de Havilland D.H.89 Dragon Rapide — ближнемагистральный биплан 1930-х годов, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией de Havilland.
Первый прототип этого восьмиместного самолёта поднялся в воздух 17 апреля 1934 года[1]. Самолёт был спроектирован на базе de Havilland D.H.86 и был настолько успешным, что производился более десяти лет, всего было построено 728 самолётов. Этот самолёт был одним из наиболее часто используемых коммерческих самолётов в мире.
В 1934 году самолёт неоднократно принимал участие в авиагонках, в том числе в Авиагонке на приз Макробертсона, где занял 9 место.
Летом 1934 года самолёт стал эксплуатироваться в авиакомпании Hillman Airways Ltd[1]. Затем самолёт был приобретён Англо-персидской нефтяной компанией для перелётов между нефтяными месторождениями, позднее — другими британскими и канадскими авиакомпаниями.
Hillman Airways Limited была первой авиакомпанией, которая начала выполнять полёты на Dragon Rapide в июле 1934 года. Компания использовала самолёт для авиаперелётов на Британских островах. Помимо гражданского использования, с 1935 года самолёт использовался в основном как самолёт связи Королевскими ВВС (RAF). Королевские ВВС также использовали некоторые машины на тренировках. Самолёт также предлагался британским ВВС для реального использования в военных целях, в основном, для задач береговой обороны. Один такой прототип, D.H.89M, был построен, но для разведки и обороны побережья был выбран Avro Anson I. Три модифицированных самолёта D.H.89M участвовали в Гражданской войне в Испании в 1936 году на стороне националистов. Самолёты были вооружены двумя пулемётами и внешней подвеской для бомб. Два самолёта D.H.89M были доставлены в Литву в 1936 году[2].
11 июля 1936 года капитан Сесил Бебб и Хью Поллард на самолёте Dragon Rapide выполнили миссию по пересадке генерала Франсиско Франко с Канарских островов в Марокко, которая позволила Франко возглавить мятеж в Испании, переросший в полномасштабную Гражданскую войну[3].
В 1937 году в производственную линию был добавлен D.H89A, что сопровождалось небольшими изменениями, например фара на носу машины и обогреватель кабины. После начала Второй мировой войны в производство были запущены учебно-штурмовой самолёт D.H.89B Mk.1 и самолёт связи Mk.2, оба из которых использовались ВВС Великобритании[4]. Mk.1 был укомплектован пилотом и радистом и мог перевозить шесть пассажиров. Помимо пилота, Mk.2 перевозил восемь пассажиров. Эти варианты D.H.89B получили название de Havilland Dominie. После войны оставшиеся самолёты использовались не только в качестве пассажирских, но и в других целях, например, 69-я эскадрилья ВВС Израиля использовала их в качестве бомбардировщика с 1948 по 1955 год. Некоторые экземпляры продолжали летать в начале 2000-х годов в качестве экскурсионных самолётов. Долговечность самолёта связывается с его простой конструкцией
Один из de Havilland Dragon Rapide принадлежал Эдуарду VIII, который самостоятельно летал на нём[4].
По состоянию на 2017 год, в Великобритании оставалось 9 летающих экземпляров De Havilland Dragon Rapide. Ещё несколько самолётов эксплуатировались в других странах[4].
Модификации
D.H.89 — двухмоторный лёгкий транспортный биплан. Первая серийная версия.
D.H.89A — улучшенная версия, оснащенная посадочным фонарем в носовой части, доработанными наконечниками крыльев и обогревом кабины.
D.H.89A Series 4 — D.H.89A с поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Queen II.
D.H.89A Mk 5 — D.H.89A с поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Queen III.
ВВС Флота Великобритании (Fleet Air Arm) (до мая 1939 года часть ВВС): эскадрильи 700[7], 701[7], 703[7], 736[7], 739[7], 740[7], 744[7], 767[7], 776[7], 778[7], 781[7], 782[7], 787[7], 790[7], 799[7], 1832[7], 1844[7]
Австралия
Королевские ВВС Австралии
Новая Зеландия
ВВС Новой Зеландии: эскадрильи RNZAF 4 и 42.
Канада
ВВС Канады: 418-я эскадрилья.
Британская Индия
ВВС Британской Индии
Южно-Африканский Союз
ВВС ЮАС
Южная Родезия
ВВС Южной Родезии – 4 самолёта.
Бельгия
Воздушные силы бельгийской армии: 7 самолётов с 1946 года.
Египет
Королевские ВВС Египта
Вторая Испанская Республика
ВВС Испанской Республики 3 D.H.89M, реквизированные у авиакомпании LAPE
Испания
ВВС Испании
Иран
Шахские ВВС Ирана
Литва
ВВС Литвы 2 D.H.89M.
Нидерланды
Королевские ВВС Нидерландов: 334-я эскадрилья, 4 транспортных D.H.89B Mark II (1944–1956)
Королевские ВВС Югославии – 1 самолёт включён в ВВС в 1940 году.
СССР
ВВС СССР 2 DH.89, из состава ВВС Литвы.
Германия
Люфтваффе трофейные.
Финляндия
ВВС Финляндии
Иордания
Королевские ВВС Иордании
Израиль
ВВС Израиля
Аварии и катастрофы
За время эксплуатации было потеряно не менее 336 самолётов De Havilland Dragon Rapide[9]. Первая катастрофа произошла 2 октября 1934 года. Самолёт разбился над проливом Ла-манш во время града. Никто из 7 человек на борту не выжил[10][11].
Последняя авария, произошедшая с De Havilland Dragon, случилась 11 августа 2018 года на Международном авиасалона Абботсфорда. Самолёт разбился сразу после взлёта. На борту находились 5 человек, все они выжили и были доставлены в больницу[12][13].
В музеях
Как минимум 17 экземпляров находятся в музеях Великобритании, Бельгии, Бразилии, Канады, Дании, Франции, Исландии, Израиля, Новой Зеландии, Португалии, Испании и США[4].
Andersson, Lennart.A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949.— Taipei, Republic of China: AHS of ROC, 2008.— ISBN 978-957-28533-3-7.
Andersson, Lennart (Summer 2016). “The Latvian Civil Aircraft Registers 1922–1940: Part Two”. Air-Britain Archive: 81—84. ISSN0262-4923.
Best, Martin S. (Summer 2007). “The Development of Commercial Aviation in China: Part 2: China National Aviation Corporation (pre-WWII)”. Air-Britain Archive: 51—80. ISSN0262-4923.
Best, Martin S. (Spring 2016). “The Development of Commercial Aviation in China: Part 18A: Civil Air Transport Operations in Indochina, 1950–53”. Air-Britain Archive: 13—28. ISSN0262-4923.
Bridgman, Leonard.Jane's All the World's Aircraft 1948.— London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
Hamlin, John F.The De Havilland Dragon Rapide Family.— Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2003.— ISBN 0-85130-344-7.
Humphreys, Roy.Kent Aviation, A Century of Flight.— Stroud: Sutton Publishing, 2001.— ISBN 0-7509-2790-9.
Jackson, A. J.De Havilland Aircraft since 1909.— Putnam & Company Ltd., 1978.— ISBN 0-370-30022-X.
Jackson, A. J.De Havilland Aircraft since 1909.— Putnam & Company Ltd., 1987.— ISBN 0-85177-802-X.
Jackson, A. J.'British Civil Aircraft 1919–1972: Volume II.— London: Putnam, 1988.— ISBN 0-85177-813-5.
Jackson, A. J.'British Civil Aircraft since 1919: Volume 2.— London: Putnam, 1973.— ISBN 0-370-10010-7.
Moss, Peter W.The de Havilland Rapide: Profile Publications Number 144.— Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966.
“Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation”. Air Enthusiast Quarterly (2): 154—162. n.d. ISSN0143-5450.
Pigott, Peter.Royal transport: an inside look at the history of royal travel.— Toronto, Canada: Dundurn Group Publishing, 2005.— ISBN 9781554882854.
Shaw, Robbie (December 1986 – April 1987). “Turkey's Hava Müzesi”. Air Enthusiast (32): 59—62. ISSN0143-5450.
Poole, Stephen.Rough Landing or Fatal Flight.— Douglas: Amulree Publications, 1999.— ISBN 1-901508-03-X.
Sturtivant, Ray.The Squadrons of the Fleet Air Arm/ RaySturtivant, TheoBallance.— Tonbridge, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1994.— ISBN 0-85130-223-8.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2024 WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии