avia.wikisort.org - Самолёт

de Havilland DH.88 Comet — британский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались на почтовых авиалиниях[1].

DH.88 Comet
DH.88 Comet G-ACSS (авиасалон Фарнборо, 1988 год).
Тип	гоночный самолёт
Разработчик	Джеффри де Хэвиленд
Производитель	De Havilland
Главный конструктор	Arthur Ernest Hagg[d]
Первый полёт	1934 год
Начало эксплуатации	1934 год
Конец эксплуатации	1937 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС Великобритании ВВС Португалии ВВС Франции
Годы производства	1934—1935
Единиц произведено	5
Стоимость единицы	до 5 000 £
Медиафайлы на Викискладе

История разработки

Среди различных спортивных соревнований 1930-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. Согласно условиям состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.

И, так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов[2]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 200 миль в час (~322 км/ч). В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet[3].

Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке:

• G-ACSP (регистрационное обозначение). Заказан супругами Эми и Джимом Моллисонами и назван «Блэк Меджик» (англ. Black Magic). Самолёт совершил беспосадочный перелёт до Багдада, но досрочно завершил гонку в Аллахабаде (Индия) — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя.
• G-ACSR. Заказан автогонщиком Бернардом Рубином, пилотировался профессиональными пилотами К. Уоллером (англ. K.F. Waller) и Кэтгертом Джонсом (англ. O. Cathcart Jones). Финишировал на четвёртом месте, преодолев дистанцию за 108 часов и 13 минут.
• G-ACSS. Заказан владельцем отеля «Дом Гросвенора» (англ. Grosvenor House Hotel) в Лондоне — А. Эдвардсом. Пилотировался пилотами Чарльзом Скоттом (англ. C. W. A. Scott) и Томом Кэмпбелл-Блэком (англ. Tom Campbell Black) и пришёл к финишу первым, завершив гонку на одном двигателе (второй работал с перебоями) за 70 часов 54 минуты и 18 секунд.

Эксплуатация и применение

После возвращения в Англию G-ACSP был продан Португалии и в феврале 1935 года переправлен в Лиссабон. Машина использовалась для обеспечения скоростной почтовой связи через Южную Атлантику и была списана через два года[4].

G-ACSR в ноябре 1934 года осуществил ещё один рекордный вылет: дальний перелёт из Бельгии в Леопольдвиль (Конго и обратно. После чего был продан Франции, также для эксплуатации на почтовой линии через Южную Атлантику (был совершён рекордный перелёт из Лондона в Ле Бурже за 52 минуты). В августе 1935 года французский пилот совершил на нём ещё один выдающийся перелёт: из Парижа через Касабланку в Дакар. По результатам успешного использования Франция заказала у De Havilland ещё один экземпляр (новый самолёт был уже оборудован специальным отсеком для почты в носовой части фюзеляжа). Оба самолёта состояли на службе до конца 1937 года[2] (в июне 1940 года уничтожены во время пожара в ангаре в Истре). По другим данным, сгорел только F-ANPZ, а F-ANPY находился в те дни в Этампе, но в любом случае был не пригоден к полётам [5]

G-ACSS был выкуплен Королевскими ВВС Великобритании и два года использовался для различных испытаний, во время которых несколько раз попадал в аварии. После того, как G-ACSS второй раз сломал шасси при посадке, его было решено списать, однако самолёт был выкуплен. На нём были заменены двигатели (Gipsy Six II), и после получения нового регистрационного кода, на нём заняли четвёртое место в международной гонке коммерческих самолётов из Марселя в Дамаск и обратно в 1937 году, участвовали (12 место) в соревнованиях на королевский кубок (англ. King's Cup Air Race). В марте 1938 года пилоты Артур Клоустон и Виктор Рикеттс (англ. Victor Anthony Ricketts) совершили на нём рекордный перелёт до Новой Зеландии и обратно, преодолев 42 567 км за 10 дней 21 час и 22 минуты[6][7]. Впоследствии G-ACSS был выкуплен для музейной коллекции Shuttleworth Collection[8].

Последний (пятый) DH-88 (G-ADEF) был построен по заказу Сирила Николсона (англ. Cyril Nicholson). На нём Том Кэмпбелл-Блэк и Дж. Макартур (англ. J.C.McArthur), совершили рекордный перелёт из Лондона в Кейптаун. G-ADEF разбился 22 сентября 1935 года в Судане.

Конструкция

DH-88 Comet был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолёта трёхлонжеронное, с фанерной обшивкой (отдельные части крыла и элероны были обтянуты полотном). Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. Двухместная кабина предполагала тандемное размещением пилотов и имела двойное управление, однако приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее. Шасси классического типа, с управляемым костылём, главные колёса убирались механическим способом в мотогондолы[2].

Специальные двигатели Gipsy Six R — инвертные (с коленвалом, расположенным над блоком цилиндров), шестицилиндровые, с воздушным охлаждением. Выдаваемая мощность составляла 230—285 л. с. (на высоте 3050 метров — 160 л. с.). Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага. В фюзеляже размещались три топливных бака, вместимостью 528, 500 и 91 литров. Маслобаки (31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы[2].

Тактико-технические характеристики

Источник данных: De Havilland Aircraft since 1909,[9]

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 8,84 м
• Размах крыла: 13,41 м
• Высота: 3,0 м
• Площадь крыла: 19,74 м²
• Профиль крыла: RAF 34[10]
• Масса пустого: 1 329 кг
• Максимальная взлётная масса: 2 517 кг
• Силовая установка: 2 × рядный 6-цилиндровый воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Six R
• Мощность двигателей: 2 × 230 л.с.

(2 × 170 кВт)

• Воздушный винт: двухлопастный Ratier изменяемого шага

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 381 км/ч
• Крейсерская скорость: 350 км/ч
• Скорость сваливания: 119 км/ч
• Практическая дальность: 4 707 км
• Практический потолок: 5 800 м
• Скороподъёмность: 4,6 м/с

Эксплуатанты

 Великобритания

• G-ACSP "Black Magic" супругов Моллисон: продан Португалии
• Министерство Авиации (испытания): K5084 (G-ACSS)
• G-ACSR "Reine Astrid" продан Франции
• G-ADEF "Boomerang" разбился 22.08.1935
• Собрание Шаттлуорта: тот же G-ACSS

 Франция

• ВВС Франции: F-ANPY (бывший G-ACSR) и новый F-ANPZ.

 Португалия

• Правительство Португалии: CS-AAJ "Salazar" (бывший G-ACSP) списан в 1937 году

Рекордные полёты

Рекорды, установленные на самолётах DH.88 Comet

Дата	Самолёт	Экипаж	Маршрут	Дистанция	Время	Notes
20–21 октября 1934 года	G-ACSP	Джим Моллисон и Эми Моллисон	Англия — Карачи			Во время Авиагонки на приз Макробертсона
20–23 октября 1934 года	G-ACSS	Чарльз Скотт и Том Кэмпбелл Блэк	Англия — Австралия	11 000 миль (18 000 км)	70 ч 55 мин	Победитель Авиагонки на приз Макробертсона
20 октября – 2 ноября 1934 года	G-ACSR	Оуэн Кэткарт Джоунс и Кен Уоллер	Англия — Австралия — Англия	22 000 миль (35 000 км)	13 дней 6 ч 43 мин	Первый участок трассы Авиагонки на приз Макробертсона
20 декабря 1934 года	G-ACSR	Кен Уоллер и Морис Франкомм	Брюссель — Бельгийское Конго — Брюссель	882 мили (1419 км)	44 ч 40 мин	Также рекорды на промежуточных участках.
26 февраля 1935 года	CS-AAJ	Карлос Блек и Коста Маседу	Лондон — Лиссабон	1010 миль (1630 км)	6 ч 30 мин	[11]
11 апреля 1935 года	F-ANPY	Хью Бекингем и Мартин Шарп	Кройдон — Ле-Бурже	205 миль (330 км)[12]	56 мин	Именовался Cité d'Angoulême IV [11]
5 июля 1935 года	F-ANPZ	Хьюберт Броуд	Кройдон — Ле-Бурже	205 миль (330 км)[12]	50 мин	[11]
1–2 августа 1935 года	F-ANPY	Жан Мермоз и Лео Жими[11]	Париж — Касабланка — Дакар	2990 миль (4810 км)	15 ч 41 мин	Обратный путь пройден быстрее.
сентябрь 1935 года	F-ANPY	Жан Мермоз и Лео Жими	Париж — Алжир		8 ч 38 мин	[11]
июль 1937 года	CS-AAJ	Коста Маседу	Лондон — Лиссабон	1010 миль (1630 км)	5 ч 27 мин	Побит собственный рекорд
14–16 ноября 1937 года	G-ACSS	Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин	Лондон — Кейптаун	7200 миль (11 600 км)	45 ч 2 мин	Именовался Burberry.
18–20 ноября 1937 года	G-ACSS	Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин	Кейптаун — Лондон	7200 миль (11 600 км)	57 ч 23 мин	Обратный путь.
15–20 марта 1938 года	G-ACSS	Артур Клоустон и Виктор Риккеттс	Лондон — Новая Зеландия	13 179 миль (21 210 км)	104 ч 20 мин	Именовался Australian Anniversary.
20–26 марта 1938 года	G-ACSS	Артур Клоустон и Виктор Риккеттс	Новая Зеландия — Лондон	13 179 миль (21 210 км)	140 ч 12 мин	Обратный путь, финал кольцевого маршрута.

Самолёт в массовой культуре

В кинематографе

Один из персонажей выпущенного в 2013 году мультфильма студий Дисней/Pixar Самолёты — DH.88 по имени "Бульдог" (озвучивал британский актёр Джон Клиз).[13]

В моделизме

Сборная модель самолёта DH.88 выпускалась несколькими фирмами, в частности, британскими Airfix и Frog, а также выкупившей мощности последней советской Novo (фабрика «Ташигрушка»)[14].

См. также

сопоставимые самолёты

• Caudron Typhon
• Э-2 / ДГ-55

Примечания

Источники

• "For the England Australia Air Race: The de Havilland 'Comet', Flight, Volume 26, No. 1343, 20 September 1934, pp. 968–972.
• Jackson, A. J. De Havilland Aircraft Since 1909. London: Putnam, Third edition, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
• Lewis, Peter. British Racing and Record Breaking Aircraft. London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6.
• Lopes, Mario Canoniga (April–July 1980). “Talkback”. Air Enthusiast (12): 47. ISSN 0143-5450.
• Ogilvy, David. DH88: deHavilland's Racing Comets. Shrewsbury, Airlife, 1988. ISBN 1-85310-011-0.
• Ramsden, J. M. "The Comet's Tale – Part 2". Aeroplane Monthly, Vol. 16, No. 5. May 1988. pp. 279–283. ISSN 0143-7240.
• Ricco, Philippe. "La Comète en France, Part 1", Aeroplane Monthly, Vol. 35, No. 439. November 2009.
• Ricco, Philippe. "La Comète en France, Part 2: The Burden of Proof". Aeroplane Monthly, Vol. 38, No. 449. September 2010.
• Sharp, C. Martin; DH: An Outline of de Havilland History. London, Faber & Faber, 1960.
• Taylor, H. A. "The First "Wooden Wonder"". Air Enthusiast, No. 10, July–September 1979. pp. 51–57. ISSN 0143-5450
• "The Story of the Australia Race", Flight, Volume 26, No. 1348, 25 October 1934, pp. 1110–1117.

Ссылки

• Самолёт на сайте «Уголок неба» (рус.)
• Restoration. Black Magic (англ.) на сайте Comet Racer Project Group.
• Фотогалерея Walkarounds DH.88 Comet (англ.) на Skyraider’s 3D Aviation Art (недоступная ссылка).
• Comet DH88 — fastest from England to Australia (англ.).
• Sound recording of G-ACSS, Aircraft Sound Recordings.
• video of G-ACSS arriving in Australia

На других языках

---

[de] De Havilland DH.88 Comet

Die De Havilland DH.88 Comet war ein Flugzeug des britischen Flugzeugherstellers de Havilland und wurde speziell für das Victorian Centenary Air Race, ein Luftrennen von Mildenhall, England nach Melbourne, Australien, von 1934 entwickelt und gebaut. Obwohl das Flugzeug über zwei Triebwerke mit relativ schwacher Leistung von nur je 234 PS verfügte, gewann es das Rennen (Zweite wurde ein niederländisches Team mit einer Douglas DC-2). Die zweite »Comet« belegte den vierten Platz, die dritte schied aus (man hatte bei einem Tankstopp normalen Auto-Treibstoff eingefüllt und damit die Motoren beschädigt).

---

[en] De Havilland DH.88 Comet

The de Havilland DH.88 Comet is a British two-seat, twin-engined aircraft built by the de Havilland Aircraft Company. It was developed specifically to participate in the 1934 England-Australia MacRobertson Air Race from the United Kingdom to Australia.

---

[fr] De Havilland DH.88

Le de Havilland Comet DH.88 était un avion britannique bimoteur qui a remporté la MacRobertson Air Race de 1934, une compétition pour laquelle il a été spécialement conçu. Il a établi de nombreux records d'aviation pendant la course et ensuite, comme avion pionnier de l'aéropostal[1].

---

[it] De Havilland DH.88

Il de Havilland DH.88 Comet fu un bimotore britannico realizzato dalla de Havilland negli anni trenta e vincitore della gara aerea MacRobertson Inghilterra-Australia tenutasi nel 1934. Durante la competizione l'aereo infranse diversi record aeronautici e fu successivamente utilizzato in un servizio pionieristico di posta aerea.[1]

---

- [ru] De Havilland DH.88 Comet

---

---