avia.wikisort.org - Самолёт
Hawker Siddeley HS 121 Trident («Трайдент»[1], другое обозначение D.H.121) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяжённости. Разработан предприятием «Де Хэвиленд», серийно производился предприятием «Хокер-Сиддли» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолётов в пяти модификациях. Самолёт был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («Локхид Тристар») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 1970-х годов.
| D.H.121/HS 121 Trident | |
|---|---|
 Trident 3B авиакомпании British Airways | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 de Havilland |
| Производитель |
Hawker Siddeley |
| Главный конструктор | С. Т. Уилкинс |
| Первый полёт | 9 января 1962 года |
| Начало эксплуатации | 1 апреля 1964 года |
| Конец эксплуатации | 1995 год |
| Статус | выведен из эксплуатации |
| Эксплуатанты |
British Airways CAAC Cyprus Airways |
| Годы производства | 1962 — 1978 |
| Единиц произведено | 117 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Основными эксплуатантами самолёта были авиакомпании British European Airways, British Airways, CAAC и Cyprus Airways.
Самолёт был выведен из эксплуатации на линиях «British Airways» в начале-середине 1980-х. В Китае самолёты Trident авиакомпании Air China эксплуатировались до 1995 года.
Разработка
В июле 1956 года, авиакомпания «British European Airways» объявила конкурс на разработку ближне- и среднемагистрального реактивного пассажирского авиалайнера второго поколения. К самолёту предъявлялись следующие требования: скорость 975–990 км/ч, пассажировместимость 70 человек при дальности порядка 1600 км и масса около 46 т; самолёт должен был иметь возможность эксплуатации с ВПП длиной 1800 м и иметь больше двух двигателей.
Прототип D.H.121, предложенный компанией «de Havilland», был выбран «British European Airways» как победитель конкурса в феврале 1958 года. Прототип имел три двигателя (каждый со своей автономной гидравлической системой), что удовлетворяло требованиям конкурса, пассажировместимость 111–140 человек, и дальность до 3330 км.
Впоследствии, однако, по ряду причин (в основном маркетингового плана), заказчик изменил свои требования в сторону уменьшения потребных характеристик самолёта. Окончательный вариант самолёта получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. В таком виде 24 августа 1959 года, 24 первых экземпляра машины были заказаны компанией «British European Airways». Название «Трайдент» (трезубец) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёхдвигательную конфигурацию самолёта и гидравлическую систему с тройным резервированием.
Произошедшее в конце 1950-х годов укрупнение и слияние ведущих британских авиастроительных компаний привело, в частности, к поглощению «de Havilland» компанией «Hawker Siddeley». В серийном выпуске самолёту было присвоено обозначение «Hawker Siddeley HS 121 Trident».
Конструкция самолёта
Самолёт «Trident» был выполнен по схеме цельнометаллического низкоплана со стреловидным (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель (бустер) с отдельным воздухозаборником.
Самолёт был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 м/с; при необходимости аварийного снижения имелась редкая для коммерческих самолётов возможность включать реверс тяги в воздухе (модель 1С) - и использовать реверс (на полной его мощности) вплоть до касания и полной остановки самолёта на полосе, что значительно сокращало пробег.
Приборное оборудование самолёта было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему автоматической («слепой») посадки. Система обладала возможностью автоматического управления самолётом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулёжную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года. Возможность слепой посадки была особенно важна в Великобритании, где в аэропортах часты туманы. С появлением самолётов «Trident» аэропорты, оборудованные системой ILS, получили возможность принимать эти самолёты независимо от видимости в аэропорту.
Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолёте (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полёта и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полёта и показаний доплеровской навигационной системы).
Самолёт оснащён четырьмя гидросистемами — тремя основными (обозначенными по цвету трубопроводов как зелёная, жёлтая, синяя) и аварийной. Последняя включается при отказе основных, источники давления в ней — насосная станция переменного тока и воздушная турбина (RAT). В каждой из основных систем источником давления служит свой приводной насос, установленный на двигателе, системы могут подключаться друг на друга через селекторные краны. Кроме того, в зелёной системе установлена насосная станция для зарядки гидроаккумулятора тормозов.[2]
Эксплуатация
Гражданские эксплуатанты
Великобритания
- BKS/Northeast Airlines (UK)
- British Airways
- British European Airways
- Channel Airways
Китай
- Civil Aviation Administration of China (CAAC)
- China United Airlines
Кипр
Ирак
Кувейт
Пакистан
Шри-Ланка (Цейлон)
- Air Ceylon
Заир
- Air Charter Service of Zaire
Военные эксплуатанты
- Китай
- People's Liberation Army Air Force
- Пакистан
- Pakistan Air Force
Основные производственные серии
Trident 1C — первая серия для British European Airways, построено 24 шт.
Trident 1E — модель с увеличенной пассажировместимостью, улучшенными двигателями, были установлены предкрылки. Построено 15 шт.
Trident 2E — аналогична модели 1Е, с установленной системой автоматической посадки Triplex, построено 50 шт.
Trident 3B — удлинённый вариант 2Е, с увеличенной пассажировместимостью до 180 пассажиров, с дополнительным двигателем 1 RB.162, построено 26 шт.
Super Trident 3B — с увеличенной на 692 км дальностью, построено 2 шт.
Лётно-технические характеристики (модификация 2Е)
- Экипаж: 3 человека
- Пассажировместимость: 115 человек
- Длина: 35 м
- Размах крыльев 28,9 м
- Высота: 8,3 м
- Масса пустого: 33 475 кг
- Максимальная взлётная масса: 64 636 кг
- Силовая установка: 3 × Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, тяга 53,1 Кн каждый
- Крейсерская скорость: 959 км/ч
- Дальность: 4345 км
- Практический потолок: до 11 000 м
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Hawker Siddeley HS 121 Trident. Самолёт пытались угнать 1 раз. Всего в этих происшествиях погибли 336 человек[3].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 03.06.1966 | G-ARPY |
Фелтхорп |
4/4 | Испытательный полёт. Свалился в плоский штопор из-за ошибок экипажа. |
| 30.06.1966 |  9K-ACG |
Эль-Кувейт |
0/83 | Из-за ошибок экипажа приземлился в 5 километрах от ВПП. Списан. |
| 03.07.1968 | G-ARPT |
Лондон |
0/0 | Разрушен в результате катастрофы Airspeed AS.57 Ambassador. |
| 29.07.1969 | G-ARPS |
Лондон |
0/0 | Повреждён во время пожара. |
| 13.09.1971 | B-256 |
 Ундерхаан |
9/9 | Рухнул на землю по неустановленной причине. На его борту находились министр обороны КНР Линь Бяо и его семья, которые пытались бежать в СССР. По другим данным, самолёт разбился из-за истощения авиатоплива. |
| 18.06.1972 | G-ARPI |
Стейнс |
118/118 | Свалился с эшелона из-за ошибок экипажа. |
| 22.02.1974 |  5B-DAE |
Никосия |
0/0 | Повреждён в ходе военных действий. |
| 22.02.1974 | 5B-DAB |
Никосия |
0/0 | Повреждён в ходе военных действий. |
| 15.09.1975 | G-AVYD |
 Бильбао |
0/117 | Потерпел аварию при посадке на мокрую полосу. |
| 28.12.1975 | G-ARPC |
Лондон |
0/0 | Повреждён во время пожара. |
| 10.09.1976 | G-AWZT |
 Загреб |
113+1+63/63 | Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с DC-9. |
| 14.03.1979 | B-274 |
Пекин |
32+12/12 | Тестовый полёт. Врезался в здание фабрики. Причиной катастрофы стала плохая квалификация командира экипажа. |
| 26.04.1982 | B-266 |
Яншуо |
112/112 | Врезался в гору при плохих погодных условиях. |
| 27.02.1983 | B-260 |
Фучжоу |
0/96 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 05.05.1983 | B-296 |
 Чхунчхон |
0/111 | Захвачен 6 угонщиками. Во время посадки на военную базу близи города Чхунчхон выкатился за пределы ВПП. Один из членов экипажа был ранен угонщиками. После освобождения пассажиры были возвращены в Китай, самолёт повреждений не получил. |
| 14.09.1983 | B-264 |
Гуйлинь |
11/106 | Во время руления в самолёт врезался бомбардировщик Harbin H-5. |
| 31.08.1988 | B-2218 |
 Гонконг |
7/89 | Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа. |
| 22.03.1990 | B-2208 |
Гуйлинь |
0/107 | Выкатился за пределы ВПП. |
Похожие самолёты
Источники
- «Де Хэвилленд» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 202. — ISBN 5-85270-086-X.
- Черненко Ж. С., Лагосюк Г. С., Никулинский Г. Н., Швец Б. Я. Гидравлические системы транспортных самолётов. — Транспорт, 1975. — 184 с. — 4500 экз.
- Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > HS-121 Trident > HS-121 Trident Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
- Green, William. The Observer's Book of Aircraft. London: Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2. London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7.
- Jerram, Michael and Cliff Barnet. Illustrated International Aircraft Guide 6: General Aviation. London: Phoebus Publishing Co., 1981. No ISBN.
- Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
- Taylor, Michael J.H., ed. Janes's Encyclopedia of Aviation, Vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
- Varley, Helen, ed. The Air Traveller's Handbook: The Complete Guide to Air Travel, Airplanes and Airports. London: Fireside Book, 1998. ISBN 0-671-24393-8.
- Winchester, Jim, ed. "Hawker Siddeley Trident." Civil Aircraft. Kent, UK: The Grange, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
Ссылки
- Hawker Siddeley Trident IE Operators’ reference drawing , , . // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 920-921. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Hawker Siddeley Trident на сайте airwar.ru
- The Trident Preservation Society
| Самолёты компаний Airco и de Havilland | |
|---|---|
| По фирменному обозначению |
|
| По назначению |
|
На других языках
[de] Hawker Siddeley Trident
Die Hawker Siddeley HS-121 Trident war ein für Kurz- und Mittelstrecken konzipiertes strahlgetriebenes Verkehrsflugzeug. Ursprünglich entwickelt wurde sie von der de Havilland Aircraft Company in den 1950er-Jahren unter der Modellbezeichnung DH.121. Nachdem de Havilland 1959 in der Hawker-Siddeley-Gruppe aufgegangen war, wurde die DH.121 als HS-121 weiterentwickelt und schließlich gebaut.[en] Hawker Siddeley Trident
The Hawker Siddeley HS-121 Trident (originally the de Havilland DH.121 and briefly the Airco DH.121) is a British airliner produced by Hawker Siddeley. In 1957, de Havilland proposed its DH.121 trijet design to a British European Airways (BEA) request. By 1960, de Havilland had been acquired by Hawker Siddeley. The Trident's maiden flight happened on 9 January 1962, and it was introduced on 1 April 1964, two months after its main competitor, the Boeing 727. By the end of the programme in 1978, 117 Tridents had been produced, and the Trident was withdrawn from service in 1995.[fr] Hawker Siddeley Trident
Le Hawker-Siddeley Trident était un avion court/moyen-courrier triréacteur conçu par De Havilland dans les années 1950, et construit par Hawker-Siddeley dans les années 1960, après l'absorption de De Havilland par ce dernier groupe.[it] Hawker Siddeley Trident
L'Hawker Siddeley HS.121 Trident, chiamato anche DH.121, fu un trimotore a getto di linea per rotte medio/corte, progettato dall'azienda britannica de Havilland Aircraft Company e realizzato dalla Hawker Siddeley negli anni sessanta dopo che quest'ultima acquisì la de Havilland nel 1960. Progettato su richiesta della British European Airways ebbe poco successo presso le altre compagnie aeree e fu realizzato in totale in soli 117 esemplari.- [ru] Hawker Siddeley Trident
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии