, этим занималась сама компания Douglas на заводах в Санта Монике и Эль Сегундо. Самолету вернули прежнее название DC-4. Конверсией военных машин в гражданские в Европе занималась голландская фирма Fokker[1]. Машины нашли наиболее широкое применение на чартерных авиаперевозках: их эксплуатировали такие компании как Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines и Transocean Airlines. В 1950-х крупнейшим эксплуатантом машин C-54/DC-4 была компания Transocean Airlines (Окленд, Калифорния).

Всего, за исключением военных вариантов, компания Douglas выпустила 79 новых самолётов DC-4 (DC-4-1009 — пассажирский самолёт с вместимостью до 86 человек, и грузовой вариант DC-4-1037). Выпуск послевоенной серии продолжался с января 1946 по август 1947 года. Эти самолёты приобретались компаниями National Airlines, Northwest Airlines и Western Airlines. Зарубежными эксплуатантами машины были, в частности, KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System, Sabena Belgian World Airlines, Avianca и South African Airways.

Самолеты DC-4 первыми открыли регулярное сообщение из Северной Америки в Европу через Атлантику. Самолеты эксплуатировались в Канаде, Центральной и Южной Америке, Австралии, Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке. В некоторых африканских странах DC-4 эксплуатируются на чартерных и и грузовых линиях до сих пор[1].

В Канаде авиакомпании эксплуатировали самолеты, изготовленные по лицензии на авиастроительной фирме Canadair Ltd. Самолеты канадского производства имели наименование DC-4M. В Великобритании на базе C-54B была создан и изготовлен 21 самолет с двухпалубной передней частью фюзеляжа для транспортировки автомобилей через Ла-Манш[1].

Дальнейшие модификации

Компания Canadair разработала глубокую модернизацию самолёта — DC4M North Star с двигателями Rolls-Royce Merlin. Эти самолёты строились под обозначениями North Star, DC-4M, C-4, и C-5. Выпущен 71 самолёт, из них 51 — с герметичным салоном.

Вариант самолёта компании Aviation Traders Carvair (ATL-98)- выпускавшийся с 1959 г. самолёт, конверсия 21 самолёта DC-4 /C-54s в грузопассажирский вариант для перевозки 22 пассажиров и пяти автомобилей.

Боевые действия

30 января 1978 года DC-4 ВВС Чада был поражён из ПЗРК Стрела-2. Самолёт совершил вынужденную посадку в пустыне в 55 км от Файя-Ларгеау и полностью сгорел.[2]


Конструкция


DC-4 дальнемагистральный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы с четырьмя поршневыми двигателями и убираемым трехопорным шасси. Экипаж шесть человек - командир, второй пилот, штурман, радист и два члена сменного экипажа.

Следующая часть фюзеляжа - пассажирский салон. Количество посадочных мест определялось модификацией самолета и требованиями заказчика. В задней части пассажирского салона размещался гардероб, буфет и туалетная кабина. Входная дверь в салон была установлена по левому борту в задней части фюзеляжа. Под полом пассажирского салона находился грузовой отсек. В транспортной версии на месте пассажирского салона грузовой отсек с усиленным полом и двустворчатым люком[1].

Механизация крыла - элероны и щелевые закрылки. Каркас элерона металлический, обшивка полотняная. Щелевые закрылки располагались от фюзеляжа до элеронов. Передние кромки закрылков имели пневматические антиобледенители. Створки закрылков на нижней поверхности крыла автоматически втягивались и обеспечивали плавное перетекание воздуха через щели во время отклонения закрылков[1].

Обломки упавшего DC-4 ВМС США. В катастрофе погибло 27 человек. 1946 год
Обломки упавшего DC-4 ВМС США. В катастрофе погибло 27 человек. 1946 год

Лётно-технические характеристики


Источник данных: «Уголок неба»[3]

Технические характеристики

(4 × 1081 кВт)

Лётные характеристики

Потери


По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 21 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 374 самолёта Douglas DC-4 и его различных модификаций. Самолёт пытались угнать 16 раз, при этом погибли 4 человека. Всего в этих происшествиях погибли 3408 человек[4].


Примечания


  1. В. Быков. Авиалайнеры мира. Douglas DC-4/C-54 Skymaster
  2. Le Crash Du DC-4 936. Дата обращения: 20 июня 2014. Архивировано 7 июня 2014 года.
  3. DC-4 Skymaster. Дата обращения: 6 октября 2018. Архивировано 6 октября 2018 года.
  4. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Douglas DC-4 > Douglas DC-4 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 21 января 2020. Архивировано 24 февраля 2019 года.

Источники


Bibliography

Ссылки



На других языках


[de] Douglas DC-4

Die Douglas DC-4 ist ein viermotoriges US-amerikanisches Verkehrsflugzeug mit Kolbenmotor-Antrieb der Douglas Aircraft Company. Die Maschine begann ihre Karriere als militärisches Transportflugzeug und wurde nach dem Zweiten Weltkrieg auf der ganzen Welt im zivilen Luftverkehr eingesetzt. Von der DC-4 wurden später die Typen DC-6 und DC-7 abgeleitet.

[en] Douglas DC-4

The Douglas DC-4 is an American four-engined (piston), propeller-driven airliner developed by the Douglas Aircraft Company. Military versions of the plane, the C-54 and R5D, served during World War II, in the Berlin Airlift and into the 1960s. From 1945, many civil airlines operated the DC-4 worldwide.

[fr] Douglas DC-4

Le Douglas DC-4 est un avion de transport quadrimoteur construit par Douglas Aircraft Company entre 1942 et 1947. Cet appareil fut le premier quadrimoteur et le premier avion à train tricycle construit par Douglas. Après avoir pris part à la Seconde Guerre mondiale sous les désignations militaires C-54 Skymaster (USAAF) ou R5D (US Navy), le Douglas DC-4 contribua très largement au développement du transport aérien mondial et fut un acteur essentiel du pont aérien assurant le ravitaillement de Berlin durant le blocus de la ville en 1948 et 1949. Le Canadair North Star est un DC-4 remotorisé avec des Rolls-Royce Merlin et l'Aviation Traders ATL-98 Carvair un avion cargo obtenu en modifiant le fuselage avant du DC-4. Le DC-4 servit aussi de base au développement des Douglas DC-6 et Douglas DC-7.

[it] Douglas DC-4

Il Douglas DC-4 è un aereo di linea quadrimotore ad ala bassa, progettato per operare su rotte a lungo raggio, prodotto dall'azienda statunitense Douglas Aircraft Company negli anni quaranta.
- [ru] Douglas DC-4



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии