Дассо́ Мира́ж III — (фр. Dassault Mirage III) французский многоцелевой истребитель, перехватчик, разведчик и бомбардировщик. Первый европейский сверхзвуковой истребитель.[2]
Mirage III | |
---|---|
фр. Dassault Mirage III | |
| |
Тип | многоцелевой истребитель |
Разработчик | Dassault Aviation |
Производитель | Dassault Aviation |
Первый полёт | 17 ноября 1956[1] |
Начало эксплуатации | 1961 |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
ВВС Франции (бывший) ВВС Израиля (бывший) ВВС Пакистана ВВС Аргентины |
Годы производства | 1960—1969 |
Единиц произведено | 870 |
Варианты |
Dassault Mirage IIIV Dassault Mirage 5 Atlas Cheetah |
Медиафайлы на Викискладе |
Построено 870 Mirage III. Истребитель имел значительный экспортный успех: 9 иностранных ВВС закупили. Швейцария, Австралия, Испания и Бразилия собирали их по лицензии. Поставляли Mirage III в ЮАР, а сверх того в 1980-ые годы там освоили небольшое собственное производство обновлённого проекта Mirage III с маркой Atlas Cheetah.
Ещё больше распространился упрощённый и яснопогодный вариант истребителя Mirage 5 и проекты на его основе.
Марсель Блох создал частную авиастроительную компанию Société des Avions Marcel Bloch в 1929 году. В 1936 году компанию национализировало правительство Народного фронта, а Марсель Блох назначен в ней представителем министра авиации и авиаконструктором. Одновременно создав частную фирму в Сен-Клу (пригород Парижа) для изготовления авиадвигателей и винтов. Тем не менее, знаменитые истребители Bloch национализированного предприятия получили его фамилию. В январе 1941 года правительство Виши лишило свободы Блоха, а после и семью, по доносу и за отказ сотрудничать. В августе 1944 года авиаконструктора-еврея немецкие власти Франции этапировали в Бухенвальд. Впоследствии фирма Dassault выделялась открытым неповиновением государственным ограничениям сотрудничества с Израилем.
Конструктор выжил; и 10 ноября 1945 года воссоздал компанию с офисом в Сен-Клу, как семейное предприятие, но с новым названием. Семья Блох приняла новую фамилию — псевдоним брата, лидера Сопротивления, коменданта освобождённого Парижа, Дассо́ (Dassault — d'Assault). К началу 1950-х годов фирма Avions Marcel Dassault достигла успехов в создании самолётов военного и двойного назначения, занялась лицензионным производством ТРД, а с 1954 года — авионики.
Успехи в создании реактивных истребителей начались с проекта MD 450 Ouragan (первый полёт 28 февраля 1949 года). В 1951 году на его основе создан Mystère (с фр. — тайна, «мистэ́р» с французским ударением в конце) со стреловидными крыльями.
Редкие воздушные бои в Израиле с войны 1956 и до войны 1967 года стали первыми для французских реактивных истребителей. Слава возникла в 1967 году. Понятные теперь сильные стороны этих разработок не обязательно очевидны современникам.
Ещё до заказа в ряде фирм Франции уже проектировали сверхзвуковые истребители, при поддержке структур NATO. Проект Dassault, начатый в 1952 году, получил название Mystère Delta[3] («мистэ́р дэльта́» — таинственная дельта). 4 февраля 1953 года ВВС Франции объявили конкурс проектов истребителей-перехватчиков с выработанными исследовательской службой ВВС STAé[en] за 1952 год требованиями:
Бортовая РЛС не предусматривалась, рассчитывали на отображение команд и обстановки лётчику от сети наземных РЛС[3], вроде создаваемых в то время автоматизированных систем ПВО AMES[en] type 7 (Великобритания), SAGE (США), Воздух-1 (СССР), STRIL[en] 60 (Швеция). Фирма Sud-Ouest разрабатывала для этой программы и беспилотную разновидность перехватчика.
Сформулированные в STAé[en] требования к самолёту напоминали скорее о немецких ракетных перехватчиках времён войны, чем о воздушной борьбе над вражескими войсками в Корее, которая тогда только достигла наибольшего напряжения. Ни тогда, ни позднее требования к боевой манёвренности в печати не обсуждали, пушки появились в проекте по выбору: ЖРД ускоритель либо пушки. Оружие — одна ракета для воздушного боя.
Четыре авиастроительных объединения Франции участвовали в соревновании, с щедрой помощью финансами и технологиями из США и Великобритании:
Большинство проектов предполагали использование многокамерных турбонасосных ЖРД фирмы SEPR[en], которые питались самовоспламеняющейся топливной парой: керосин (позднее смесь ксилидина и триэтиламина ТГ-02 или TX2) и окислитель — азотная кислота. Кроме того, раствор метилового спирта для охлаждения газогенератора турбонасоса[4].
Другой чертой стало тонкое треугольное в плане крыло трёх проектов из четырёх в соревновании. Явно модное во всём мире решение, вероятно, опиралось на удачные исследования таких самолётов[en] в США и Великобритании.
Заказ разработки и изготовления двух опытных MD 550 получен 22 марта 1954 года. Взлетел 25 июля 1955 года[3]. С января по май 1956 года самолёт существенно доработали:
Доработка увеличила порожнюю массу на 400 кг до 3610 кг[3].
Только 24 июля 1956 года на Mirage I достигли M=1,3[3]. Ровно через год лётных испытаний и доработок, когда прекратили строительство Mirage II и преступили к Mirage III 001. 17 декабря 1956 года, на высоте 12 км, M=1,6 с ЖРД. Но и более ранние расчёты показывали, что без существенных переделок и новых идей скорость увеличить трудно. А соперничество в программе было острым.
На Trident превысили эту скорость на полгода раньше и рассчитывали получить M=2. Выполнили там и требования к посадочной скорости. Потому в 1956 году именно Trident назвали победителем конкурса проектов, а в апреле 1957 года даже объявили о договоренности с Бельгией, Нидерландами и ФРГ о совместном производстве перехватчиков для NATO. Наконец, именно Trident оказали наибольшую финансовую и научную поддержку из США. Однако программа Trident свёрнута осенью 1958 года и лишь прославилась несколькими спортивными рекордами высоты полёта и скороподъёмности.
Единственный MD 550-01 продолжили испытывать до мая 1957 года для разработки бомбардировщика Mirage IV.
В ВВС отказались от разработки дорогостоящего командного наведения перехватчика, но решили добавить бортовую РЛС и увеличить массу подвесного вооружения. Для новых требований в мае 1956 года в Dassault увеличили проект на 30% (MD 550-02). Его-то и назвали «миражом» — Mirage II (формально — второй заказанный образец), а предыдущий, после завершённых в мае же переделок, переименован в Mirage I.
Постройка Mirage II начата после завершения переделки MD 550-01 и до первых сверхзвуковых достижений. Теперь предусмотрели два бо́льших ТРД французской разработки Gabizo II фирмы Turboméca[en], тоже с форсажными камерами, и два ЖРД SEPR[en] — с увеличенной тягой.
Выходил самолёт силовой установкой и всем фюзеляжем похожий на разрабатываемый околозвуковой бомбардировщик Étendard II, но с РЛС и двумя ЖРД (первый полёт Étendard 23 июля 1956; для программы лёгкого ударного истребителя NBMR-1[en], контракт NATO получил итальянский FIAT G-91).
Относительно небольшая РЛС DRA.5A Aladin дочерней (точнее, сыно́вей — ею руководил сын Серж Дассо) фирмы Electronique Marcel Dassault. Но к лету 1956 года изготовление Mirage II прекращено из-за затруднений в достижении лётных показателей Mirage I. Изготовленное крыло использовали в следующем проекте однодвигательного самолёта.
Проект снова пересмотрели и чуть увеличили через два месяца в июле 1956 года с названием Mirage III (MD 550-03). На сей раз силовая установка состояла из одного ТРД ATAR 101G-1[en] фирмы SNECMA с форсажной камерой. Этот же ТРД использовали для Super Mystère в модификации B2. Двигатели ATAR[en] (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) — итог долгой эволюции немецкого проекта ТРД BMW 003[en], начатого ещё в 1940 году. Предусматривалась по выбору:
Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были вести из-за границы: аэродинамическое правило площадей, особенно важное для самолётов с треугольным крылом, и лишь недавно внедрённое для Convair F-102A Delta Dagger (США), в ходе долгой доработки проекта, и Fairey Delta II[en] (Великобритания). Британский Delta II даже ставил рекорды скорости именно во Франции в марте 1956 года — перед началом постройки Mirage II, до того как на Mirage I достигнута, наконец, сверхзвуковая скорость. Это же время в политике: время наивысшего сближения Франции и Великобритании — проекта Франко-Британского союза Ги Молле, Римского договора. По легенде же, знаменитый американский лётчик Йегер, будучи во Франции, обратил внимание господина Дассо на правило.
Так или иначе, но фюзеляж удлинили, где крыло толще — «приталили», немного увеличили угол стреловидности передней кромки крыла.
17 ноября 1956 года лётчик Ролан Главани впервые полетел на Mirage III 001, названный Balzac. Уже в четвёртом полёте достигнута скорость M=1,2. В десятом полёте 30 января 1957 года достигли M=1,52 на высоте 11,6 км.
В мае 1957 года ВВС Франции заказали опытную серию Mirage III, 11 самолётов — 10 и один двухместный. 11 июня 1957 года Mirage III представили в Парижском авиасалоне, а в сентябре объявлен заказ до 100 серийных истребителей.
Одновременно ВВС заказали множество усовершенствований проекта. Начаты переговоры с ФРГ о закупке. Mirage III 001 даже облетал немецкий испытатель; и израильский лётчик через пару лет, но тоже до начала производства.
Самолёт ещё не имел подвижных полуконусов воздухозаборника, которые задавали положение сверхзвукового скачка плотности воздуха относительно его кромки. Такие полуконусы Lockheed F-104 обнародованы летом 1956 года, а до того были тайной. Лишь к началу предсерийного производства, в апреле 1958 года Mirage III 001 оборудовали полуконусами с ручным управлением. Тяга на сверхзвуковой скорости увеличилась на 20% и 8 мая 1958 года на Mirage III 001 достигли M=1,8 с ЖРД на высоте 12 км.
В сентябре 1957 года, для соперничества за заказы NATO с Lockheed F-104, который уже перестали закупать для ВВС США, но предложили странам NATO, Тайваню и Японии, во Франции решили опять доработать проект, теперь в сторону многоцелевого применения, его назвали Mirage IIIA. Для него предназначались ТРД ATAR 9[en] большей длины и тяги, ЖРД SEPR[en] 841 с новым топливом ТГ-02, РЛС управления стрельбой Dassault Super Aïda, без пушек.
Dassault получила контракты на предсерийные Mirage IIIA и B (учебно-боевой двухместный); и на серию из 100 самолётов, которые обозначили Mirage IIIB и C. Опытные самолёты имели разное предназначение:
24 октября 1958 года на Mirage IIIA 01 достигнута скорость M=2 с ЖРД (через два дня французское достижение повторено на Nord Grifon II[en] с прямоточным двигателем). 18 июня 1959 года на A 03 установлен рекорд скорости на замкнутом 100-км маршруте — 1785 км/ч. A 02 достиг динамического потолка 25 км с помощью ЖРД. На высоте 15 250 м Mirage IIIA достиг скорости М=2,2.
Уже в ходе исполнения контракта РЛС Super Aïda фирмы Dassault, с помощью франко-британского конкурса, заменили на моноимпульсную РЛС Cyrano I bis фирмы CSF. РЛС эту дорабатывали до конца 1961 года. Из-за увеличения обтекателя новой антенны пришлось увеличить вертикальное оперение и добавить подфюзеляжный киль. РЛС испытывалась на Mirage IIIA 06 и последующих предсерийных истребителях с 1960 года.
Контрактами осени 1957 года предусматривалось, что поставки 100 серийных самолётов Mirage IIIB и C для ВВС Франции начнутся 5 августа 1958 года. Однако первый серийный Mirage IIIC полетел в октябре 1960 года, на два года позднее плана, согласованного после Парижского авиасалона. Страдала программа и перерасходом средств на разработку, конечно, резким ростом цены изделия, что привело к пересмотру первых зарубежных заказов.
Одновременно в Dassault занимались дозвуковым палубным бомбардировщиком Étendard IVM (полетел 21 мая 1958 года) и сверхзвуковым носителем ядерного оружия Mirage IV (полетел 17 июня 1959 года; напоминал увеличенный Mirage III). Mirage IV по расчётной дальности, скорости, массе и времени проект можно сравнить с палубным бомбардировщиком США NAA Vigilante. Судя по времени испытаний Mirage II и Mirage III 001 — 1956 год, сразу после первых успехов в КБ начали эти проекты.
Так программа серийного боевого Mirage IIIC отстала от истребителя-бомбардировщика и перехватчика для стран NATO Lockheed F-104G — явно более зрелой и многоцелевой машиной в 1959 году, когда большинство стран его выбрали. Что наложилось на известное охлаждение отношений Франции с NATO в начале президентства де Голля. Так истребители Mirage приобрели славу вне стран NATO. К тому же, довольно долго она не относилась к совершенству авионики — первые успехи имели значительно более простые Super Mystère или Mirage 5 с упрощённым оборудованием и вооружением.
По известным в 1959 году критериям ВВС Франции, очевидно, что F-104G нарушает требования к условиям посадки:
К концу 1960-х годов критерии значительно изменились после опыта воздушной войны в Израиле и Южном Вьетнаме. Значительно возросло значение манёвренности на относительно малых скоростях.
В 1962 году в Израиль поставлены 70 истребителей Mirage IIICJ и два разведчика Mirage IIIRCJ. Без комплектов ЖРД. 7 апреля 1962 года первый Mirage IIICJ принят 101-й истребительной эскадрильей. В июне начали поступать в аэ 117 в Рамат-Давиде.
Первый боевой вылет 19 июля 1963 года. Джо Алони на Mirage IIICJ аэ 101 вылетел на перехват предполагаемого арабского самолёта[5] в израильском воздушном пространстве. Разведчик ВВС США RB-57 Canberra принуждён к посадке на аэродром Лод.
В марте 1964 года на Mirage III перевооружилась аэ 119 в Тель-Нофе.[6]
В 1966 году в Израиль поставлены три двухместных Mirage IIIB.[8]
До Шестидневной войны лётчиками на израильских Mirage заявлены[10] 8 сбитых сирийских МиГ-21: 14 июля 1966 года; 15 августа 1966 года; 7 апреля 1967 — сразу шесть МиГ-21. Заявки лётчиков сирийских МиГ-21[11] в боях с Mirage: 7 апреля 1967 — пять Mirage III. Из 8 МиГ-21 подтверждена потеря четырёх, все 7 апреля 1967 года: 1-й лейтенант Мохаммад Саед аль-Масри погиб, капитан Али Антар спасся, капитан Мохи ад-Дин спасся и Ахмед Куватли спасся.[11] Ни одна израильская потеря не подтверждена. Все выпущенные в этих боях ракеты (не менее 7 Shafrir-1, 1 Yahalom[en] Израиля и 2 Р-3С Сирии) не сбили цели.[12]
В мае — июне на египетских и сирийских МиГ-21 совершено множество нарушений воздушного пространства Израиля. Израильский историк Шломо Алони полагал, что из-за малой тяговооружённости Mirage не удавалось занять положение для их поражения.[13] Руководство Израиля заказало истребители с пушками, но без ЖРД.
У Израиля оставалось 65 Mirage III.[8] За дни войны на Mirage совершено 1077 боевых вылетов.[14]
По израильским заявкам на Mirage сбито 48 египетских, иорданских, сирийских, иракских и ливанских самолётов: 15 МиГ-21, 12 МиГ-19, 9 МиГ-17, 5 Hunter, 5 Су-7, 1 Ил-28 и 1 Ил-14.[15] Другой израильский источник[16] заявляет, что на Mirage сбито 8 Hunter, но ни одного Ил-14. В ходе войны на Mirage сбит один ливанский Hunter. Все заявки — огнём пушек, хотя израсходованы десятки израильских ракет Shafrir-1.[17][18]
По израильским данным на Mirage III одержано 15 побед над МиГ-21: 9 Египта, 5 Сирии и 1 Ирака, все — пушками. Признаны потери в боях с МиГ-21 — 3 Mirage III от египтян и 2 от сирийцев.[10] Три сбиты ракетами Р-3С.[19] По крайней мере ещё один Mirage повреждён Р-3С с египетского МиГ-21[20]. Израильский историк Шломо Алони указывает[14], что израильские заявки не сверили с данными противников. Данные из египетских источников российских исследователей[21] подтвердили далеко не все израильские заявки. На египетском фронте потеряны до 3 МиГ-21 из 9 заявленных в Израиле — сбитым «Миражами» в Египте указан МиГ-21 капитана Абд эль-Хамида, неизвестно как потеряны ещё два МиГ-21 капитана Исмаила Дабуса и лейтенанта Эхаба Асема. Данных о потерях сирийских и иракских МиГ-21 с указанием лётчиков или номеров российским исследователям найти не удалось.[21]
Всего в ходе войны Израиль потерял от 9 до 11 «Миражей»: от 6 до 8 в воздушных боях[8]. Один из них сбит египетским бомбардировщиком Су-7.[22]
5 июня во время второй волне налёта на египетскую авиабазу Хелуан Mirage III 101-й эскадрильи удалось уничтожить 2-3 МиГ-15, два HA-200, МиГ-19, МиГ-17 и повредить Ан-12. В иорданском аэропорте Амман находились боевые самолёты США и Великобритании. Опасаясь израильского удара США вывели истребители F-104 в Турцию, но Великобритания оставила свою авиацию.[23] 5 июня в третьей волне налёта Mirage атаковали иорданскую авиабазу Мафрак уничтожив по меньшей мере 1 Hunter, а Mirage 119-й аэ атаковали аэропорт Амман, где уничтожен самолёт Devon C1 (с/н VP966) ВВС Великобритании, несколько иорданских вертолётов и пассажирских самолётов.
8 июня Mirage участвовали в уничтожении судна радиоэлектронной разведки ВМС США USS Liberty — 5—6 минут с помощью пушек, НУРС и 454-кг бомб Mk.83. На судне возникли три больших пожара, 8 моряков США убито, 75 ранено, включая командира.[24] Судно списано из-за повреждений.
В 1968 году Франция поставила Израилю один Mirage IIIB. Это был последний полученный самолёт[8].
Общее количество воздушных побед истребителей Mirage III за 1969 год оценить проблематично. Израильские лётчики утверждали, что с помощью «Миражей» в 1969 году сбили 44 египетских самолёта[29], при этом Египет за весь 1969 год по всем причинам, включая небоевые, потерял лишь 28 летательных аппаратов[30].
9 февраля 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21 (лётчик Урфан). Израильский лётчик Ави Келдес катапультировался и был взят в плен.
2 марта 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21. Израильский лётчик Итамар Нойнер катапультировался и был спасён.
25 марта 1970 года лётчики израильских «Миражей» заявили о четырёх сбитых египетских МиГ-21, лётчиков или номеров предполагаемо сбитых самолётов не приводится[29].
26 июня 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит сирийским МиГ-21. Израильский лётчик Боаз Эйтан катапультировался и был взят в плен.
4 ноября 1971 года израильский Mirage IIICJ (б/н 34) был сбит египетским МиГ-21. В этот же день на сирийском фронте Mirage IIICJ (б/н 41) был сбит сирийским МиГ-21.
9 января 1973 года израильский Mirage IIICJ сбит сирийским МиГ-21. Лётчик Ран Мейр погиб.
13 сентября 1973 года израильский Mirage IIICJ сбит сирийским МиГ-21 (лётчик аль-Халаби). Лётчик Йоси Симчони катапультировался и спасён.[8]
10 августа 1973 года пара Mirage III ВВС Израиля нарушила воздушное пространство Ливана и перехватила пассажирский самолёт Caravelle (Middle East Airlines, на борту 90 человек), следовавший по курсу Бейрут — Багдад и угрозами заставили лётчиков авиалайнера произвести посадку на территории Израиля на военной авиабазе. 83 пассажира и 7 лётчиков после нескольких часов допроса были отпущены. Иракское диппредставительство направило ноту протеста в ООН. Израильтяне заявили что думали что на самолёте летел один из лидеров ООП, а не найдя его заявили что ошиблись.[31]
Принимали широкое участие в октябре 1973 года, причём применялись обеими сторонами. ВВС Израиля потеряли 11 Mirage и Nesher сбитыми или разбившимися[32]. Ещё 3 списаны из-за боевых повреждений полученных в воздушных боях[33], что даёт 14 потерянных Mirage. Потери Mirage арабских стран — тоже 14.[34]
Одним из самых известных лётчиков израильских «Миражей» был Эйтан Карми. В ходе Шестидневной войны он на истребителе Mirage IIICJ он претендует на два сбитых египетских МиГ-21ПФ. В 1969 году сбил еще два МиГ-21. Участвовал в войне Судного дня. 6-го октября, в первый день войны он сбил египетскую крылатую ракету КСР-2. 7-го октября Карми сбил МиГ-21, сам был сбит египетским МиГ-21МФ и катапультировался. 8-го октября был снова сбит египетским МиГ-21МФ после того, как сбил два МиГ-21. После чего был переведён на сирийский фронт. В первый же день на сирийском фронте был сбит сирийскими МиГ-21МФ, катапультировался. 22 октября сбил МиГ-21. В послевоенных столкновениях на горе Хермон осуществлял разведку на Mirage IIICJ. 6-го мая 1974 года был снова сбит сирийской зенитной ракетой и катапультировался.[8][35][36][37]
Для ВВС Пакистана к 1971 году поставлено 28 истребителей Mirage III, которые использовали в войне с Индией на западном фронте. Совершено 390 боевых вылетов.
На счёт «Миражей» заявлялось 13 сбитых индийских самолётов, однако только 2 были подтверждены (1 бомбардировщик Canberra и 1 истребитель Hunter). Использовалось ракетное вооружение. В частности, выпущено 16 ракет «воздух-воздух» средней дальности Matra R.530, а попала одна.[38]
Подтверждённые воздушные победы истребителей «Мираж»:[39]
По индийским данным в ходе войны было уничтожено и повреждено до 8 «Миражей». Чтобы опровергнуть заявляемые Индией потери, после окончания войны пакистанцы выстроили в ряд 22 «Миража», указав что есть ещё 1 на котором проводится ремонт повреждений. Подробно описывать причины потерь пакистанцы не стали.[40]
Участвовали ливанской гражданской войне. Часть самолётов попала к просирийским силам. В 1976 году армия Сирии вторглась в Ливан. Сирийскими войсками была взята под контроль авиабаза Клеят ВВС Ливана, на которой под их контроль попали находившихся там 10 истребителей Mirage III[41], все что имелись у Ливана.
«Миражи» ВВС ЮАР использовались при вторжении в Анголу.
6 июля 1979 года Mirage IIIR2Z к-на Отто Шура над ангольским городом Омапандо в начале аэрофотосъёмки сбит огнём с земли. Лётчик катапультировался.[42]
27 августа 1981 года Mirage IIICZ к-на Риньера Кита после удара в ангольском городе Огнива поражён ПЗРК Стрела-2, но смог вернуться.
Аргентина использовала истребители Mirage III и IAI Dagger (Mirage 5) в войне с Великобританией за Фолклендские острова в 1982 году. Британцы заявляли, что аргентинцы потеряли 20—22 Mirage.[43] Аргентинцы же признали потерю 13 самолётов (2 Mirage III и 11 Mirage 5).[44] На различных Mirage совершили 91 боевой вылет[45] — средние потери один истребитель в семи вылетах.
В воздушных боях потеряно 10 Mirage. Лётчики на Mirage и Dagger сбили лишь один британский вертолёт Lynx во время атаки на фрегат Ardent. Их задачей были удары по кораблям.
Воздушные бои с участием всех аргентинских истребителей Mirage в 1982 году[46]:
Известная статистика потерь Mirage III ВВС разных стран в происшествиях:
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Mirage IIIE:
Авиатехника ВВС Израиля | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
истребители |
| ||||||||||
штурмовики / бомбардировщики |
| ||||||||||
транспортные |
| ||||||||||
вспомогательные |
| ||||||||||
учебные |
| ||||||||||
вертолёты |
| ||||||||||
БПЛА | |||||||||||
трофейная техника |
| ||||||||||
проекты / опытные | |||||||||||
См. также |
|
Самолёты Дассо Авьясьон (Dassault Aviation) | |
---|---|
Числовое обозначение | |
Военные | |
Гражданские |
В библиографических каталогах |
|
---|