avia.wikisort.org - Самолёт

Airspeed AS.57 Ambassador — двухмоторный ближнемагистральный самолёт, способный перевозить до 49 пассажиров.

AS.57 Ambassador
AS.57 в Фарнборо, 1955 год
Тип	ближнемагистральный пассажирский самолёт
Разработчик	Airspeed
Производитель	Airspeed Ltd.
Первый полёт	10 июля 1947 года
Начало эксплуатации	1951 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	British European Airways
Годы производства	1947 — 1953
Единиц произведено	23
Медиафайлы на Викискладе

История

Комитет лорда Брабазона, созданный во время Второй мировой войны, отвечал за разработку стратегии послевоенного развития британской гражданской авиации. В отчёте комитета, сделанном в начале 1943 года, рекомендовалось спроектировать и построить двухмоторный ближнемагистральный самолёт, способный заменить Douglas DC-3 и перевозить до 30 пассажиров. Во время проектирования нового самолета конструкторы пришли к мнению, что для послевоенных авиалиний потребуется самолет большей вместимости до 50 пассажиров. Был увеличен взлетный вес до 20 412 кг, скорость до 386 км/ч и потолок до 6100 м. В результате появился авиалайнер, к разработке которого команда, руководимая Артуром Хэггом, приступила ещё во время войны. Пока Великобритания участвовала во Второй Мировой войне, самолет существовал лишь в чертежах.[1]

В середине 1946 года в экспериментальном цехе завода фирмы Airspeed в Christchurch началась сборка первого прототипа, получившего название Ambassador. Первый прототип AS.57, без герметичной кабины, поднялся в воздух 10 июля 1947 года, но только через год был получен первый и единственный заказ от государственной авиакомпании «British European Airlines» (BEA) на 20 машин.

В августе 1948 года начались летные испытания второго прототипа, с полностью оборудованной герметичной пассажирской кабиной и измененной конструкцией крыла. При испытаниях первых двух прототипов были выявлены недостатки, которые требовалось устранить. Это потребовало строительство третьего прототипа, в котором были проведены все необходимые доработки.[1]

Наряду с заводскими испытаниями третий прототип проходил тропические испытания в Судане.

Еще в процессе испытаний, на заводе фирмы Airspeed, началось серийное производство самолета. Экипаж фирмы совместно с экипажем авиакомпании провел испытания первого серийного самолета на маршрутах авиакомпании, проверяя его эксплуатационные характеристики. За это время они налетали 52 часа 30 минут, находясь в воздухе по 10 часов в день.[1]

Конструкция

Airspeed AS.57 Ambassador - цельнометаллический свободнонесущий трехкилевой высокоплан классической схемы с герметичным фюзеляжем, двумя поршневыми двигателями и убирающимся шасси, предназначенный для малой и средней дальности.

Фюзеляж - полумонокок округлой формы с максимальным диаметром в средней части. В поперечном сечении фюзеляж представлял собой две пересекающиеся окружности разных диаметров (нижняя больше верхней). Длина фюзеляжа 25 м, максимальная ширина 3,48 м.[2]

Фюзеляж был разделен на несколько функциональных зон. В носовой конической части размещался багажный отсек. Носовая часть от герметичной части фюзеляжа была отделена передним гермошпангоутом. За гермошпангоутом располагалась двухместная пилотская кабина, за ней кабина бортрадиста-штурмана и бортинженера. Далее передняя кухня и багажный отсек для мелких грузов.[2]

Пассажирский салон (длина 10 м, ширина 3,2 м, высота 2м) занимал большую часть фюзеляжа. Стандартный салон был рассчитан на 47 мест, существовали варианты на 49 и 60 мест. В передней и средней частях пассажирского салона было установлено по пять кресел в ряду - три по левому борту и два по правому, с проходом посередине. В задней, сужающейся, части салона по четыре кресла в ряду.[2]

В конце пассажирского салона располагался туалет. За пассажирским салоном была установлена перегородка, за перегородкой два туалета и задний грузовой отсек. В задней части пассажирского салона, по левому борту, находилась входная дверь. Пассажирская кабина заканчивалась задним гермошпангоутом. Иллюминаторы имели эллиптическую форму, часть из них по обоим бортам были совмещены с аварийными выходами.[2]

Крыло - свободнонесущее, цельнометаллическое, двухлонжеронное трапециевидное в плане. Крыло конструктивно состоит из трех частей - центроплан и две отъёмные части крыла. Центроплан закреплен на верхней части фюзеляжа, консоли крепятся к центроплану болтами. Механизация крыла - элероны, с металлическим каркасом и полотняной обшивкой, и закрылки с максимальным отклонением на 48 градусов[2]

Хвостовое оперение - цельнометаллическое, трехкилевое. Все три киля взаимозаменяемы. Стабилизатор и кили двухлонжеронные. Рули высоты и направления снабжены триммерами.

Шасси - трехопорное. На каждой опоре установлено по два колеса. Передняя опора поворотная. Колеса основных опор снабжены дисковыми тормозами. Амортизация воздушно-масляная. Основные опоры, в полете, убираются назад по полету в гондолы шасси. Передняя опора убирает в нишу в передней части фюзеляжа. Управление опорами при помощи гидравлической системы. В хвостовой части фюзеляжа установлено предохранительное неубираемое закапотированное колесо.[2]

Силовая установка - два поршневых 18-цилиндровых двухрядных звездообразных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Brisrtol Centraurus 661, мощностью 2700 л.с. каждый. Двигатели монтировались в аэродинамических мотогондолах, закрепленных на центроплане.

Воздушные винты четырехлопастные, реверсионные с постоянной скоростью. Диаметр винтов 4,88 м.

Топливные баки находились в консолях крыла, в каждом по 2273 литра. Дополнительно в центроплане могли размещаться два мягких бака емкостью по 164 литра. Масляные баки емкостью по 127 литров располагались в мотогондолах.[2]

Эксплуатация

Государственная авиакомпания British European Airlines (BEA) была единственным заказчиком всех 20-ти самолетов Ambassador. Каждый из заказанных экземпляров, при регистрации имел собственное наименование. Весь флот самолетов BEA Ambassador получил обозначение " Elizabetian" по имени головного экземпляра.

Из-за технических проблем авиакомпания BEA могла начать коммерческую эксплуатацию AS.57 только 13 марта 1952 года по маршруту Лондон - Париж. Этот маршрут отличался повышенным уровнем обслуживания. Число мест было сокращено до 40 и в полете пассажирам подавался горячий обед и шампанское. [2] За первые три недели регулярных рейсов шесть самолетов Ambassador перевезли 3430 пассажиров, налетав полтора миллиона пассажирокилометров.

Эти с самолеты эксплуатировались довольно интенсивно. Налет каждого самолета составлял не менее 2000 часов в год. Это был самый высокий показатель среди авиалайнеров в авиакомпании ВЕА. К 1958 году авиакомпания ВЕА сняла самолеты Ambassador с маршрутов. Последний рейс состоялся 30 июля 1958 года по маршруту Кёльн - Лондон.

Время было потеряно, появились более совершенные турбовинтовые лайнеры типа Vickers Viscount, и дальнейших заказов на Ambassador не последовало. Несмотря на это, BEA использовала AS.57 как лайнеры класса «люкс», и они безотказно прослужили 6 лет. За шесть лет эксплуатации в ВЕА эти самолеты выполнили 90 000 рейсов, перевезли около 2,5 миллионов пассажиров и налетали 1,6 миллиарда пассажирокилометров.[2]

В дальнейшем самолёты эксплуатировались частными авиакомпаниями BKS British Air Transport (4 самолета), Butler Air Transport (Австралия) (2 самолета). Позже появились другие эксплуатанты списанных самолетов это английские Dan Air, Overseas Aviation и Skyways Coach Air, а также швейцарская Globe Air.[1]

Второй прототип более 20 лет использовался для испытаний турбовинтовых двигателей Bristol Proteus 705, Rolls-Royce Tyne и Rolls-Royce Dart. На третьем прототипе испытывали турбовинтовой двигатель Napier Eland, а позже его переделали в обычный пассажирский авиалайнер и продали авиакомпании Dan Air. Всего фирма Airspeed построила 23 самолёта AS.57.

Модификации

AS.57 Ambassador 1

прототип с двигателями Bristol Centaurus 130, построено 2, в т.ч. G-AGUA (с/н 61) и G-AKRD (с/н 62),.[3]

AS.57 Ambassador 2

серийная модификация. Двигатели Bristol Centaurus 661, построено 21, включая серийный прототип.[4]. Предпоследний G-AMAG (c/n 5229) ‘Sir Thomas Gresham’

Проекты

AS.59 Ambassador II

Проект двухмоторных самолётов с двигателями Bristol Proteus либо Bristol Theseus, либо четырёхмоторных с Napier Naiad или Rolls-Royce Darts.[5] Начиная с первых прототипов, конструкция крыла было рассчитана под использование четырёх турбовинтовых Napier Naiad, но в итоге четырёхмоторный вариант не был запущен.[6]

AS.60 Ayrshire C.1

Проект военно-транспортного самолёта с грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа по Спецификации C.13/45.[5] 10 самолётов были заказаны в октябре 1946 года, но не строились после того, как оказалось, что расчётные параметры не соответствуют спецификации.[7]

AS.64

Проект транспортного самолёта для Королевских ВВС в соответствии со спецификацией Министерства авиации C.26/43, не строился.[5]

AS.66

Проект гражданского грузового самолёта.[5]

AS.67

Проект гражданского грузового самолёта.[5]

Лётно-технические характеристики

Источник данных: Taylor H. A., 1991.

Технические характеристики

• Экипаж: 3 человека
• Пассажировместимость: до 49 пассажиров
• Грузоподъёмность: 5285 кг
• Длина: 24,69 м
• Размах крыла: 35,05 м
• Высота: 5,57 м
• Площадь крыла: 111,48 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 11
• Средняя хорда: 3,18 м
• База шасси: 7,4 м
• Колея шасси: 8,38 м
• Масса пустого: 16 047 кг
• Максимальная взлётная масса: 23 814 кг
• Максимальная посадочная масса: 22 680 кг
• Масса полезной нагрузки: 7310 кг
• Силовая установка: 2 × двухрядные, воздушного охлаждения Bristol Centaurus 661
• Мощность двигателей: 2 × 2700 л. с.

(2 × 1986 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 483 км/ч на высоте 6096 м
• Крейсерская скорость: 354 км/ч
• Практическая дальность: 1448 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)
• Перегоночная дальность: 3138 км (с полным запасом топлива, 3583 кг груза)
• Скороподъёмность: 7,72 м/с (при максимальной взлётной массе, на высоте 1524 м)
• Нагрузка на крыло: 211,5 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 163 Вт/кг
• Длина разбега: 997 м (при максимальной взлётной массе)
• Длина пробега: 782 м (при максимальной посадочной массе)

Эксплуатанты

Гражданские

 Великобритания

• Autair International Airways – 3 самолёта
• BKS Air Transport – 3 самолёта [8]
• British European Airways – 20 самолётов
• Dan-Air – 7 самолётов
• Decca Navigator Company – 1 самолёт
• Napier
• Rolls-Royce
• Shell Aviation Limited – 2 самолёта [8]

 Австралия

• Butler Air Transport – 3 самолёта[8]

 Новая Зеландия

• South Seas Airways – 1 самолёт куплен, однако, поскольку не удалось получить лицензию оператора, в итоге он не был поставлен.

 Норвегия

• Norrønafly – предполагалась эксплуатация двух самолётов, фактически не проводилась.

 Швейцария

• Globe Air – 3 самолёта[8]

Военные

 Иордания

• Королевские ВВС Иордании: 3 самолёта, ранее принадлежавших компании BEA, первый получен в 1959 году.[8]

 Марокко

• транспорт короля Марокко

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 7 самолётов Airspeed AS.57 Ambassador, при этом погибли 29 человек. Попыток угона не было[9].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
08.04.1955	G-AMAB	Дюссельдорф	0/53	Потерпел аварию во время взлёта из-за технической неисправности и погодных условий.
06.02.1958	G-ALZU с/н 5217	Мюнхен	23/44	Разбился после третьей попытки взлёта из-за скопления талого снега на ВПП (по официальной версии). На борту находился английский ФК «Манчестер Юнайтед».
14.04.1966	G-ALZX	Тиле	0/59	Выкатился за пределы мокрой взлётной полосы.
14.09.1967	G-ALZS	Лондон	0/69	Выкатился за пределы взлётной полосы.
03.07.1967	G-AMAD	Лондон	6/8	Грузовой рейс (перевозил лошадей). Во время посадки коснулся крылом земли, врезался в стоящий пустой HS-121 Trident и рухнул на здание аэровокзала из-за технической неисправности.
30.09.1968	G-AMAG	Кент	0/2	Тренировочный полёт. Приземлился с невышедшей из-за технической неисправности правой стойкой шасси.
26.07.1969	G-ALZR	Лондон	0/8	При посадке надломилась носовая стойка шасси.

См. также

сопоставимые самолёты:

• Convair CV-240
• Vickers VC.1 Viking

Примечания

Литература

• Taylor H. A. Airspeed aircraft since 1931. — London: Putnam, 1991. — P. 110-134. — 206 p. — ISBN 0851778488.
• журнал «Мировая авиация» DeAgostini
• Boot, Roy. From Spitfire to Eurofighter: 45 years of Combat Aircraft Design. — Shrewsbury, UK : AirLife Publishing, 1990. — ISBN 1-85310-093-5.
• Eastwood, Tony. Piston Engine Airliner Production List / Tony Eastwood, John Roach. — West Drayton, UK : The Aviation Hobby Shop, 1991. — ISBN 0-907178-37-5..
• Gunston, Bill. Rolls-Royce Aero Engines. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-037-3.
• Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. — London : Putnam, 1987. — ISBN 0-85177-808-9..
• James, Derek. Database: Airspeed Ambassador. — April 2003. — Vol. 31.
• Masefield, Sir Peter. Flight Path / Sir Peter Masefield, Bill Gunston. — Shrewsbury, England : Airlife, 2002. — ISBN 978-1-8403-7283-0.
• Phipp, M. The Brabazon Committee And British Airliners 1945–1960. — Stroud : Tempus, 2007. — ISBN 978-0-7524-4374-4.
• Quinlan, H. G. (1984). “Talkback”. Air Enthusiast (25): 78—79. ISSN 0143-5450.
• Singfield, Tom. Classic Airliners. — Leicester, UK : Midland Publishing, 2000. — ISBN 1-85780-098-2..
• Taylor, H. A. Airspeed Aircraft since 1931. — London : Putnam, 1970. — ISBN 0370001109.

Ссылки

• List of magazine articles and publications on the Ambassador
• Image of an Ambassador
• "Airspeed (AS.57) Ambassador" a 1947 Flight article
• Airspeed AS57 Ambassador. The Elizabethan Class Airliner of the 1950's (англ.)
• THE COMPLETE STORY OF THE AIRSPEED AMBASSADOR (англ.)

На других языках

---

[de] Airspeed Ambassador

Die Airspeed AS.57 Ambassador war ein von Airspeed hergestelltes zweimotoriges britisches Verkehrsflugzeug, das von zwei Kolbenmotoren angetrieben und ab 1947 in 23 Exemplaren gebaut wurde. Obwohl sich der mit Druckkabine ausgestattete Typ bei den Passagieren großer Beliebtheit erfreute, erreichte das für 50 Fluggäste ausgelegte Flugzeug nur eine geringe Verbreitung.

---

[en] Airspeed Ambassador

The Airspeed AS.57 Ambassador is a British twin piston-engined airliner that was designed and produced by the British aircraft manufacturer Airspeed Ltd. It was one of the first postwar airliners to be produced.

---

[fr] Airspeed AS.57 Ambassador

L'Airspeed Ambassador est un avion de ligne moyen courrier britannique développé à la fin de la Seconde Guerre mondiale comme un successeur potentiel au fameux DC-3.

---

[it] Airspeed Ambassador

L'Airspeed AS.57 Ambassador era un aereo di linea bimotore a pistoni e ad ala alta, realizzato nel 1947 dalla britannica Airspeed Ltd e prodotto in un numero limitato di esemplari negli anni cinquanta.

---

- [ru] Airspeed AS.57 Ambassador

---

---